混合喷射和直喷哪个好，为什么混合喷射积碳更

缸内直喷和混合喷射的区别有以下3点：1、原理不同：混合喷射发动机是将多点电喷和直喷二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生，它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。缸内直喷技术是近几年发展起来发动机新技术，它是将喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺高效地燃烧。2、优点不同：混合喷射发动机可以提高的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。缸内直喷技术在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。3、作用不同：混合喷射方式的作用意在结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。缸内直喷技术是一项相当成熟，缸内直喷发动机关键是用较高的压力立刻将燃油喷射到气缸内的燃烧室，发动机可以自动调节气门开启的时间，与此同时可以调节进到气缸的空气量。

混合喷射是采用了两种喷油形式，即歧管喷射和缸内直喷同时使用在一款发动机上。根据发动机工作工况的不同，同时或者单独采用某个喷油的形式。这样发动机会得到良好的动力和燃油经济性。在急加速或者需要强动力时，完全采用缸内直喷，以保证燃烧效率和强动力的需求。直喷发动机是汽油直接喷入气缸内，进气道只吸入纯粹的空气。理论上讲，直喷机可以比传统设计更有优势，发动机可以设计的更高性能。但是发动机低速、冷启动低温状态的一些时候，缸内直喷的汽油无法很好的雾化，所以导致燃烧不充分，影响发动机表现，和增加积碳等等问题。缸内直喷和混合喷射的区别具体如下：1、发动机系统不同。缸内直喷发动机最关键的系统是高压喷油系统，其主要可以分为发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分，混合喷射发动机既有缸内直喷的系统又有歧管喷射的系统。2、喷油方式不同。缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术，而混合喷射结合了歧管喷射和缸内直喷的优点，低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧，高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷，从而提高发动机的工作效率，还避免了缸内直喷在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。3、成本不同。混合喷射发动机由于集成了缸内直喷和歧管喷射两套系统，有两套油泵和供油管路，成本上要远远高于缸内直喷发动机。4、技术路径不同。汽车混合喷射是电喷和直喷有效结合的喷射技术，是汽车缸内直喷歧管喷射构成的，这也是汽车高效供油系统。而直喷技术是近几年发展起来的，也是发动机最新型技术，就是喷油器从进气歧管移到汽车气缸中，把燃油直喷入到燃烧室，和空气体混合燃烧。5、优势不同。汽车的混合喷射能大大提高汽车工作效率，可有效规避直喷发动机在低负荷工作中出现的氧气太多现象，避免出现不能有效排放问题。而直喷技术在气缸燃烧之时，空气体层能隔绝较高的热量，大大减少热量向缸壁传送现象，减少热量方面的损失，进而大大提高发动机工作效率。

二者的区别在于原理不同，优点不同以及作用不同：1、原理不同：混合喷射发动机是将多点电喷和直喷二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生，它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。缸内直喷技术是近几年发展起来发动机新技术，它是将喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺高效地燃烧。2、优点不同：混合喷射发动机可以提高工作效，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题，缸内直喷技术在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热量，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而提升发动机的热效率。3、作用不同：混合喷射方式的作用意在结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。缸内直喷技术是一项相当成熟，缸内直喷发动机关键是用较高的压力立刻将燃油喷射到气缸内的燃烧室，发动机可以自动调节气门开启的时间，与此同时可以调节进到气缸的空气量。歧管喷射歧管喷射就是发动机的喷油嘴位于进气歧管上，目前使用的歧管喷射技术是多点喷射，即在每个气缸的进气歧管上都有喷油嘴。缸内直喷缸内直喷技术最早是应用在赛车发动机上，缸内直喷顾名思义就是将喷油嘴的位置由歧管转移到了气缸内，将汽油直接喷入气缸。混合喷射而混合喷射是结合了歧管喷射和缸内直喷两种技术，在发动机处于低速运转时会使用歧管喷射，而发动机高速运转时就采用缸内直喷。总结歧管喷射和缸内直喷两种技术。因为歧管喷射有充足的混合时间，所以更适合在2000转以下的低速状况；而缸内直喷因为混合时间较短，只有高转速吸气能力强的时候才能更好地使空气和汽油混合。所以歧管喷射的发动机更适合城市堵车或者走走停停的路况，而缸内直喷的发动机则比较适合畅通的大路或者高速公路。而混合喷射是结合了歧管喷射和缸内直喷两种技术，在发动机处于低速运转时会使用歧管喷射，而发动机高速运转时就采用缸内直喷。所以结合了两者优点且弥补了两者缺点的混合喷射技术是汽油机以后发展的必然方向。之所以说以后是因为混合喷射技术比较复杂，所以相应的成本也会比较高，这也是混合喷射发动机的缺点。但是当混合喷射的技术有了突破使得成本降下来，那么混合喷射技术绝对会取代歧管喷射和缸内直喷。

汽车的混合喷射和直喷的区别是：1、原理不同：混合喷射是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统；直喷是将喷油嘴从进气歧管移动到汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气进行燃烧。2、喷油方式不同：混合喷射采用歧管喷射和缸内直喷同时喷射；直喷是汽油直接喷入汽缸。3、作用不同：混合喷射的作用是结合歧管喷射和缸内直喷技术，以解决传统缸内直喷技术存在的问题；直喷的作用是用较高的压力立刻将燃油喷射到气缸内的燃烧室，发动机可以自动调节气门开启的时间和进到气缸的空气量。

二者的区别在于原理不同，优点不同以及作用不同。以下是具体介绍：原理不同：混合喷射发动机是将多点电喷和直喷二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生，它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。缸内直喷技术是近几年发展起来发动机新技术，它是将喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺高效地燃烧。优点不同：混合喷射发动机可以提高工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。缸内直喷技术在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热量，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。作用不同：混合喷射方式的作用意在结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。缸内直喷技术是一项相当成熟，缸内直喷发动机关键是用较高的压力立刻将燃油喷射到气缸内的燃烧室，发动机可以自动调节气门开启的时间，与此同时可以调节进到气缸的空气量。

看个人需求，二者的区别在于原理不同，优点不同以及作用不同。以下是具体介绍：1、原理不同：混合喷射发动机是将多点电喷和直喷二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生，它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。缸内直喷技术是近几年发展起来发动机新技术，它是将喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，燃油直接注入气缸燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺高效地燃烧。2、优点不同：混合喷射发动机可以提高工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。缸内直喷技术在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热量，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。3、作用不同：混合喷射方式的作用意在结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。缸内直喷技术是一项相当成熟，缸内直喷发动机关键是用较高的压力立刻将燃油喷射到气缸内的燃烧室，发动机可以自动调节气门开启的时间，与此同时可以调节进到气缸的空气量。

混合喷射和直喷的区别是喷油方式不同。混合喷射采用歧管喷射和缸内直喷同时喷射，直喷是汽油直接喷入汽缸。以下是对两者的介绍：1、混合喷射是采用了两种喷油形式，即歧管喷射和缸内直喷同时使用在一款发动机上。根据发动机工作工况的不同，同时或者单独采用某个喷油的形式。这样发动机会得到良好的动力和燃油经济性。在急加速或者需要强动力时，完全采用缸内直喷，以保证燃烧效率和强动力的需求。2、直喷发动机，是汽油直接喷入气缸内，进气道只吸入纯粹的空气。理论上讲，直喷机可以比传统设计更有优势，发动机可以设计的更高性能。但是发动机低速、冷启动低温状态的一些时候，缸内直喷的汽油无法很好的雾化，所以导致燃烧不充分，影响发动机表现，和增加积碳等等问题。

混合喷射和缸内直喷的区别具体如下：1、发动机系统不同。缸内直喷发动机最关键的系统是高压喷油系统，其主要可以分为发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分，混合喷射发动机既有缸内直喷的系统又有歧管喷射的系统。2、喷油方式不同。缸内直喷是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术，而混合喷射结合了歧管喷射和缸内直喷的优点，低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧，高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷，从而提高发动机的工作效率，还避免了缸内直喷在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。3、成本不同。混合喷射发动机由于集成了缸内直喷和歧管喷射两套系统，有两套油泵和供油管路，成本上要远远高于缸内直喷发动机。

汽车直喷与混合喷射的区别如下：1、混合快射是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。2、在工作方式上混合喷射结合了缸丙宜味和歧管喷射的优点。3、发动机效率高，还避免了直喷发动机在低负荷工况下，因氧气过量而导致的排放问题。4、混合喷射系统在低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧。5、在高负荷工况下，混合喷射系统将只在压缩行程进行缸内直喷，不仅可以提高发动机的工作效率，还能避免只有缸内直喷技术的发动机在低负荷工况下，因氧气过量而导致的排放问题。

混合喷射采用歧管喷射和缸内直喷同时喷射，直喷是汽油直接喷入汽缸。下文是详细介绍：1、发动机混合喷射和直喷的喷油方式不同，混合喷射采用歧管喷射和缸内直喷同时喷射，直喷是汽油直接喷入汽缸。2、混合喷射是采用了两种喷油形式，即歧管喷射和缸内直喷同时使用在一款发动机上。根据发动机工作工况的不同，同时或者单独采用某个喷油的形式。这样发动机会得到良好的动力和燃油经济性。在急加速或者需要强动力时，完全采用缸内直喷，以保证燃烧效率和强动力的需求。

混合喷射好一些，1、直喷就是说将喷油嘴的地方由歧管转换到气缸内，将汽油直接的喷到气缸；2、混合喷射是融合了歧管喷射和缸内直喷二种技术，在发动机处在低速档运转的时候会运用歧管喷射，而发动机高速旋转时就选用缸内直喷。缸内直喷的优势是汽油直接的喷入到气缸，因此可以防止汽油黏附在歧管上。与此同时还能提升发动机的功率。缺陷是由于汽油直接的喷到气缸，因此留下给汽油和空气完全混合的时间会大大减少，进而造成混合气体燃烧不完全形成积碳。混合喷射技术较为复杂，因此相对应的成本也会相对比较高，这也是混合喷射发动机的缺陷。可是当混合喷射的技术得到突破促使成本降下去，那样混合喷射技术绝对会替代歧管喷射和缸内直喷。

混合喷射还会积碳。只能说混合喷射可以减少积碳，但是想完全杜绝积碳是不现实的，因为只要使用汽油，多多少少都会有积碳。汽油由于各种原因，本身就会存在很多杂质。汽油由于燃烧不充分而残留的物质，就是积碳。纯电动汽车就不会有积碳。因为纯电动汽车不使用汽油。混合喷射，指的是歧管喷射和缸内直喷相结合的一种喷射方式。汽车的喷射方式，最早是化油器时代，然后是电喷（歧管喷射）车型，再然后是缸内直喷；现在最先进的是混合喷射。混合喷射因为拥有两套喷嘴，可以根据发动机不同的工况选择不同的喷射方式，以此来更从容的应对各种工况，改善颗粒物排放。一般情况下都是低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。

多点电喷和混合喷射对比，个人觉得多点电喷会好一些：1、多点电喷是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头；2、多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是目前的主流产品；3、由于是分别直接喷入各气缸燃烧，因此空燃比控制更为精确，排放更优，更经济省油；4、如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；5、如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷人气缸的，这就是多点电喷。

混合喷射多点电喷和直喷对比的话，还是直喷比较好：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

多点电喷和缸内直喷和混合喷射，个人觉得直喷好点：1、多点电喷和直喷都属于汽油电子喷射发动机；2、只是喷射控制截然不同，多点喷射属于普通型控制，油气在汽缸外混合后进入燃烧室；3、而燃油直喷属于近几年新的技术，是把燃油直接喷入汽缸，在燃烧室形成混合气；4、这样燃油控制更加精准动力损失少。但对油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。

直喷发动机和多点电喷，个人觉得直喷发动比较好：1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生；2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；3、多点电喷优缺点，燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力，可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；4、自清洁能力强，由于在进气歧管内进行油气混合，不免在管壁上会有沉积，但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易。缺点，对油品要求比较高，包括机油，结构比较复杂，所以成本高。

混合喷射的效果好，两者的区别在于操作方式不同，以下是混合喷射的优点：1、混合喷射结构简单，对喷油器的要求不高，维修保养和可靠性好，对油品的要求也不高；2、混合喷射技术比较成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维修更方便，价格更便宜；3、可采用顺序喷射，使空燃比的控制更准确，排放更好，但在节油的程度上不如缸内直喷技术。

供油方式直喷和混合喷射相对比的话，个人觉得直喷会比较好：1、直喷只是自然吸气发动机的一种技术改进（当然涡轮增压发动机也有用直喷技术）传统的自然吸气发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，形成混合气以后再进入气缸燃烧做功；2、而采用直喷技术的自然吸气发动机是直接将燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，从进气歧管进入的仅仅是空气；3、这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。

相对于缸内直喷发动机来说，混合喷射发动机的技术要更先进一些，发动机的综合表现要更好一些。缸内直喷技术是一项比较成熟，同时也是一项比较先进的技术，缸内直喷发动机主要是用较高的压力直接将燃油喷射到气缸内的燃烧室，发动机可以自动控制气门开启的时间，同时可以控制进入气缸的空气量。缸内直喷技术具有非常多的优点，最大的优点就是发动机输出的功率和扭矩要比传统发动机高了10%，不仅提升了发动机的动力，同时还提升了燃油经济性。混合喷射发动机是结合电喷发动机和直喷发动机研发的，混合喷射技术也是一项比较先进的技术，混合喷射技术结合了缸内直喷技术和电喷技术的优点，同时还减小了这两项技术的缺点。搭载混合喷射技术的发动机不仅提高了工作效率，同时还避免发动机在超负荷工作的状态下导致排放过量的现象出现。混合喷射技术发动机的内部结构比较复杂，在后期维修方面也比较复杂。

混合喷射还会积碳。只能说混合喷射可以减少积碳，但是想完全杜绝积碳是不现实的，因为只要使用汽油，多多少少都会有积碳。汽油由于各种原因，本身就会存在很多杂质。汽油由于燃烧不充分而残留的物质，就是积碳。纯电动汽车就不会有积碳。因为纯电动汽车不使用汽油。混合喷射，指的是歧管喷射和缸内直喷相结合的一种喷射方式。汽车的喷射方式，最早是化油器时代，然后是电喷（歧管喷射）车型，再然后是缸内直喷；现在最先进的是混合喷射。混合喷射因为拥有两套喷嘴，可以根据发动机不同的工况选择不同的喷射方式，以此来更从容的应对各种工况，改善颗粒物排放。一般情况下都是低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。