本田油电混动技术成熟吗？

探岳gte混动版技术成熟，原因如下：1、结构特点：在于通过两个离合器之间的协作，让车辆可实现纯电、纯油和混动三种工况。2、五种模式：包括EV模式、混动模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式，覆盖到几乎各种路况的性能需求。EV模式EV模式也就是纯电驾驶，探岳GTE在此模式下的续航里程为54公里，纯电模式下最高车速130km/h，如果上下班活动半径不超出20公里的话，是可以做到“零”油耗成本出行。同时，该模式下只有电机在工作，还能得益于纯电特性，保证在拥堵缓行路段行车的平缓和安静。混动模式在满电的前提下，全程用混合动力模式运行，低速时电动机工作（即纯电模式），达到一定速度时自动调节为发动机工作（即混合动力或发动机工作），全路段反复变换工作以上模式。在此模式下坡路段地，车辆可挂档滑行，实现动能回收，其油耗为4.4L/100km。电量保持模式电量保持就是保证剩余电量几乎不减少的混动模式，起步一般纯电（除非开空调等红绿灯时间长了发动机先启动了），到大约20km/h时启动发动机，中途松油门也会停发动机，发动机工作时把纯电模式时消耗的电能补回去。混动模式优先用电，有电的情况下在70km/h或者要急加速才会启动发动机，如果电用完了，那就是电量保持模式一样了，只不过保持的是0电量。电量充电模式高速行驶时，可以开启充电模式，利用发动机多余的动能给电池充电。还配有滑行能量回收等功能，可以快速给电池充电。GTE模式首先是用纯电行驶，在电量用尽后，再采用GTE模式（高速公路上运行），此时汽车发动机会给电池组充电，在下高速后，在市区时又用纯电运行，其油耗为5.8L/100km。以探岳GTE插电混动2022款1.4T豪华型为例，整车尺寸数据长度4603mm，宽度1860mm，高度1658mm，轴距2730mm。车辆为五门五座SUV，油箱容积47L，行李厢容积413L，整备质量1835kg。探岳GTE插电混动2022款1.4T豪华型，搭载一台85kW的永磁同步电动机，其输出功率约等于大众的1.2T涡轮增压发动机，可以在瞬间输出330牛米的最大扭矩。永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等优势，同时还具备动能回收系统。（数据来源于百度有驾）

丰田混动技术比较成熟。丰田的混动技术最初是运用在其高端品牌雷克萨斯上。随着汽车市场竞争日益激烈化和混动技术成本降低，混动技术也下放到丰田品牌的众多车型里，如亚洲龙、凯美瑞、雷凌等各个价位的车型中。可见其混动技术是十分稳定和成熟。丰田混动技术的优点介绍：1、稳定：因为投放市场超过23年，稳定性极强，曾经一组试验数据表明：对比使用10年和全新普锐斯电池性能，丰田镍氢电池居然衰减率微乎其微。2、可靠：丰田镍氢电池可以耐零下40度低温，电池属性不发生改变，这是包括锂电池在内的其他混动系统无法做到。3、省电：这套混动系统专为城市打造，同排量汽车，百公里油耗可以节省3个油以上，省油效果明显。

丰田涡轮增压技术成熟，以下是对其的具体介绍：1、丰田涡轮增压发动机开发的历史：丰田其实早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发，当时丰田的涡轮增压技术主要是为了提升发动机的性能。在1982年，丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机，随后，丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮，推出了一系列增压发动机。2、当前丰田涡轮增压发动机的技术水平：90年代后期随着日本经济泡沫结束，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发，转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术开发。直到2013年左右，丰田开启增压发动机产品，不过这次是增压直喷小型化产品，目标主要是降低油耗。这就是目前看到丰田的增压发动机产品。

探岳gte混动版技术成熟。原因如下：1、结构特点：在于通过两个离合器之间的协作，让车辆可实现纯电、纯油和混动三种工况。2、五种模式：包括EV模式、混动模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式，覆盖到几乎各种路况的性能需求。有关混动汽车的资料如下：1、混合动力汽车：亦称复合动力汽车，是指车上装有两个以上动力源，蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。2、分类：混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”；另外一种是在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”；还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

自动离合器的技术非常成熟，以下是具体介绍：1、自动离合器技术。自动离合器技术是基于传统手动变速器基础之上的一种技术，自动离合器技术不改变干式摩擦片式离合器结构，只是采用伺服机构对离合器的结合与分离进行控制，是比较简单廉价的一种自动离合器。2、自动离合器原理，自动离合器是根据汽车驱动推力原理进行独特的人性化、智能化设计，当汽车在高速行驶中发动机转速降低，汽车的行驶速度若大于发动机转速，离合器片与发动机飞轮会自动分离，汽车利用自身的惯性继续高速行驶；而当汽车的行驶速度降到与发动机转速相匹配时，离合器片与发动机飞轮便会自动结合，进入驱动行驶状态。3、自动离合控制系统。自动离合控制系统是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统，在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，从而达到开车不用踩离合的效果。

本田混动技术和丰田混动技术都是非常先进并具有代表性的混动系统，两者的区别如下：1.表现形式和优势区域不同。本田的系统主要表现形式是并联混动和发动机直驱，丰田的系统主要的表现形式是混联。两者都有自己更有优势的区域，本田的优势区域在于极端拥堵情况下的高效充电和高速工况下的发动机直接驱动，避免过多的能量转换。丰田的优势区域在于高度简洁优化的机械和更宽广稳定范围内的混联驱动模式。2.油耗表现和造车成本不同。从车辆的表现来看，本田混动系统要比同期丰田混动系统的油耗方面有优势，但并不大，劣势是成本更高，且质量没有经过长期验证。而丰田的优势是累计了近20年的成熟系统和大规模生产下的更低成本。3.市场反响与受欢迎程度不同。消费者对于丰田混动系统的车型更加青睐，丰田混动车型也占据了更多的市场份额。

油电混动是新能源，其属于介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路。油电混动挂蓝色的车牌，油电混动是指燃料和电能混合，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动的汽车，其动力源主要是发动机，并配备了第二个动力源电池，特点是：辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，节能减排。

本田第三代IMMD技术，拥有混动（Hybrid）、纯电（EV）、发动机驱动三种动力模式，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，三种模式无缝切换，兼顾动力、平顺性。混动模式：汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，使得加速性能更强。纯电模式：在城市道路低速行驶时，发动机本身不工作，利用电机低速扭矩充足的优点，避开低速情况下发动机效率低，油耗高的缺点。发动机驱动：高速巡航时，内置离合器将发动机直接传输到车轮，驱动车辆前行。

丰田所研发的涡轮增压发动机的技术已经非常成熟了，丰田以执着的态度将涡轮增压发动机的种种难题攻破，使涡轮增压发动机的技术达到新的境界，具有更加出色的动力表现。涡轮增压发动机是采用涡轮增压器的发动机，相当于空气压缩机，通过压缩空气增加发动机进气量。发动机排出的废气速度和涡轮的转速同时加快导致叶轮压缩更多的空气进入发动机的气缸内，导致气缸内空气压力和密度增大，从而燃烧更多燃料，使发动机的转速加快，增加发动机的输出功率，涡轮增压发动机可以在工作状态不变时增加输出功率。

国产车涡轮增压技术成熟：1、涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件；2、泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却；3、涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别；4、汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制；

这个是自动的，不需要手动操作，时速达到40公里就会切换烧油模式，低于40公里的是用电的：1、全新一代CR-V上市就同时推出混合版和汽油版车型，在设计方面，它们并没有像很多的混动车型那样会有较为明显的差异，两车的设计基本都是一致的；2、本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CR-V换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少；3、本田crv普通版和混动版中控屏除了蓝牙和导航等常规功能外，中央触控屏还拥有CarPlay和AndroidAuto手机互联功能；4、预计未来国产全新CR-V除了将会具备无钥匙进入、一键启动、电子手刹、座椅加热等配置外，还会安装自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等时下流行的高科技配置。

本田混动车型油电切换的原理：1、基本上速度在60以上，就自动转为了油动，一般人是感觉不出来切换的，其实看看混动原理就知道了，电池没电了就开始充电，还有高速上都是汽油在跑；2、混合动力系统，只使用发动机擅长的领域，效率不高的部分发动机停止，仅依靠电动机行驶。以电动机为主行驶时，是非常安静的；3、通过适当地使用吸音、隔音材料，降低进入室内的发动机噪音和路噪，不仅实现了低速行驶的超高静谧性，在100km\/h行驶时静谧性也高于传统汽油车，达到45dB，实现同级别中的顶级的静谧性。

本田在混动方面还是挺不错的，雅阁这款车的质量还是挺不错的，参考：1、广汽本田现在有两款混动车型，雅阁和奥德赛，以后还会有皓影，三款都是不同类型的车。雅阁混动主要偏运动一些，但舒适感也非常强，这套混动系统有三种行驶模式，EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式；2、平时一般在市区开开基本很少会到发动机模式，燃油经济性可想而知。奥德赛作为一款注重家用的MPV车型，换上混合动力后，虽然前期投入会多一些，但是之后的节油也能省下很可观的一笔费用；3、雅阁混动拥有146马力的最大功率和175牛米的峰值扭矩，电机为135千瓦以及315牛米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。看你具体需求是什么，因为这两款是不同的车型，但是主要卖点就是这套混动系统。

本田混动技术还过得去：1、纯电动起步超静音，在你急加速时候电脑控制很灵活，给油就往前蹿，正常行走时候纯电动驱动，发动机噪音几乎没有，就是胎噪风噪有点大；2、方向盘我感觉有点细，缝了个纯皮方向盘套，感觉厚实许多，转向轻盈，带方向盘转向比方向盘很轻，稍微有一点刹车太软了；3、平时上下班代步使用，道路拥堵情况一般，综合油耗4升左右，还是超级省油的。

思域本田十代油电混动：1、动力充沛。其实用动力充沛这个词不够恰当，对于日常驾驶不激烈的车友们来讲，第十代思域的动力有一些过剩了。沿袭本田发动机的特性，第十代思域的动力依旧线性。当你踩到2400转的时候，源源不断地动力跟进会让你感觉很舒服；2、转向虚位小。思域一直以来的定位都是15万级别的家用轿跑，第十代思域通过了重新的调校后，转向性能不输于纯两厢车中的标杆——福克斯；3、悬挂舒适性高。在15万级别以下的家用车中，个人认为他的悬挂算是软的。悬挂软是很舒服，但这是个矛盾性的问题，缺点会在下边讲到；4、空间同级中等。驾驶位1.8米驾驶者，后排1.8米人不顶脚。1.7则1.7米后排有两拳。1.6则1.6后排可以翘二郎腿。

发动机大修技术好不好还是看去什么地方大修的：1、发动机大修的项目包括更换活塞连杆、气门气门座圈、曲轴瓦连杆瓦、活塞环、正时皮带（有些车为正时链就不需要更换）、发动机大修包（包含所有的垫片、油封、气门油封、气缸垫、油底壳垫、曲轴头油封，但不包括曲轴后油封）、曲轴后油封、变速箱前油封（因不更换此油封需抬变速箱；2、如果大修时尽可能更换，否则发现漏油情况再换就无谓的增加维修费用；3、反正也不贵，几十块钱一个）、清理发动机水道、清理水箱，更换机油及滤清器，别的就没有了。

现在的汽车油改气技术的成熟还算比较成熟的：1、与现有成品油相比，天然气更经济高效、更环保清洁，而且对推动我国能源战略转型具有重大意义；2、用天然气代替汽油，成本可节约50％左右。以南京为例，如果用天然气作为燃料，南京市近9000辆出租车每月可以节约用油9000吨，公交车、私家车、社会车辆等如果一并改烧天然气，燃料成本将大大降低；3、“油改气”更有利于环境保护。城市里的空气污染很大程度来自汽车尾气的大量排放。天然气汽车与燃油车相比，尾气排放量大大减少，其中，二氧化碳排放量减少25％，氮氧化合物排放量减少80％；4、从国家战略的层次而言，“油改气”对我国能源战略有重大意义。目前我国原油60％依靠进口，国际原油的价格和供应对我国国民经济影响日益增大；5、相对而言，我国天然气储量丰富，截至目前，天然气探明储量达到43816亿立方米以上，年产量407.7亿立方米，今年底可望突破500亿立方米；大力推广天然气汽车，对促进天然气产业健康快速发展和能源结构多元化都有重要战略意义。

涡轮增压技术成熟：1、涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件；2、泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却；3、涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别；4、汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

自动离合器技术非常成熟，如今自动离合器技术相当广泛，在普通轿车、街道跑车以及赛车上的变速器都有运用。此技术是基于传统手动变速器基础之上的一种技术，它不改变干式摩擦片式离合器结构，只是采用伺服机构对离合器的结合与分离进行控制，是比较简单廉价的一种自动离合器。1、自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动挡车型研发的一种智能离合器控制系统。在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，从而达到\"开车不用踩离合\"的效果；2、自动离合器，就是根据汽车驱动推力原理进行独特的人性化、智能化设计。当汽车在高速行驶中发动机转速降低，汽车的行驶速度若大于发动机转速，离合器片与发动机飞轮会自动分离，汽车利用自身的惯性继续高速行驶；3、而当汽车的行驶速度降到与发动机转速相匹配时，离合器片与发动机飞轮便会自动结合，进入驱动行驶状态。从而实现汽车在行驶中松开油门即自动转入滑行状态，踩下油门则可自动转入驱动行驶状态。

从字面上理解，插电混合和油电混合最大的区别就是“插”和“油”。实际上就是电的来源不同。 插电混动原理： 插电混动车型的电能来源是是外接充电桩，通常是380v或220v市电，通过一定时间的充电，将电能转化为化学能存储在平铺在车底盘部位的锂电池上。在行驶时这些电可以带动车身安装的电机，驱动汽车行驶。通常插电混动的电池容量都比较大，足够支撑汽车以纯电续航里程50-120km。当然，一般的插电混动车并不会允许电池电量完全放掉通常根据soc设定，会保留一些电。有电时用电，没电时用油。简单的说，插电混动的车型通常有两套驱动系统，这两套驱动系统可以以串或并联的方式工作。 有些插电混动车型自身带有能量回收，比如刹车动能回收以回充电池。此外有些车型还支持发动机为蓄电池回充充电，比如比亚迪的唐dm就支持利用发动机，一边行驶一边充电。 油电混合车型 油电混合车型的电能完全来自发动机的发电，不依靠外界电能，完全可以实现自给自足。传统的燃油车型在起步、急加速环境下油耗是最高的，而在匀速行驶时，油耗非常低，油电混动系统在低速和急加速的工况下利用电机驱动汽车，在匀速巡航时，则利用高效率的阿特金森发动机驱动汽车，从而避开高油耗区间，发动机一边驱动汽车行驶，一边发电，因此通常油电混动车型的电池容量通常都比较小，浅冲浅放，随充随放。比如，丰田普锐斯的油电混动车型电池的容量只有1.3kwh。重量也只有53.3公斤。 油电混动技术的核心主要是阿特金森发动机和混动变速箱控制技术。阿特金森发动机利用进气门晚关的方式，使混合气排回进气歧管内一部分，吃饱了吐回去，从而实现了膨胀比大于压缩比降低油耗的目的，因此这种发动机在特定的转速区间油耗非常低，但是阿特金森发动机最大的劣势是低扭比较差，但是对于混动车型来说，主要是用电动机起步，低扭更充沛，在低速起步时，正好可以弥补这个缺点。 丰田油电混动技术原理 混动变速箱的控制技术目前比较成熟的是丰田著名的ecvt，采用行星齿轮组为核心，利用行星齿轮天然齿比把发动机（行星架）、1号发电机（太阳齿轮）、2号驱动电动机（外齿圈）同轴耦合在一起。 本田油电混动原理： 到底该买哪种混动？ 客观来看，单纯的从省钱的角度来看，这些混动车型的综合使用性价比都不低，因此，需要特别说明的是，任何混动车型的维修成本都不低，以比亚迪为例，虽然宣称电芯终身质保（并不是电池终身质保），但是对更换电芯时所产生的电池包重新封装，以及外围的零部件更换是病毒质保的，这些费用也是相当高，此外，官方并没有对电芯的衰减做出明确的解释。而对于油电混动车型来说，丰田卡罗拉电池的质保期是八年20万公里，自费更换电池的费用大概在三万块左右。 但是混动车型带来舒适性和性能的提升，则是其他车型所不能比拟的。 如果行驶的环境可以架设充电桩，每天行驶的距离也不超过纯电续航里程，那么购买插电混动还是相对更合适一些。如果有长途行驶的需求，甚至以长途为主，那么插电混动的优点无疑就大打折扣了，由于车身自重较大，油耗显然会更高。此外，在我国北方冬季插电混动的纯电续航里程也会大打折扣，这些地方是不适合购买插电混动的。 而相对而言，油电混动车型的适应性就比较广泛了，无论是长途还是短途，无论是冬季还是夏季，油电混动车型无疑会降低日常行驶的油耗，一箱油跑1000公里也不是梦，所以说现阶段如果对性能需求不高，油电混动车型无疑是更加合适的，因为油电混动车型现阶段的加速能力是无法和插电混动相比的。