有自动驻车可不要上坡辅助吗

当想停车的时候，一脚刹车踩到底，这时候刹车灯会点亮，如果发现刹车灯还亮着，而且车子仍然静止在坡上，说明功能已触发。下面是与上坡辅助的相关知识：上坡辅助功能：上坡辅助系统，简单地说，就是当驾驶者在坡道上准备起步时，松开脚刹，而且没有手刹的情况下，保持车辆制动状态。很显然，这给驾驶者留出了足够的时间来把脚从刹车移到油门上去，免除了许多新手溜车的恐惧。注意事项：松刹车后，还是要踩油门，上坡辅助的控制时间只有不超过3秒。对于手动挡来说，不踩油门就会溜坡。如果您的车是自动挡，坡度又不大，挂D挡会前行。但遇上坡道很陡，不给油会停住，也有可能会溜坡。上坡辅助不同于自动驻车，一般情况下是默认开启。只有在坡路上才能有效。上坡辅助功能基于车身动态稳定系统，是它的附属功能。当ESP、ABS等功能出现故障时，上坡辅助系统可能就会失效。

有自动驻车可以不需要上坡辅助。以下是相关内容的具体介绍：自动驻车介绍：自动驻车得深踩一脚刹车才会起作用，不管平地还是坡道是一样。而上坡辅助我没感受过，但是理论上应该是上坡的时候刹停的瞬间就开始起作用，不需要深踩刹车。解释：有了自动驻车，完全没必要有上坡辅助，即便是在坡道上，自动驻车会刹住车子，踩油门才回解除，上坡辅助只会保持刹车2-3秒钟，反应不够快，或者走神溜号的时候还是会溜车，但自动驻车不会，不踩油门就不解除刹车状态。还是比较安全，还有就是自动驻车在平地上一样可以使用，上坡辅助只在坡道上才有用。

以下是上坡辅助和自动驻车的区别：1.自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备得比较少，上坡辅助系统在手动档车型和自动档车型上都可以安装。2.自动驻车功能在平路和坡路上都可以启动，而上坡辅助功能只有在坡路上才能启动。3.自动驻车系统可以手动开启或关闭，而上坡辅助系统是默认一直开启。以下是对上坡辅助和自动驻车的更多介绍：1.上坡辅助系统。是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。2.自动驻车系统。是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

自动驻车和上坡辅助的区别主要是：上坡辅助系统是ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。而自动驻车功能是通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力的功能。扩展内容：1、上坡辅助系统。它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。2、自动驻车功能。在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。

自动驻车、上坡辅助是两种不同功能。虽然在实现原理方面都是基于ESP系统而衍生出来的功能，但使用场景存在不同，以下是具体介绍：1、上坡辅助系统，是ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。2、自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

汽车上坡辅助不是自动开启。上坡辅助的开启方法是开启ESP按钮，只要开启ESP，上坡辅助就默认为开启。上坡辅助功能就是在坡道上起步没用手刹的情况下，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒而不会向后溜车。上坡辅助会让司机在松开刹车之后1~2秒内对四个车轮施加制动，让汽车不会向下后方溜车，给司机足够的时间去踩油门，当油门充足时，汽车坡起成功。上坡辅助功能的开启条件如下：1、手刹车未拉起时，手动挡车型的换挡杆，要位于空档档位。2、而自动挡车型的换挡杆，要在非P档位。3、汽车处于静止状态。4、没踩油门时。

上坡辅助是自动开启。上坡辅助自动开启的条件如下：1.肯定是要在一个上坡。2.然后没有挂在P挡。3.没有踩油门。4.车子是处于静止状态，还没有拉手刹。这项功能主要是起到在车辆上坡时的辅助作用，简单点来说如果车辆遇到上坡路段，上坡辅助会帮助车辆进行上坡，方便车辆的行驶，就好像自动为车主聘用了一个推车员一样，能够省不少力。遇到上坡，开启自动驻车以后，它也是不会溜车的，而且它不会像上坡辅助一样有时间限制，只要你不踩油门，它就一直提供制动力。

上坡辅助是自动开启，只在坡上生效，如果有这个配置，默认一直是开着的，没有手动关闭的按钮。上坡辅助功能主要是起到在车辆上坡时的辅助作用，如果车辆遇到上坡路段，上坡辅助会帮助车辆进行上坡，方便车辆的行驶。上坡辅助功能的开启条件包括：1、手刹车未拉起时，手动挡车型的换挡杆，要位于空挡挡位；2、自动挡车型的换挡杆，要在非P挡位上；3、汽车处于静止状态；4、没踩油门时。

上坡辅助与自动驻车有区别，上坡辅助是指通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑，可以降低坡道驻车时的溜坡事故隐患，在上坡起步困难时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜，其作用是让车辆在不适用手刹的情况下坡道起步时，右脚离开制动踏板，车辆仍能继续保持制动。自动驻车系统是在汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用，使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，其作用是使车辆不会溜后，适用于上下坡以及频繁起步停车。

上坡辅助和自动驻车的区别：1、功能不同：上坡辅助起到在车辆上坡时的辅助作用；自动驻车的功能是车辆停止时，在不熄火时刹停车辆，车辆可以处于驻车状态。2、使用方法不同：上坡辅助是挂D挡坡上停车时松开刹车不会溜车，踩油门前进会自动解除；自动驻车是停止挂P挡，手制动灯自动点亮，不用刻意去操作手刹按钮。自动驻车就相当于自动踩住了刹车，抬起刹车后仍能提供驻车制动力，这个功能特别适用于上下坡以及频繁起步停车的时候，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作。

上坡辅助系统，是在ESP系统根本上衍生研发出来的一类功能，它可让车子在无需手刹的状况下在坡路上起步而并不会溜车，驾驶人员右脚脱离制动踏板车子仍能持续保持制动几秒钟，那样便可让驾驶者轻轻松松的将脚由刹车踏板转移到油门踏板，防止了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。汽车上的ESP维持开启状态，则上坡辅助功能维持默认打开的状态。1、换挡杆处在除空档外的其他档位上（手动档车型）；换档杆处在P外的任何位置（自动档车型）；2、汽车处在静止状态；3、油门未踏下；4、手刹未拉起；在满足以上基本条件的前提下，在车子停止时驾驶人员进一步踏下制动踏板的状况下，车子开启上坡辅助。上坡辅助功能是如果你松掉刹车后全自动维持2秒左右的刹车防止车辆后溜。要是没有上坡辅助，坡较陡的话，车的自重后溜分力大于D档牵引力时就会后溜。因此要配合刹车坡道起步，连续爬陡坡可以用低速挡如L档。下长陡坡也用低速挡，利用发动机制动控制车速，如果用D档的话车会越跑越快，避免长时间踩刹车导致刹车片过热而失灵。

上坡辅助功能是自动开启，也就是默认就是开启状态。在满足以下基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，上坡辅助功能开始工作：换档杆位于P外的任何位置；油门踏板未踩下；车辆处于静止状态；驻车制动未拉起。上坡辅助又名Hill-startAssistControl。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

自动驻车、上坡辅助是两种不同功能，虽然在实现原理方面有一定的相似，都是基于ESP（或VSC、DSP，名称不同是因为开发公司不同而本质一样）系统而衍生出来的功能，虽然这几种功能都基于ESP系统、但使用场景存在不同，所以才产生了自动驻车、上坡辅助、以及EPB动态辅助制动的不同名字！实现上述几种功能的核心在于ESP（或VSC或DSP等等），这ESP就是车身稳定系统；而它的实现原理也比较容易理解，也就是系统实时监测四个车轮，当某个轮子、或某几个轮子出现打滑时，ESP系统会调动液压、帮助驾驶者踩刹车，简单点说就是驾驶者不必去触碰制动踏板、ESP已经利用液压推动卡钳活塞了，这就是ESP的实现原理；如上图所示、ESP系统的结构图，从图上很容易看出这系统实际上就是通过检测四个车轮的数据、从而计算出最佳的帮助我们踩刹车的实际；与脚刹不同点在于脚刹四轮同步、ESP是有选择的，可刹一个车轮、也可以刹四个车轮！AUTOHOLD自动驻车功能原理自动驻车功能ah适合短时间停车，它往往与自动启停配合使用最佳，当ah功能开启后（开启后按键灯亮）、只要踩下刹车（理解成把车子踩停），那么此时自动启停功能触发、同时这ah功能也触发，简单点说就是当我们踩刹车将车子停住后、系统发现车子已经静止，立刻调用ESP功能、利用液力持续给四个刹车活塞施加压力，因为是配合启停功能使用、所以此时发动机处于熄火状态，而持续维持压力靠的是电瓶，所以说这是一个配合启停功能使用的短时停车辅助！应用场景就是当我们短时间停车、或者上坡道跟车时适当我们的右脚，比如在上坡路段上堵车，自动挡驾驶者往往会带着挡、踩刹车（这样并不会伤变速器），只不过这样很累；而开启ah之后、踩住车就有压力维持制动，而无需我们再继续踩制动了；解除ah的方式也非长简单，踩下油门ah自动解除、同时伴随着的就是发动机重新启动！这里需要注意的是熄火状态下ah靠电瓶提供能源，时间久了电瓶必然承受不住，所以当系统检测到电瓶电量逐渐不足的时候、就会调动电子手刹来实现对后车轮的抱死；这是利用ESP液压系统实现的ah！当然也有利用机械系统实现的、不一一赘述了！上坡辅助HAC的实现原理及作用在解释HaC系统之前，先说一点就是具备液力变矩器的自动变速箱、即便上坡时车辆出现后溜也依然不会造成发动机熄火，不过车辆后溜还是有一定危险的，关键在于右脚从刹车、移动到油门的速度，不能否认一部分懒人、移动速度是真慢，实际上只要及时把右脚踩到油门上、车子就不会后溜，后来工程师们发现不及时的驾驶者太多，所以就研发了HaC系统；这套系统主要检测车轮的旋转方向，当系统检测到车轮有反转的倾向时（即将后溜），同样会调用ESP对四个制动卡钳施加压力、从而实现制动防止后溜！所以使用有HaC功能的车子上坡跟车时，如果遇到前方停车、我们即便松开油门也能确保车辆不后溜（连刹车都不用踩了），如上图所示如果踩下制动踏板、HaC功能将解除，车辆在坡道如果被踩住、那么触发的优势ah自动驻车功能了，所以说这两样功能都基于ESP、使用场景似乎也有重叠的地方，只不过ah需要踩刹车来触发、而HaC只要在坡道车辆有后溜的倾向就会触发，所以自动驻车、上坡辅助最大的差异就是应用场景不同，而本质上都是利用这ESP系统实现制动！两种功能与电子手刹EPB的关系可以这么理解，自动驻车、上坡辅助与EPB各自独立，而电子手刹EPB的一部分功能同样需要借助ESP系统来实现；因为三种系统相对独立，所以ah的使用无需EPB配合，只是当电量不足难以继续锁压时，ah进程终结、而接替的就是EPB，也就是上图中利用电机控制后车轮卡钳抱死后轮，这两者之间处于递进关系、而不存在并列关系，所以算不上配合（这一切功能都是自动释放的，无需驾驶者操作），这就是电子手刹的静态驻车方式，实际上与机械手刹几乎一致！而电子手刹除了静态驻车之外、还集成了动态驻车功能，如上图所示、在车辆行驶中拉住这EPB开关不放，EPB也会请求ESP用液压制动四个车轮（减速度接近0.6G、这个力度已经不比脚刹低了），这个过程中、ABS防抱死系统是介入的，所以确保车辆不会失控；所以这个ESP系统是不是很厉害？电子手刹、上坡辅助系统、自动驻车系统都会用到它；实际上还有许多车辆辅助系统也会用到ESP、鄙人就不一一赘述了！

区别不算大，都是刹车来的，只是用法不同。上坡辅助和自动驻车区别如下：1、上坡辅助是系安全带上安全带打开AUTOHOLD，在挂D挡坡上停车时松开刹车不会溜车，踩油门前进会自动解除；2、自动停车是停止挂p挡手制动灯自动点亮，不用刻意去操作手刹按钮；3、事实上，这两个都是很好的理解，对于新手来说真的是半坡起步神器。

凯迪拉克有自动驻车功能，值得一提的是，凯迪拉克汽车旗下推出的部分车型就没有配备自动驻车功能，凯迪拉克XT4没有自动驻车功能。自动驻车功能是一项比较先进的配置，车辆上该功能的按钮标记为AOTUHOLD，使用自动驻车功能之后，它的主要功能就是当汽车需要停车等待或者是等红绿灯时，需要暂时停车等待，这时只需要踩下刹车踏板即可，松开双脚汽车也不会继续向前移动。在驾驶汽车的过程中，当遇到坡道拥堵或者是停车等待时，自动驻车功能是非常实用的，使用自动驻车功能时，可以轻松的把汽车停在坡道上，当你想走的时候，你只要踩下油门就可以移动，这样也不会导致汽车溜车。值得一提的是，自动驻车功能只能配合电子手刹一起使用，如果汽车上使用的是机械手刹，通常来讲不会配备自动驻车功能。总的来说，自动驻车功能是非常实用的，不仅可以解放驾驶员双脚，同时还可以省去多余的操作。

上坡辅助和自动驻车最大的区别就是两者的使用场景不同。上坡辅助一般在汽车坡道起步的时候用，可以在松开刹车的时候使车辆保持制动状态一段时间。而自动驻车一般是在等红灯的时候使用，可以不用一直踩着刹车，挡位也不用挂到空挡上，十分的方便。关于上坡辅助系统：上坡辅助系统是汽车辅助系统的一种，它的全称为Hill-startAssistControl，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。配备上坡辅助系统的汽车，在坡道松开刹车踏板时，汽车仍然会保持制动状态几秒钟，从而防止车辆溜车而造成安全隐患。关于自动驻车：自动驻车，外文名是AUTOHOLD，是指一种自动刹车的功能，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。配备自动驻车系统的汽车，在等红绿灯的时候，只需要将汽车刹停，汽车就会自动保持静止状态，再踩油门的时候车辆就可以正常行驶了，十分的方便。

上坡辅助这项功能主要是起到在车辆上坡时的辅助作用，简单点来说如果车辆遇到上坡路段，上坡辅助会帮助车辆进行上坡，方便车辆的行驶，所谓自动驻车我们会在车上找到一个自动驻车的按钮，通常自动驻车是需要我们手动开启和关闭的。自动驻车的主要功能是：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。同时在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

有。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。先在坡道踩住刹车并挂空挡，此时车子在半坡不动，踩离合到底,挂一档、松刹车，此时车自动刹车2秒而不溜车。