丰田涡轮增压技术成熟吗

探岳gte混动版技术成熟，原因如下：1、结构特点：在于通过两个离合器之间的协作，让车辆可实现纯电、纯油和混动三种工况。2、五种模式：包括EV模式、混动模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式，覆盖到几乎各种路况的性能需求。EV模式EV模式也就是纯电驾驶，探岳GTE在此模式下的续航里程为54公里，纯电模式下最高车速130km/h，如果上下班活动半径不超出20公里的话，是可以做到“零”油耗成本出行。同时，该模式下只有电机在工作，还能得益于纯电特性，保证在拥堵缓行路段行车的平缓和安静。混动模式在满电的前提下，全程用混合动力模式运行，低速时电动机工作（即纯电模式），达到一定速度时自动调节为发动机工作（即混合动力或发动机工作），全路段反复变换工作以上模式。在此模式下坡路段地，车辆可挂档滑行，实现动能回收，其油耗为4.4L/100km。电量保持模式电量保持就是保证剩余电量几乎不减少的混动模式，起步一般纯电（除非开空调等红绿灯时间长了发动机先启动了），到大约20km/h时启动发动机，中途松油门也会停发动机，发动机工作时把纯电模式时消耗的电能补回去。混动模式优先用电，有电的情况下在70km/h或者要急加速才会启动发动机，如果电用完了，那就是电量保持模式一样了，只不过保持的是0电量。电量充电模式高速行驶时，可以开启充电模式，利用发动机多余的动能给电池充电。还配有滑行能量回收等功能，可以快速给电池充电。GTE模式首先是用纯电行驶，在电量用尽后，再采用GTE模式（高速公路上运行），此时汽车发动机会给电池组充电，在下高速后，在市区时又用纯电运行，其油耗为5.8L/100km。以探岳GTE插电混动2022款1.4T豪华型为例，整车尺寸数据长度4603mm，宽度1860mm，高度1658mm，轴距2730mm。车辆为五门五座SUV，油箱容积47L，行李厢容积413L，整备质量1835kg。探岳GTE插电混动2022款1.4T豪华型，搭载一台85kW的永磁同步电动机，其输出功率约等于大众的1.2T涡轮增压发动机，可以在瞬间输出330牛米的最大扭矩。永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等优势，同时还具备动能回收系统。（数据来源于百度有驾）

卡罗拉1.2t的技术成熟，以下是具体介绍:卡罗拉1.2t的技术：卡罗拉1.2t对燃油版车型上的那台D-4T发动机进行了全方位升级，搭载的1.2T双循环涡轮增压发动机具备VVT-iW超广角可变气门正时系统，通过调节进、排气门的开闭时间与角度大小，使进气量达到最佳，提高燃油的燃烧效率，可实现奥托循环与阿特金森循环间自动切换。卡罗拉1.2t的优点：卡罗拉1.2t的致命缺点目前除了发动机噪音和变速箱，并没有其他较为严重的问题，而卡罗拉1.2t发动机技术成熟性还有待时间的考验。卡罗拉有着漂亮的外观，中国消费者钟爱的大空间，油耗低、有着较好的经济性，动力表现良好，良好的舒适性和操控性能。

卡罗拉1.2T技术算成熟，质量没有什么问题。以下是相关介绍：1、卡罗拉：卡罗拉（Corolla),曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45-R17轮胎、TRD-Sportivo高性能减震器、TRDTF4-17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。2、涡轮增压：离心式压气机与涡轮组合成一个整体，称为涡轮增压器。它与燃气轮机的主要差别在与：该机组不设燃烧室及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，而且它的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的充量。

型号15s4c的发动机技术比较成熟。以下是关于型号15s4c发动机的相关介绍：介绍一：15s4c发动机是上海汽车集团旗下的发动机，目前主要应用于名爵MG3、MG5和荣威360等车型。介绍二：2017款1.5L自动智联精英版名爵MG3搭载的发动机就是15s4c，1.5升自然吸气发动机，最大马力117Ps，最大功率86kW，最大扭矩150N·m，百公里综合油耗5.9升。

丰田混动技术比较成熟。丰田的混动技术最初是运用在其高端品牌雷克萨斯上。随着汽车市场竞争日益激烈化和混动技术成本降低，混动技术也下放到丰田品牌的众多车型里，如亚洲龙、凯美瑞、雷凌等各个价位的车型中。可见其混动技术是十分稳定和成熟。丰田混动技术的优点介绍：1、稳定：因为投放市场超过23年，稳定性极强，曾经一组试验数据表明：对比使用10年和全新普锐斯电池性能，丰田镍氢电池居然衰减率微乎其微。2、可靠：丰田镍氢电池可以耐零下40度低温，电池属性不发生改变，这是包括锂电池在内的其他混动系统无法做到。3、省电：这套混动系统专为城市打造，同排量汽车，百公里油耗可以节省3个油以上，省油效果明显。

丰田涡轮增压技术成熟，以下是对其的具体介绍：1、丰田涡轮增压发动机开发的历史：丰田其实早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发，当时丰田的涡轮增压技术主要是为了提升发动机的性能。在1982年，丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机，随后，丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮，推出了一系列增压发动机。2、当前丰田涡轮增压发动机的技术水平：90年代后期随着日本经济泡沫结束，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发，转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术开发。直到2013年左右，丰田开启增压发动机产品，不过这次是增压直喷小型化产品，目标主要是降低油耗。这就是目前看到丰田的增压发动机产品。

本田混动技术比较成熟。本田在混动系统上的研发并不是这几年趁着新能源汽车的大势才仓促上马。早在1997年，本田就已经推出J-VX混合动力概念车。本田的i-DCD和i-MMD混动系统，已经运用多年。在日版飞度、雅阁、奥德赛、CRZ等车型上都有适配，全球用户量庞大。拓展资料：1、混合动力汽车：混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。2、组成方式：混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

奇瑞cvt模拟9速技术成熟，以下是对其的扩展介绍：奇瑞的历史：奇瑞算是整个国产品牌中最早开始研发变速箱这一核心部件的国产车企。奇瑞对于变速箱的研发可以追溯到2003年，在那个时候奇瑞汽车就在旗下成立了奇瑞精机公司，其主要业务就是变速箱这一块。并且在公司成立早期，奇瑞精机公司就从澳大利亚DSI公司挖来了大量技术人员。可以说在变速箱这一块，奇瑞汽车绝对算是国产车企里面的鼻祖。

自动离合器的技术非常成熟，以下是具体介绍：1、自动离合器技术。自动离合器技术是基于传统手动变速器基础之上的一种技术，自动离合器技术不改变干式摩擦片式离合器结构，只是采用伺服机构对离合器的结合与分离进行控制，是比较简单廉价的一种自动离合器。2、自动离合器原理，自动离合器是根据汽车驱动推力原理进行独特的人性化、智能化设计，当汽车在高速行驶中发动机转速降低，汽车的行驶速度若大于发动机转速，离合器片与发动机飞轮会自动分离，汽车利用自身的惯性继续高速行驶；而当汽车的行驶速度降到与发动机转速相匹配时，离合器片与发动机飞轮便会自动结合，进入驱动行驶状态。3、自动离合控制系统。自动离合控制系统是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统，在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，从而达到开车不用踩离合的效果。

涡轮增压汽油引擎的优点：1、汽油引擎小型化。排量变小，引擎体积变小，可以有效的降低引擎重量，并同时降低整车的车重，以提升燃油效率。这年头，油价虽感觉相对便宜，但一场中东战争，就可以把油价推向高潮，毕竟这种化石燃料是有限的资源；2、大幅提高引擎升功率和扭矩。同排量（体积）的气缸，可以压入更高密度的空气和雾化燃料，以释放更大的爆发能量，所以涡轮增压可以大幅的提升输出功率和加大扭矩，改善车辆的加速性能；3、降低引擎燃油消耗。排量变小，降低燃油消耗，但实际上，涡轮增压引擎在频繁的间歇加速驾驶中，油耗并不能降低，仅仅是在高速持续行驶时，才可以发挥节油的特性；4、改善前驱车的操控性。由于引擎重量减轻，对于前驱车型的车头质量相对集中（车头部分集中了引擎、变速器、差速器、传动轴）而言，全车质量的前后分布严重不均，可以有效改善前后质量配比，减少转向不足（俗称\"弯道推头\"）这一前驱车在操控性的先天劣势；

国产车涡轮增压技术成熟：1、涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件；2、泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却；3、涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别；4、汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制；

涡轮增压技术哪家都差不多的，涡轮增压技术好处：1、改善进气，提高充气效率，汽油机主要是的最大增压压力主要是受爆振的限制，为了防止爆振燃烧需要降低压缩比，减小点火提前角。还有增压中冷；2、增压中冷的目的是：提高空气密度，降低发动机热负荷，降低发动机燃油消耗率，减排，目前涡轮增压器的发展方面分为两个方向，小功率及汽油机发展方向；3、向高增压及超高增压方向发展，随着空气动力学的深入发展，解决了小叶轮下仍然保持高效率，才有了向小功率发动机及汽油发动机发展的可能性；

涡轮增压技术：1、Honeywell（霍尼韦尔）涡轮增压器霍尼韦尔的涡轮增压技术引领全球发动机向更高效更强动力的趋势发展；2、在提高汽车性能和易操纵性的同时，大大提升燃油效率、减少尾气排放。霍尼韦尔的涡轮增压器平均可以实现20%-40%的燃油效率提高；3、同时减少约30%的排放，从而帮助汽车制造商在不降低汽车性能的前提下打造更节能环保的汽车；

本田在混动方面还是挺不错的，雅阁这款车的质量还是挺不错的，参考：1、广汽本田现在有两款混动车型，雅阁和奥德赛，以后还会有皓影，三款都是不同类型的车。雅阁混动主要偏运动一些，但舒适感也非常强，这套混动系统有三种行驶模式，EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式；2、平时一般在市区开开基本很少会到发动机模式，燃油经济性可想而知。奥德赛作为一款注重家用的MPV车型，换上混合动力后，虽然前期投入会多一些，但是之后的节油也能省下很可观的一笔费用；3、雅阁混动拥有146马力的最大功率和175牛米的峰值扭矩，电机为135千瓦以及315牛米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。看你具体需求是什么，因为这两款是不同的车型，但是主要卖点就是这套混动系统。

发动机大修技术好不好还是看去什么地方大修的：1、发动机大修的项目包括更换活塞连杆、气门气门座圈、曲轴瓦连杆瓦、活塞环、正时皮带（有些车为正时链就不需要更换）、发动机大修包（包含所有的垫片、油封、气门油封、气缸垫、油底壳垫、曲轴头油封，但不包括曲轴后油封）、曲轴后油封、变速箱前油封（因不更换此油封需抬变速箱；2、如果大修时尽可能更换，否则发现漏油情况再换就无谓的增加维修费用；3、反正也不贵，几十块钱一个）、清理发动机水道、清理水箱，更换机油及滤清器，别的就没有了。

同轴喇叭音箱技术：1、同轴扬声器是在同一轴心上安装了两个扬声器分别负责重放高音和中低音，而且这两个扬声器在振膜面上也要重合，由于其物理定位接近于点声源，因此重放音乐的声场定位就很理想；2、同轴扬声器产品是用一只同轴扬声器代替现行普通高中、低音多个扬声器系统的扬声器产品，是扬声器产品中的极品系列，其性能参数远远优于普通扬声器，突出特点是高、中、低音全音域声音的传播相位保真度极高，由于相位保真度的提高，其声音的位置感及声音的位置移动感鲜明准确（既声像移动，声像定位准确，因为相位参数是决定声音位置的），而音乐中众多乐器发出声音的各自位置也不易混乱，从而音乐清晰透明（音乐解晰力好）；3、这样的扬声器特别适合于重放DVD中AC-3标准家庭影院系统的音响效果及Hi-Fi重放，更适合于狭小空间环境下的使用（如摩托车音响系统）。由同轴扬声器组成的音箱就是同轴音箱。

现在的汽车油改气技术的成熟还算比较成熟的：1、与现有成品油相比，天然气更经济高效、更环保清洁，而且对推动我国能源战略转型具有重大意义；2、用天然气代替汽油，成本可节约50％左右。以南京为例，如果用天然气作为燃料，南京市近9000辆出租车每月可以节约用油9000吨，公交车、私家车、社会车辆等如果一并改烧天然气，燃料成本将大大降低；3、“油改气”更有利于环境保护。城市里的空气污染很大程度来自汽车尾气的大量排放。天然气汽车与燃油车相比，尾气排放量大大减少，其中，二氧化碳排放量减少25％，氮氧化合物排放量减少80％；4、从国家战略的层次而言，“油改气”对我国能源战略有重大意义。目前我国原油60％依靠进口，国际原油的价格和供应对我国国民经济影响日益增大；5、相对而言，我国天然气储量丰富，截至目前，天然气探明储量达到43816亿立方米以上，年产量407.7亿立方米，今年底可望突破500亿立方米；大力推广天然气汽车，对促进天然气产业健康快速发展和能源结构多元化都有重要战略意义。

涡轮增压技术成熟：1、涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件；2、泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却；3、涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别；4、汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

奔驰双涡轮增压发动机技术还算比较成熟：1、很强，奔驰M178发动机，是奔驰公司用来取代M157的新产品，4升V8，双涡轮增压，缸内直喷，水冷冷却，涡轮布置在90度V形夹角的中间，用的十字曲轴，振动小，缸径83mm，冲程92毫米，并且涡轮进口非常短，相对集中于低扭矩和低转速爆震；2、为了降低开发成本，可能采用与自家旗下M133相同的活塞连杆组件，总重量为209kg，因为是涡轮机，所以V8更轻。奔驰打算不仅将用于AMG，而且用于大型s500，g500，gls500；3、目前，似乎有多种调谐，从400多匹到500多匹都有，基本结构是相同的，根据不同的调整，可能在进气口和排气方面略有差异，没有仔细研究。但就我个人而言，我还是喜欢M156亮眼，重量轻，排量大，短冲程，简直就是德国制造的纯美系V8。

自动离合器技术非常成熟，如今自动离合器技术相当广泛，在普通轿车、街道跑车以及赛车上的变速器都有运用。此技术是基于传统手动变速器基础之上的一种技术，它不改变干式摩擦片式离合器结构，只是采用伺服机构对离合器的结合与分离进行控制，是比较简单廉价的一种自动离合器。1、自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动挡车型研发的一种智能离合器控制系统。在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，从而达到\"开车不用踩离合\"的效果；2、自动离合器，就是根据汽车驱动推力原理进行独特的人性化、智能化设计。当汽车在高速行驶中发动机转速降低，汽车的行驶速度若大于发动机转速，离合器片与发动机飞轮会自动分离，汽车利用自身的惯性继续高速行驶；3、而当汽车的行驶速度降到与发动机转速相匹配时，离合器片与发动机飞轮便会自动结合，进入驱动行驶状态。从而实现汽车在行驶中松开油门即自动转入滑行状态，踩下油门则可自动转入驱动行驶状态。