软卧硬卧的区别

atcvtdct区别：1、AT自动变速器早期的自动变速器并不像现在那样有多个档位，大多只具备起步挡位、2档档位、1:1的巡航档位，之后随着液力变矩器的发明，自动变速器的档位没有增减，而是从3个档位直接下降到了2。之所以这样做，主要是因为液力变矩器可以以滑动方式实施变速功能，所以曾经用于其连接的二档也不太有存在意义，此后随着时间的推移，自动变速器的体积越来越小，为换挡数的提高奠定了坚实的基础。这时变矩器的作用也从原来的滑动扭转装置变为了减少变速器突进的附件。由于变矩器的存在，自动变速器具有以下优点顿挫相对较小，走在堵车的路况上停下来也不宜过热，可以适应更大马力四、缩小体积，可以容纳更多的挡块。但是，自动变速器的缺点也很明显，首当其冲的是成本，因为自动变速器不仅需要齿轮，还需要液力变矩器，所以其成本一直很高。其次，即使锁定了液力变矩器，AT变速器的传递效率依然不够高，液力变矩器锁定后，日常行驶时也有可能带来拖拽感。自动变速器的换挡速度，与双离合器变速器相比，AT变速器在换挡速度上要差得多，而且在驾驶员追求激烈的驾驶感觉刺激时，在AT变速器换挡的顿挫感，或者是轰轰烈烈的感觉的酝酿上，要比DCT稍差一些。2、CVT无级变速器与其他两种变速箱相比，CVT变速箱历史最悠久，其总体结构构想可以追溯到1490年的文艺复兴时期，当时是达芬奇提出的。1910年，英国一家摩托车公司实现了CVT变速器的批量生产，并将其应用于双缸发动机的摩托车上，并且在1923年，一种叫作CVT的变速器结构首次应用于汽车传动机构。CVT变速器的工作原理实际上非常简单，就是两个锥形轮和一条钢带，变速器箱通过移动锥形轮，改变变速器比例，另外由于两个锥形轮没有相对固定的位置，所以CVT变速器可以实现无级变速的功能。目前最先进的CVT变速器是丰田车应该搭载的DirectCVT，通过增加一个齿轮来发动车辆，成功解决了起步时钢带传动效率的低下。为什么传统的CVT传动效率不好呢？还是钢带的关系，其实钢带可以看作是柔软的连接机构，如果受力的话钢带会稍微变形，导致变形的力当然是发动机的驱动力。另外CVT变速器和AT变速器一样，具有液力变矩器，但是由于CVT变速器需要持续扭转，变矩器无法完全锁定，需要通过滑动将动力分担给钢带和锥形轮，这也直接导致了CVT变速器的传动效率的降低。但是CVT除了传动效率差以外，没有任何缺点，良好的平顺性和制造成本低廉，CVT成为了私家车的第一选择。另外在日常行驶中，通过持续调节变速器两个锥形轮之间的位置，可以获得持续变速的效果，由此，发动机始终在最大马力点工作，可以避免转速变动引起的功率变化。有些人可能会说，CVT变速器的工作状态太平，不仅没有换挡的冲击感，还被拖到发动机的声线上，异常单调。事实上CVT变速器可以完美地模拟DCT变速器档位的顿挫和档位数，甚至模拟18个档位也不是不可能，制造商只需要设计多组固定的锥形轮就可以实现，3、DCT双离合器变速器与AT和CVT变速器相比，DCT变速器的历史并不长，自1964年以来，保时捷一直在测试双离合器变速器，到实际使用双离合器装甲车为止，已经是1983年了，将其实际应用于量产车的是2003年发售的第4代高尔夫球R32。其实双离合器变速器完全被称为单离合器变速器的升级版，或者是变种，另一方面，单离合器变速器是基于手动变速器开发的。但是由于平滑性的关系，虽然单离合器变速器不太适合日常的街道行走，但是在传动效率方面有着堪比手动的优点。因此双离合器变速箱应运而生，不同档位与两个完全分离的离合器的逻辑一致，直接提高了变速箱换挡的顺畅性。同时也提高了换挡速度，另外，双离合器变速器在制造成本方面也更低，与CVT变速器大致相同，这样DCT双离合器变速器具有变速速度快、传动效率高、制造成本低。运动充分的优点，也会发生换挡顿挫、低速突进的问题，另外为了适应大马力的发动机，对双离合器的开发、制造能力也提出了极高的要求。

软卧与硬卧的区别有：隔间铺装数量不同、铺装结构不同、车辆编号不同、空间不同、安全性不同、价格不同、配置不同、容纳人数不同、质感不同、环境不同、设施不同。隔间铺装数量不同：硬卧隔间的铺装数是6个。而软卧隔间的铺装数为4个。铺装结构不同：硬卧的铺装结构为三层，分为上屋、中屋、下屋，而软卧的铺装结构为两层，分为上屋、下屋。车辆编号不同：硬卧的车号是YW。而软卧的车号是RW。空间不同：软卧比硬卧的空间大，且软卧比硬卧的空间也稍宽，软卧配有用于隔断通道的门，环境更舒适安静。安全性不同：晚上熄灯时，可以在软硬卧铺车厢里行走，但软卧间的门是锁着的。价格不同：软卧比硬卧条件好，所以软卧的价格要比硬卧价格高。配置不同：硬卧车厢的房间很多，但连门都没有，每个房间分为两间上屋、两间中屋和两间下屋，而一般的软卧车厢有九个房间，有拉门，每个房间有两个上铺和两张床。容纳人数不同：硬卧可容纳6人，而软卧则是容纳4个人。质感不同：硬床很窄且很硬，走廊外面的声音比较大，而软卧相对于来说更柔软且更宽。环境不同：软卧床上有一盏小台灯，很安静，另外厕所的一个马桶是坐式的，一个是蹲式的，而硬卧就没有软卧的环境好。设施不同：硬卧、软卧的走廊和包房内应有地毯。车窗有纱帘、遮光帘。铺位上有质地良好的纯棉布棉褥（毛毯）、褥单、棉被、被罩、枕蕊、枕套。茶桌有台布、不锈钢盘。但是软卧包间内，会有单独衣架、拖鞋、衣刷、不锈钢暖瓶（防倒架）、带盖细瓷茶杯、卫生桶，设施会比硬卧更加的齐全和舒适。

机油的区别可分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油。机油的区别具体如下：1、矿物质机油顾名思义就是从矿物中提取的机油，比较粘稠，以前使用较多，现在逐渐被合成机油取代。2、合成机油就是人工通过化学方式配合而成的机油。全合成机油性能上是最好的，如果车辆是带T的发动机，建议使用全合成机油，顺滑性和清洁度很好，更换周期也比较长，可以达到1年或1万公里。3、半合成机油，也就是合成机油和矿物质机油混合而成，性能表现处于两者之间，价格以及更换周期也居中，对于普通的自吸式发动机，可以使用半合成机油。还可以温度的区分：选择机油时会注意到机油都是有标号的，比如5W-40或是0W-30这样。标号W前的数字，代表机油的防冻指数，就是可以在低温多少度的环境下正常启动，具体指数就是这个数字减去35，5W，就是零下30度。一般只要不是非常寒冷的北方地区，5W指数的机油都可以满足了。W后面跟随的数字，则是代表了机油在高温环境中的粘稠度，数字越大，粘稠度越高。不过并不是说粘稠度越高就是对车辆越好的，不同发动机有不同的需求，这个还是要根据自己车辆的状况来选择。

4h和4l的区别是:1、模式不同：4h是四驱高速模式；4l是四驱低速模式。2、使用场合不同：4h适合在雨雪天或湿滑路面使用，四轮驱动可以带来更好的抓地力和稳定性。一些轻度腐烂的道路或越野道路也可以通过四轮驱动模式；4l适合爬坡道路或者越野，能更好地发挥车辆动力，需要注意的是，低速四轮驱动不宜在雨雪等湿滑路面上使用，因为过大的扭矩容易在湿滑路面上打滑，导致车辆失控。驱动模式是指汽车发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。驱动的基本分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动。

汽车变速箱有不同方式的分类，这里介绍其中一种分类方式，分为五种，分别有手动变速箱、普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱。手动变速箱手动变速箱也称MT，手动挡变速箱操作的原理就像变速自行车，其结构也非常简单，维修保养的成本非常低，基本上不需要保养，变速箱油不换都不会出现什么坏毛病。还有燃油率低、传动效率高等特点。普通自动变速箱普通自动变速箱又称AT，它是在手动变速箱后出现的，由于科技的进步，AT不需要我们手动去操控换挡，只操控前进或后退就可以了。它的结构复杂，传递动力需要靠变速箱油的液压，换挡靠的是行星齿轮组。它除了油耗偏高，传动效率较低以外，变速箱一旦损坏，维修费用较高。但是，它的可靠性和稳定性不错，使用方便，深受各大汽车厂家和车主的欢迎。手自一体变速器手自一体变速器是手动和自动一体化的变速箱，手动和自动可自由转换。除此以外，它还能自动调节发动机转速和挡位。这款变速箱有着自动变速箱的便利性，也有着手动变速箱的手动操控性。最具方便性的是，驾驶员可以随意选择挡位，且不限于自动系统的自动挡位选择。因为某些型号Tiptronic系统为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，在驾驶员手动模式下操作，发动机转速过高而驾驶员仍未换挡的，电脑将适时介入执行换挡，当驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。无级变速箱无级变速箱也称CVT变速箱，这款变速箱换挡非常平顺，而且油耗也非常低，没有固定的变速齿比，且换挡平顺，很适合家用。但它是使用钢带、链传动的，因此不适合高扭矩输出。双离合变速箱双离合变速箱也称DCT变速箱，这款变速箱是手动与变速两种功能结合在一起的，但实际上还是手动的变速箱。它具有省油，传动效率高，且换挡速度快等手动变速箱的优点，同时也具备自动挡变速箱的优点，且操作简单。但唯一的不足就是可靠性不太高，变速箱容易过热，如果经常行驶在拥堵路段变速箱过热更为严重。以上是几种变速箱的基本介绍，每种变速箱都有属于它自己的优点和缺点。有的人喜欢自动款的变速箱有人喜欢手动款的变速箱。

排量的区别通常排量越大，输出的功率就越大，简单说就是汽车越有劲，不过相对的油耗就会比较高，一般越野车、跑车的排量就会比较高，而排量小的汽车在动力表现上就比较规矩，但经济适用性会比较好，不过即使是小排量，有了涡能增压器的调校后，也同样能在动力输出上赶超大排量自吸的车。汽车排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾。车辆的级别划分也是根据其排量的大小来决定的，一般情况下微型轿车的排量小于等于1.0l，普通级轿车的排量在1.0—1.6l范围内，中级轿车的排量在1.6—2.5l范围内，中高级轿车的排量在2.5—4.0l范围内，高级轿车的排量则大于4.0l。从相对意义上说，汽车排量的大小，与耗油量的大小并不构成正比例关系，比如同是4升排量的轿车，耗油量不一定是相等的。但是从绝对意义上说，大排量的车肯定比低排量车耗油多。比如同在百公里内，一辆4升排量的轿车，比1升排量的轿车耗油多。

小牛电动车UQi、UQis、UQi+主要有以下区别：1、续航里程不同：小牛UQis版续航里程为45km，UQi版续航里程为40km，UQi+版续航里程为50km。2、电池重量不同：小牛UQis版电池重量为5.5kg，小牛UQi版电池重量为4.6kg，小牛UQi+版电池重量为7kg。3、电池容量不同：小牛UQis版电池容量为13Ah，UQi版电池容量为13Ah，UQi+版电池容量为16Ah。4、充电时间不同：小牛UQis版充电时间为5.5小时，UQi版充电时间为7.5小时，UQis版充电时间为6.5小时。5、电机技术不同：小牛UQis版电机是NIU定制满盘电机，UQi版和UQi+版都是NIU定制电机，非满盘。6、车型售价不同：小牛UQis版售价要低于UQi版，UQi版车型售价要低于UQi+版。

驾照区别在于准驾车型不同：a1准驾车型为大型载客汽车；a2准驾车型为重型、中型全挂、半挂汽车；a3准驾车型为十座以上城市公共汽车；b1准驾车型为中型载客汽车；b2准驾车型为重型、中型载货汽车；c1准驾车型为小型、微型载客汽车；c2准驾车型为小型自动挡汽车；c3准驾车型为低速载货汽车。驾驶证是依照中华人民共和国法律而制定的，机动车辆驾驶人员所必需申领的证照，在道路上驾驶民用机动车辆的人员，须依照相关条例申请领取机动车驾驶证。

火车高级软卧和软卧的区分就在于价钱不同、设施不同以及环境不同。高级软卧的价钱高过软卧的价钱，高级软卧的包厢的另外一边是一个沙发，软卧的装置是4人一个包厢，分上、下铺位。高级软卧包厢内每一个铺位设有1台液晶显示屏，游客可以用耳机接听和收视火车播出的音、视频节目。软卧有卧具，游客能够躺在卧铺上歇息。软卧是车厢序号为RW，通常在火车编组的中间部位挨近餐饮车及其乘务长工作席，通常在9~13车厢之间不等。依据车次不太一样，软卧装置也不太一样。有卧具，游客能够躺在卧铺上歇息，比硬卧价钱贵。装置舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，给予热水壶，区域环境清静，没打扰。是旅客列车中最舒适的一类方式其一。高级软卧是旅客列车席别中的一类，每一个包厢有着两位游客，通常情况下高级软卧的型号规格全是19A型客车、19K型客车、19T型客车，也是有少部分为18型客车，19型客车和24型客车。包厢的此外一边是一个沙发，也是有两张下铺。配备对应的装置，整洁舒服。高级软卧是国内火车席别第2高端的，价格也是第2贵的，多被编组于动卧火车和国际列车。

有充电的地方。1、火车软卧车厢的每一个包间都是有独立的充电插头，通常在小桌子下边或下铺的床头；2、通常软卧的价格会比硬座、硬卧贵很多，那麼也充电插头也是有区别的。火车软卧的走廊的座位上也有充电插孔，在小桌子下边或座位旁边，每隔几个座位就能看到。如果以上两个地方都没有看到，那麼很有可能这辆列车不提供充电，是短途列车。假如你选购的是智能化动车组，那麼软卧是每一个铺位都是有一个充电插孔的，彻底解放电量，随时充电，不用排队。但是通常的列车充电插孔会比高铁少很多，高铁车厢插座基本遍布整个列车。有USB充电口、两孔、三孔形式的插座。“和谐号”列车车型太多，不能基本确定充电插孔的位置，座位是有转向功能，不同的位置，插座口也会变。

舒服。1、硬卧代硬座载人较通常的硬座车箱要少因此很有可能较别的挤满人的硬座车箱更舒适但个子高的坐着不太舒服；3、但是有人在旁边的话，就不太舒服了。火车卧代硬通常只有短途才有，长途没有。卧代座和硬座相比，虽然舒适度更低，但是性价比更高，对于肯吃点儿苦享受旅途乐趣的人来说也是个不错的选择。卧代座对于高个子是一种摧残，坐在下铺的狭小空间内，不可能不弯腰，甚至近乎成为一个C字形。长时间这样坐是非常不舒服的，所以有的人干脆坐在过道的折叠板凳上，除了经常走动，有人打扰之外，身子骨还是能抻开的。加开车的短途车硬代卧较多，通常会采用套跑的形式，即跑长途的车底到了之后，而距该车底跑下一趟的时间间隔又足够，就会安排跑一趟短途，短途又不需要卧铺，旅客又多，卧铺车厢也只能当硬座车箱用。

定速巡航和自适应巡航，这二者最大的区别在于，自适应巡航系统能够控制汽车跟随前车行驶，而定速巡航不能控制汽车跟随前车行驶。其次就是，定速巡航系统结构比较简单，自适应巡航系统结构相对更复杂一些。定速巡航是按照驾驶者设定的速度行驶，打开这个功能，驾驶者的脚就不需要踩油门踏板，汽车会按照固定的速度进行行驶。它顾名思义就是，以固定的速度匀速前进。系统是无法自动判断并操作刹车或加速的，还是需要车主根据路况，适时作出准确的判断。而自适应巡航的智能化程度高于定速巡航，能实时检测一定范围内车身周围的障碍物，并做出对应的操作反应，一旦设置好以后，它可以根据前车的距离自动判断是该加油还是该刹车，具有半自动驾驶的功能。

迈巴赫后面的三角窗都是固定在c柱上的，而普通的奔驰s级后面的三角窗是固定在车门上的。迈巴赫是奔驰旗下的品牌，迈巴赫旗下的车型有57,62，迈巴赫s级等。迈巴赫s级是一款大型轿车，这款车的长宽高分别是5466毫米，1899毫米，1500毫米，轴距为3365毫米。这款车一共使用了三款发动机，分别是3.0升涡轮增压发动机，4.0升涡轮增压发动机，6.0升涡轮增压发动机。3.0升涡轮增压发动机拥有367马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500到6100转每分钟，最大扭矩转速为1800到5800转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。4.0升涡轮增压发动机拥有469马力和700牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5250到5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。6.0升涡轮增压发动机拥有630马力和1000牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4800转每分钟，最大扭矩转速为2300到4200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

天籁和君威都是中型轿车，但是天籁和君威的外观设计不同，并且使用的动力总成也是不同的。天籁的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米，轴距为2825毫米。君威的长宽高分别是4904毫米，1863毫米，1461毫米，轴距为2829毫米。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。君威一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。君威的1.5升涡轮增压发动机拥有169马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1700到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这两款发动机匹配的都是9at变速箱。天籁全系都使用了cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱。

dm是混动汽车，ev是纯电动汽车。混动汽车有普通的油电混动汽车和插电混动汽车。插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车与纯电动汽车一样是可以使用绿色车牌的，并且购买插电混动汽车不需要缴纳购置税。插电混动汽车与纯电动汽车最大的区别在于插电混动汽车可以使用外部电源给动力电池充电，但是普通的混动汽车是不可以使用外部电源给动力电池充电的。插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，这种汽车的燃油经济性更好，并且尾气排放量也是更低的。插电混动汽车最大的优势是续航里程比普通的纯电动汽车更长，但是燃油经济性比普通的混动汽车和纯汽油汽车更好。纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，纯电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。纯电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机不需要消耗燃油，所以纯电动汽车没有尾气排放。电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以纯电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。纯电动汽车的动力输出方式更加适合在走走停停的市区道路内行驶。这种汽车是更加环保的。

d开头的是纯电动汽车，f开头的是插电混动汽车。插电混动汽车和纯电动汽车都属于新能源汽车，新能源汽车是需要使用绿色车牌的。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，这种汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的。普通的混动汽车动力电池无法使用外部电源充电。插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，这种汽车的燃油经济性是更好的，并且这种汽车的尾气排放量也是更低的。插电混动汽车最大的优势是续航里程比普通的纯电动汽车更长，燃油经济性比普通的内燃机汽车更好。这种汽车受到了不少消费者的欢迎。纯电动汽车与内燃机汽车相比，是有很多优势的。纯电动汽车的电动机运行时没有多余的噪音和抖动，这种汽车行驶时车内静谧性是更好的。纯电动汽车是没有尾气排放的，使用这种汽车对保护地球环境是有很大好处的。但是，纯电动汽车也面临一些问题需要解决，例如电池更换成本高，电池使用寿命，充电速度，续航里程，电池回收等问题。如果纯电动汽车的电池得不到妥善的回收处理，将会对环境造成严重的污染。

奔驰glc260与300车型最大的区别就是在动力方面的表现不同，260车型使用了一台2.0T低功率涡轮增压发动机，300车型使用了一台2.0T高功率涡轮增压发动机。奔驰glc是奔驰汽车旗下推出的一款中型SUV，因为这款车的车身重量较大，所以需要大功率的发动机为汽车提供动力。在动力方面，这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机分为高功率版本和低功率版本，其中，2.0T低功率版本发动机的最大功率为145kw，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机的最大功率为190kw，最大扭矩为370牛米。在传动系统方面，与发动机相匹配的是9挡手自一体变速箱。值得一提的是，这款车搭载的发动机采用了最先进的技术，发动机采用了先进的点火和喷射技术，值得一提的是，这台发动机1毫秒能连续释放4次火花，进一步提升了发动机的燃油经济性和工作效率。在驾驶汽车的过程中几乎是感受不到换挡带来的顿挫感，进一步提升了乘车舒适性。

at指的是液力变矩器自动变速箱，mt指的是手动变速箱。所以at是自动挡汽车，mt是手动挡汽车。at是液力变矩器变速箱的简称，这种变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。液力变矩器变速箱在变速箱与发动机之间有一个液力变矩器，所以这种变速箱换挡要比双离合变速箱平顺。mt就是指一般的手动变速箱，这种变速箱需要驾驶员来控制挡位。常见的自动变速箱还有cvt和dct，dct就是双离合变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是拥有两套离合器，这两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，所以这种变速箱受到不少车企和消费者的欢迎。双离合变速箱适合与一些小排量涡轮增压发动机配合使用。但是，高端汽车上大部分还是会使用at变速箱，因为这种变速箱驾驶起来舒适性是更好的。并且at变速箱的研发和制造成本也要高于双离合变速箱。cvt变速箱经常在一些日系车上见到，搭载这种变速箱的汽车一般是比较省油的。cvt变速箱体积小，重量轻。

GT2RS与GT3RS是保时捷制造的性能跑车，GT3RS是最强的公路版911，GT2RS是最贴近赛车版的911，GT3是GT2的升级版，在性能方面两款车型相差不多。在汽车配置方面，GT2RS采用了一款3.8T发动机，采用双涡轮增压，最大功率为515kw，最大扭矩为750牛米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速可达340km/h，百米加速成绩为2.8秒，GT3RS采用了一款4.0L发动机，最大功率为383kw，最大扭矩为470牛米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速可达312km/h，百米加速成绩为3.2秒，这两款车都采用的是后置后驱、后轮驱动，这是保时捷最经典的车型布局设计。从外表看，这两款车的外表相差不大，GT2RS的直线加速性比较强，GT3RS的弯道性能比较强，可以说两款车各有优点，GT3RS比较亲民，车身主打轻量化，驾驶感比较强，据说这款性能跑车为了主打轻量化，车身上的每一颗螺丝钉的重量都做的非常精确。

4h为四轮驱动档位，4l为低速四驱档位。现在很多四驱车可以切换驱动模式，可以切换两轮驱动，四轮驱动。四轮驱动有两个档位一个是4h，另一个是4l。先说4l，l为英文单词low的缩写。4l的意思是低速四驱。切换到低速四驱模式的时候会把扭矩放大，让车辆拥有比平时更大的扭矩。当车辆在复杂的越野路段，或者需要脱困的时候需要用到低速四驱档位。需要注意的是，在雨雪天气等湿滑路面不要使用低速四驱，因为过大的扭矩在湿滑路面容易打滑而引起车辆失控。4h为四轮驱动模式，适合平常道路的驾驶，在雨雪天或者湿滑路面可以用四驱模式，四轮驱动可以带来更好的抓地力和稳定性。一些轻度的烂路或越野路面也可以用四驱模式通过。4h也可以理解为高速四驱模式，就是可以在平常路面使用，或者在轻度越野路面使用的四驱模式，注意与低速四驱模式的区分，两者的使用场景不一样。在城市铺装路面不要经常用四驱模式，会增加燃油的消耗，使用两驱模式就可以了。带四驱模式的车辆要注意经常检查和维护前后桥的差速器。