尾气味道大是怎么回事

车内有尾气味的原因及解决方法：1、汽车的混合气过浓。燃烧不彻底，致使尾气排放超标；解决方法：建议到维修厂或4s店进行空气滤芯、氧传感器和节气门传感器的检查及维修。2、车辆在行驶过程中开启了外循环模式，这样的话，发动机运行过程中产生的废气就会进入驾驶室；解决方法：需要对汽车行驶时的内外循环进行开闭调节。及时对发动机排放系统管路进行检修排查处理。3、再者就是检查汽车进气系统管道及废气管是否出现破损等情况；解决方法：建议到维修厂或4s店进行进气系统管道及废气管的检查及维修。4、节气门积碳过多、汽油品质不行。解决方法：定期清理节气门和缸内的积碳，使用高品质的汽油。

车内有尾气味的原因及解决方法：1、汽车的混合气过浓。燃烧不彻底，致使尾气排放超标；解决方法：建议到维修厂或4s店进行空气滤芯、氧传感器和节气门传感器的检查及维修。2、车辆在行驶过程中开启了外循环模式，这样的话，发动机运行过程中产生的废气就会进入驾驶室；解决方法：需要对汽车行驶时的内外循环进行开闭调节。及时对发动机排放系统管路进行检修排查处理。3、再者就是检查汽车进气系统管道及废气管是否出现破损等情况；解决方法：建议到维修厂或4s店进行进气系统管道及废气管的检查及维修。4、节气门积碳过多、汽油品质不行。解决方法：定期清理节气门和缸内的积碳，使用高品质的汽油。

车里味道臭原因：1、汽车内饰中大量使用塑料、橡胶等材料，这些材料中的有机溶剂、添加剂等成分会在汽车使用过程中逐渐释放到车内环境。这是造成车内异味的主要原因之一，尤其以新车更为严重；解决办法：清除掉塑料、橡胶等材料，打开车门转换空气；2、空调滤芯导致的异味。很多车主反映在开空调时，一阵酸腐的味道迎面吹来很是让人难受，但是过一段时间后这种状态就会缓解。其实这种异味就是空调滤芯需要更换的征兆，空调已经被细菌分解导致发霉；解决办法：更换空调滤芯异味缓解；3、蒸发箱导致的异味。经过更换空调滤芯后异味依旧没有缓解，这种情况直指蒸发箱，是因为蒸发箱内发霉导致的，更换空调滤芯不能解决异味；解决办法：需要进行蒸发箱清洗和空调风道清洗；4、另外就是每个人的习惯不同，不仅体现在开车驾驶上面，还体现在用车上。用车的差异也是造成车内异味的原因，例如在车内吃东西、抽烟，时间久了车内异味就自然产生了。解决办法：及时清理汽车里的垃圾。5、开空调的时候车内有异味，空调滤芯或送风道不清洁。空调的送风道、汽车的后备厢、脚垫等部位都是属于重要污染源；解决方法：如果闻到车内有异味，最好马上彻底清扫干净；6、未燃烧的汽油味、生油味，油箱受损或供油系统出现渗漏；解决方法：当驾驶汽车闻到异常的汽油味时，应马上熄灭车内的香烟等明火，同时远离主路避免与它车发生事故；7、蓄电池有难闻的臭味，电解液泄漏或亏损；解决方法：可要通过蓄电池顶部的观察口自行检测；8、机油与汽油混合燃烧后的味道，机油蹿进汽缸室参与燃烧了；解决方法：及时将车停下，并对其进行检修；9、浓重的焦煳味，离合片烧损或没松手刹。解决方法：更换损坏的离合片或松开手刹。

1、离合器片打滑。如果是手动挡的车，换挡和起步都需要踩离合器踏板，离合器片出现打滑的现象，就会有烧焦味道，需要更换离合器片。2、涡轮附近有杂物。如果是涡轮增压发动机，发动机运行时，涡轮的温度会很高，附近的杂物就会发出烧焦的味道，驾驶员应该及时清理涡轮附近的杂物。3、排气歧管有杂物。如果有杂物掉进排气歧管内，在发动机运转时，就会发出烧焦的味道，需要及时清理排气歧管内的杂物。4、刹车分泵故障。刹车分泵回位异常会导致刹车片抱死，刹车片和刹车盘一直摩擦，会出现烧焦的味道，需要对刹车分泵进行修理。5、刹车过于频繁。如果驾驶员频繁踩刹车，很容易导致刹车盘发热，轮毂温度也会升高，出现烧焦味道，驾驶员应该停车休息一会。6、轮毂轴承磨损。轮毂轴承装配过紧或严重磨损，导致轮毂温度过高，需要更换轮毂轴承。7、轴承缺少润滑油。如果新车的轴承缺少润滑油，就会影响制动效果，容易出现烧焦味道，需要及时给轴承添加润滑油。8、橡胶件受热。新车的橡胶件都比较新，受热后，会发出类似烧焦的气味，车辆行驶一段时间，这种气味就会消失。9、缺少冷却液。车辆缺少冷却液，导致发动机过热，车辆就会出现烧焦味道，驾驶员应该及时补充冷却液。10、汽车突然加速。汽车突然加速，发动机的转速过高，离合器片过度磨损，也会出现烧焦味道。

尾气滴水是因为冬天气温较低，汽油燃烧之后产生二氧化碳与排气管中的空气结合形水珠。以下是排气管滴水相关介绍：发动机方面：排气管有滴水是正常的现象，说明发动机工作良好，汽油燃烧的也比较充分。滴水过多产生的影响：如果出现大量的水留存也不是一件好事。如果排气管内的水较多，会损坏三元催化器的氧传感器，而且发动机做工爆发出来的热量都在气缸内，只有少量热量溢到排气筒内，这就说明发动机的动力输出稳定，如果排气筒的温度过高，水蒸气是无法形成水滴的。

排气管排气有刺鼻味道是由于三元催化器内部硅材料遇热后释放出来的气味，属于正常现象。以下为排气管的部分介绍:汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。由于汽车的废气离开引擎时压力很大，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安消音器，大大的降低了汽车的噪音。.其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流之间互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出。

汽车有很大味道的原因：1、烧焦橡胶味：可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由于衔接在热发动机的橡胶软管所致；2、烧焦油味：可能是润滑机油量太少或变速器液太少，以致变速器过热，润滑机油滴在发动机最热的部分；3、废气异味：排气管可能破漏；4、烧焦塑胶味：多数是由于电器系统的电流短路所致；5、车中的汽油味：多数是由于泄漏或开脱的蒸汽或燃汽管线以及损坏的蒸发控制筒所致。去除味道的办法：1、更换空调滤清器；2、使用汽车香水和空气清新剂；3、保持车内整洁。

摩托车排气有焦味的原因有两个。汽油没有完全燃烧：只要汽油没有完全燃烧，排气管一般都会有点味道，比如浓浓的汽油味道，可能是空滤器不顺畅，或者油气混合物太浓了造成，加的汽油质量有问题也可能会燃烧不好引起异味。如果烧的是蓝烟，一般是烧机油，是不是机油加多，需要检查气门导管和气门间隙，油封，活塞环和气缸是否磨损，新车是不是没有磨合好久盲目拉高速。排气管里边有一些异物，比如橡胶塑料制品，或者外边粘了一个塑料袋之类，这些烧完了就不会有。刹车片出现问题：刹车片太紧是不是出问题，或者离合烧片，这些会动力上明显有问题。换机油的时候，排气管或者发动机上粘滴了一些，或者有机油漏出来，车子高温，出现味道和冒烟。水冷和油冷车，可能是散热器问题，碰上一些塑料袋或者橡胶制品，如果有下雨，杂物加上水汽，会冒烟又有怪味。

小车尾气味道大的原因是车还没热，三元催化器工作还不正常，燃烧不充分，混合比不行。汽车尾气简介：汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气治理：由于汽车运行严重的分散性和流动性，给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。

尾气汽油味大的原因如下：汽油管接口处渗漏：汽油管接口处渗漏导致汽油味通过空调系统进入车内，应打开发动机舱盖检查是否渗漏，如果渗漏及时拧紧接口处或者去维修店维修。橡胶管老化：发动机舱内的橡胶管长久使用会出现老化，车龄较久的车辆容易出现老化，汽油就有可能泄露至发动机舱内。不能恢复活性：汽油活性碳罐出现问题，长期加油过满，碳罐内活性炭饱和，来不及恢复活性。燃烧不充分：汽油燃烧不充分，燃油没有完全燃烧就排出去。有些时候车主加油时汽油加得过满，虽然加油口没有漏油，但是汽油却顺着管路进入了碳罐，结果碳罐在释放蒸汽时就连汽油也一块释放出去。

和发动机喷射系统的控制方式有关。具体介绍如下：1、原因：喷射系统有两种控制方式，一种是开环控制一种是闭环控制。开环控制时不参考氧传感器回传数据，车辆启动后的一段时间内，发动机喷射系统处在开环控制下。混合气浓度高，没有完全燃烧的汽油也会随尾气排出，这就是尾气中有汽油味的原因。2、温度上升后：而车辆温度上升后，氧传感器工作正常、三元催化器工作正常后，发动机喷射系统进步闭环控制，把空燃比控制在14.7:1左右，尾气排放更清洁，尾气自然也就闻不到汽油的味道。

汽车排气管冒白烟一般是正常现象，但如果是大量白烟，则可能是发动机活塞故障开始烧机油。至于味道，一般是由于三元催化器内部硅材料遇热后释放出来的气味，属于正常现象。但如果刺鼻味道越来越重，就需要到店检测维修。以下是更多相关的资料：1、正常的冒白烟：正常的冒白烟是因为从排气管中出来的废气温度较高，高温水蒸气在温度较低的空气中迅速化为小水滴，从而产生"白烟"，物理上也叫液化现象。如果是大量的白烟，不排除是发动机的活塞损坏开始烧机油。2、水分太多：因为汽油中水分太多，建议清洗节气门；如果汽油中含有水分，应检查缸盖与缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有发生则为缸垫损坏而导致泄漏。3、低气温下冒白烟：低温启动时发动机冒白烟，但随着发动机温度升高而白烟消失是正常现象。但如果越是加油，烟越大且持续不消失，刺鼻味道越来越重，还是建议到4S店检测维修。

驾驶室有废气味道是车混合气太浓，燃烧不彻底或是节气门和缸内有积碳。驾驶室是载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，其是职业驾驶员日夜工作的地方，其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，有传统拉线式和电子节气门两种，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。

汽油味大的原因如下：1.汽油加的过满。当加满时汽油就有可能顺着油路窜入炭罐，而炭罐的作用原本是用来吸收汽油蒸汽，当浸入汽油后，就有可能从通风孔向外过度散发汽油蒸汽，特别是当空调处于外循环状态时，汽油味尤其严重。2.炭罐橡胶管老化。负责连接炭罐与节气门之间的橡胶管会随着行驶里程的增加会逐渐老化，老化即会造成汽油蒸汽泄露，从而总是在车里闻见汽油味。

汽车排气有汽油味道是发动机燃烧不充分导致的。1、这种现象原因有很多种，主要是汽车冷启动时三元催化器的温度不够；2、发动机热车状态下燃烧状况不良、三元催化器老化；3、氧传感器故障，水温传感器故障，喷油嘴故障等原因造成的。汽油是极其容易挥发的，而发动机在转动的过程中，是由汽油喷嘴进行工作，将汽油输送到发动机的气缸里，并且汽车在冷启动时的汽油喷量会更多，因此在发动机完全运转之前肯定会有混合气体在没经过燃烧之前就到达了排气管，因此容易挥发的汽油就经过排气管到了空气中，不过这些混合气体是经过火花塞处理过的，所以在成分上不止有汽油，还有其他的气体，而发动机在冷启动时会存在燃烧迟缓的现象，也会造成汽油从排气管排出。

可能是刚启动发动机还没有到达正常工作温度导致的，还可能是氧传感器损坏导致的。发动机在刚启动后，还没有到达正常工作温度，此时发动机温度比较低。ecu会控制喷油系统多喷油，这样可以快速提高发动机温度。此时发动机内的汽油燃烧不充分，尾气中就会有比较重的汽油味。一般的车有两个氧传感器，一个位于排气歧管后面，另一个位于三元催化器后面。氧传感器负责检测排气中的氧含量，然后把信号反馈给ecu，ecu根据这个信号来调整空燃比。如果氧传感器损坏，那ecu就不能准确调整空燃比。此时，尾气中可能会有很重的汽油味。很多车友在冬季时喜欢原地热车，其实原地热车是完全没有必要的。现在的电喷发动机根本不需要原地热车，正确的做法是点火后挂挡行驶。原地热车时，发动机处于怠速工况，此时汽油燃烧不充分，发动机内积碳会增加。点火后挂挡行驶，这样可以增加发动机负荷，发动机就可以快速升温。并且行驶时，还可以让传动系统升温。在刚开始行驶时，不要让发动机处于过高的转速就可以。

汽车尾气很大时建议可以先清洗积碳，如果清理后，臭味依旧存在，就应对车辆进行检修，重点检查氧传感器以及线路，ECU故障，进气系统如空气流量计，空气压力传感器等。汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。如果汽车尾气味道大是因为三元催化器失效导致的，建议车主立刻更换三元催化器。

排气管冒白烟味道刺鼻的情况如下：1、正常的冒白烟是因为从排气管中出来的废气温度较高，高温水蒸气在温度较低的空气中迅速化为小水滴，从而产生\"白烟\"，物理上也叫液化现象；2、如果是大量的白烟，不排除是发动机的活塞坏了开始烧机油；3、至于刺鼻的味道，新车的话，一般是由于三元催化器内部硅材料遇热后释放出来的气味，属于正常现象；4、最后，低温启动时发动机冒白烟，但随着发动机温度升高而白烟消失是正常现象。但如果越是加油，烟越大且持续不消失，刺鼻味道越来越重，还是建议到店检测维修。

尾气不合格的原因：1、年审时汽车尾气不合格，需要到汽修厂调试后重新上线这种情况要再交一次检测费汽车年检时检测车尾气是否合格，也就是氧传感器和三元催化器。而它们最佳工作温度是400到800摄氏度，所以建议车主在进行尾气上线检测时，在外检区提前发动车辆进行预热。会增加通过率；2、年检验车之前，车主要提前清洗车身，事先对车辆车身、发动机舱、底盘的进行清洗能给检测人员提供方便，也有利于通过年检；3、车管所会对车辆的灯光进行检查。如果被检查出车辆的灯光过暗或者过强则会被视为不合格，不得通过年检。建议在年检前恢复原车大灯的状态，以通过检测。

看了一下问题描述，早上汽车启动后为什么能闻到比较浓的汽油味？其实这是正常的现象。只要热车时闻不到汽油味就没事，冷启动时会有部分没有燃烧彻底的油气排出来、因此会闻到汽油味。且冷启动时三元催化器、氧传感器均不工作，此时发动机在开环控制模式下工作，尾气也得不到有效净化。汽车冷启动汽油低温下蒸发性能变差，雾化差，且不容易与空气混合。如果冷启动的时候不增加汽油喷射量，那么混合气就会变得很稀。混合气浓度低则很难被火花塞点燃，发动机也不容易爆发。因此化油器时代车辆启动时不得不“拉风”启动，也叫加浓，提高混合气浓度后发动机启动更容易。进入电喷时代后，喷油数量由电脑（ecu）控制、可以根据不同工况喷射出不同数量的燃油。当然这都是通过读取各种传感器来检测外接环境的。例如水温传感器、进气温度/压力传感器等来感知环境温度、感知当前发动机缸体温度。启动时ecu根据进气歧管压力与发动机转速来计算出基本喷油数量，启动后还要参考其他传感器来修正喷油量。如果环境温度过低，水温传感器会报一个低温信号给ecu，ecu根据水温温度来修正燃油喷射量。环境温度越低则修正量越大:其实这一个过程也叫暖机加浓，ecu为了让发动机尽快热起来啊不得不加大喷油量提高发动机转速来促进发动机升温，因此车辆冷启动后燃油喷射量要比原来增加很多。启动后怠速运行时节气门接近全关，怠速开关则处在闭合状态下，ecu检测到怠速开关接通后就会发出指令来增加喷油量，以便发动机稳定运转。这时候空燃比已经严重偏离理论的14.7:1，燃烧的过程是需要空气（氧气）的支持的，而燃料比例过高、混合气过浓后相对应的氧气含量就会降低，也就会出现燃烧不完全的现象，浓度高到一定程度时火花塞已经无法将其点燃也叫“淹缸”。这些没有彻底燃烧的“混合气”会直接从排气管排到空气中，因此在车尾处可以闻到较大的汽油味。冷车启动后尾气中汽油含量过高也会对环境造成污染，因此很多厂商附带的用户手册上都不建议长时间怠速热车，就是因为怠速下混合气浓度高发动机温升慢而导致排放恶化。冷车三元催化器不工作三元催化器主要用途就是净化汽车尾气，发动机的空燃比达标时那么尾气中的co、ch、nox都可以被三元催化器净化，净化率达到95%以上。但是三元催化器工作是有条件限制的，催化器温度必须达到350℃时催化器才开始工作。因此车辆启动初期怠速都会高一些，目的就是给三元催化器加温，让三元催化器尽早的开始工作，降低有害气体排放量。催化器的核心就是载体与催化剂:催化剂喷涂在载体的空隙之中，当尾气从孔径流过与催化剂接触后就会发生还原反应，尾气内的co、ch、nox化合物被还原成无害的氮气、氧气、二氧化碳、水。但是催化器工作除了温度要达标之外，其最大净化率与空燃比有直接关系。如果空燃比始终保持在14.7左右，那么催化器效率就可以达到95%。所以还需要氧传感器来检测尾气中氧气含量的高低，通过后氧传感器传递给ecu:如果尾气中氧含量高，则代表空气多燃油少。如果尾气中氧含量过低、那么代表空气少燃油多。尾气中的氧含量无论是高还是低，都会偏离正常的14.7:1。一旦偏离这个比值催化器对尾气净化能力大大下降，环境污染也会增加。因此后氧传感器存的意义就是检测尾气、并且控制尾气不超标，让空燃比始终保持在理论比值内。这一切都是建立在闭环控制模式下的，通过反馈数据来处理相关信号。但是车辆启动后催化器温度还没有升到350摄氏度，氧传感器虽然带有电加热装置，但是启动初期温度很难在短时间上升到50左右，因此启动后发动机初期也就也就无法工作在闭环控制中了:车辆启动后催化器也只是短时间内无法正常工作而已，随着排气温度不断提高催化器也会开始工作。因此大多数情况下只有启动后的一两分钟内尾气中可以闻到汽油味，随着催化器温度提升后尾气中的汽油味到几乎是淡不可闻。而生活中有一些汽车三元催化器工作不正常，部分热车后尾气仍然可以闻到的汽油味，这种情况就应该换检查/清洗/更换三元催化器了!还有一些汽油成分不同、闻起来有一种醛类、醇类燃烧的味道，这种劣质汽油只会增加催化器老化的速度，而一些入门级车型的车主为了省钱可以加便宜的汽油，来降低使用成本。