自动驻车与上坡辅助区别是什么？

驻车辅助系统是镶嵌在前、后保险杠内的超声波传感器，每个传感器的直径约为15mm，可以提醒驾驶员车辆与视野以外的障碍物之间的距离远近。传感器发出的超声波检测信号在碰到障碍物时会发生反射，传感器重新接收到反射信号后会及时将其反馈到系统内部进行距离测算，并通过声音、视频等方式提醒驾驶员车辆与视野以外的障碍物之间的距离远近。所有的车辆都有必要配备驻车辅助系统。现在几乎所有车辆的保险杠都采用与车身颜色相一致的油漆色彩，因此，保险杠上出现的细微划痕很容易就被肉眼捕捉到。这不仅会影响原本漂亮的车辆外观，还会影响车辆作为二手车出售时的保值率。驻车辅助系统就好比驾驶时的第三只眼，可以帮助驾驶员看到他们无法看到的区域。相关扩展：通常情况下，倒车、泊车和车辆移位时与前后车之间保持的一定间隙都需要精确到以cm为单位计算的距离，而正是这最后的几cm距离是驾驶员无法单靠目测就能估算出来的。驻车辅助系统能够探测到视野以外的障碍物，并通过一定的信号告知驾驶员车辆与障碍物之间的距离。无论是在车后玩耍的儿童，还是石墩石柱、篱笆围栏、消防栓等低矮的物体，该系统都能在第一时间察觉到。

上坡辅助是通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑，可以有效降低坡道驻车时的溜坡事故隐患，简称HAC，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。下面是关于上坡辅助的更多介绍：使用条件：换档杆位于P外的任何位置(自动档车型)、驻车制动未拉起、油门踏板未踩下、车辆处于静止状态的情况下驾驶员进一步踩下制动踏板，可开启上坡辅助的功能。作用：辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

上坡辅助是通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑，可以有效降低坡道驻车时的溜坡事故隐患，简称HAC，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。上坡辅助可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。上坡辅助的开启方法是：1、按ESP按钮，汽车根据路况自动开启上坡辅助；2、坡面起步时：手刹车未拉起时，手动挡车型的换挡杆，位于非空挡的挡位时；自动挡车型的换挡杆，在非P挡位时，会开启上坡辅助；3、汽车处于静止状态、没踩油门时，会开启上坡辅助。

以下是电子驻车和自动驻车的区别介绍：使用方式不同：电子驻车需要手动开启，而自动驻车不需要手动按按钮，因此自动驻车更加方便。作用原理不同：电子驻车其实就是手刹，从机械式手刹的拉手柄变成按钮，而自动驻车则是电子手刹的扩展功能，功能相对于电子驻车更加完善。使用场景不同：电子驻车的使用场景为日常停车，而自动驻车更适合在市区走走停停的路况下使用。

有自动驻车可以不需要上坡辅助。以下是相关内容的具体介绍：自动驻车介绍：自动驻车得深踩一脚刹车才会起作用，不管平地还是坡道是一样。而上坡辅助我没感受过，但是理论上应该是上坡的时候刹停的瞬间就开始起作用，不需要深踩刹车。解释：有了自动驻车，完全没必要有上坡辅助，即便是在坡道上，自动驻车会刹住车子，踩油门才回解除，上坡辅助只会保持刹车2-3秒钟，反应不够快，或者走神溜号的时候还是会溜车，但自动驻车不会，不踩油门就不解除刹车状态。还是比较安全，还有就是自动驻车在平地上一样可以使用，上坡辅助只在坡道上才有用。

以下是上坡辅助和自动驻车的区别：1.自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备得比较少，上坡辅助系统在手动档车型和自动档车型上都可以安装。2.自动驻车功能在平路和坡路上都可以启动，而上坡辅助功能只有在坡路上才能启动。3.自动驻车系统可以手动开启或关闭，而上坡辅助系统是默认一直开启。以下是对上坡辅助和自动驻车的更多介绍：1.上坡辅助系统。是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。2.自动驻车系统。是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

自动驻车和上坡辅助的区别主要是：上坡辅助系统是ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。而自动驻车功能是通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力的功能。扩展内容：1、上坡辅助系统。它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。2、自动驻车功能。在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。

驻车辅助系统是镶嵌在前、后保险杠内的超声波传感器，每个传感器的直径约为15mm。以下是关于驻车辅助的介绍：1、传感器发出的超声波检测信号在碰到障碍物时会发生反射，传感器重新接收到反射信号后会及时将其反馈到系统内部进行距离测算，并通过声音、视频等方式提醒驾驶员车辆与视野以外的障碍物之间的距离远近。2、所有的车辆都需要配备驻车辅助系统。通常情况下，倒车、泊车和车辆移位时与前后车之间保持的一定间隙都需要精确到以cm为单位计算的距离，这种距离驾驶员无法单靠目测估算出来。而驻车辅助系统能够探测到视野以外的障碍物，并通过一定的信号告知驾驶员车辆与障碍物之间的距离。

电子驻车自动驻车的区别是使用范围不同：电子驻车适合长时间停车使用；自动驻车适合在走走停停或等红绿灯时使用。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。自动驻车的功能是车身稳定控制系统（ESP）的扩展，使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

上坡辅助与自动驻车有区别，上坡辅助是指通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑，可以降低坡道驻车时的溜坡事故隐患，在上坡起步困难时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜，其作用是让车辆在不适用手刹的情况下坡道起步时，右脚离开制动踏板，车辆仍能继续保持制动。自动驻车系统是在汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用，使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，其作用是使车辆不会溜后，适用于上下坡以及频繁起步停车。

上坡辅助和自动驻车的区别：1、功能不同：上坡辅助起到在车辆上坡时的辅助作用；自动驻车的功能是车辆停止时，在不熄火时刹停车辆，车辆可以处于驻车状态。2、使用方法不同：上坡辅助是挂D挡坡上停车时松开刹车不会溜车，踩油门前进会自动解除；自动驻车是停止挂P挡，手制动灯自动点亮，不用刻意去操作手刹按钮。自动驻车就相当于自动踩住了刹车，抬起刹车后仍能提供驻车制动力，这个功能特别适用于上下坡以及频繁起步停车的时候，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作。

上坡辅助功能是自动开启，也就是默认就是开启状态。在满足以下基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，上坡辅助功能开始工作：换档杆位于P外的任何位置；油门踏板未踩下；车辆处于静止状态；驻车制动未拉起。上坡辅助又名Hill-startAssistControl。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

可以的，而且是没必要的，即使是在坡道上的时候，自动驻车会帮你刹住车子，踩油门才会接触，而上坡辅助只会帮忙保持刹车2-3秒，反应也不够快，当走神的时候还会溜车，但是自动驻车不会，不踩油门就不会接触刹车状态。汽车的刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统构成，刹车泵是液压系统重要的组成部件，刹车泵可以分为刹车总泵和刹车分泵，是油压刹车的重要部件。汽车在道路上可以行驶，当汽车停下来时是依靠汽车的刹车系统实现的。活塞在汽缸内受刹车踏板的推杆作用时，将缸内的刹车油传至各个轮胎的分缸内，是通过刹车泵实现的。汽车的刹车系统通过刹车片和轮毂或者叠盘之间产生摩擦，在摩擦过程中将汽车行驶的动能转化为热能消耗，使汽车的速度降低直到停止。

自动驻车、上坡辅助是两种不同功能，虽然在实现原理方面有一定的相似，都是基于ESP（或VSC、DSP，名称不同是因为开发公司不同而本质一样）系统而衍生出来的功能，虽然这几种功能都基于ESP系统、但使用场景存在不同，所以才产生了自动驻车、上坡辅助、以及EPB动态辅助制动的不同名字！实现上述几种功能的核心在于ESP（或VSC或DSP等等），这ESP就是车身稳定系统；而它的实现原理也比较容易理解，也就是系统实时监测四个车轮，当某个轮子、或某几个轮子出现打滑时，ESP系统会调动液压、帮助驾驶者踩刹车，简单点说就是驾驶者不必去触碰制动踏板、ESP已经利用液压推动卡钳活塞了，这就是ESP的实现原理；如上图所示、ESP系统的结构图，从图上很容易看出这系统实际上就是通过检测四个车轮的数据、从而计算出最佳的帮助我们踩刹车的实际；与脚刹不同点在于脚刹四轮同步、ESP是有选择的，可刹一个车轮、也可以刹四个车轮！AUTOHOLD自动驻车功能原理自动驻车功能ah适合短时间停车，它往往与自动启停配合使用最佳，当ah功能开启后（开启后按键灯亮）、只要踩下刹车（理解成把车子踩停），那么此时自动启停功能触发、同时这ah功能也触发，简单点说就是当我们踩刹车将车子停住后、系统发现车子已经静止，立刻调用ESP功能、利用液力持续给四个刹车活塞施加压力，因为是配合启停功能使用、所以此时发动机处于熄火状态，而持续维持压力靠的是电瓶，所以说这是一个配合启停功能使用的短时停车辅助！应用场景就是当我们短时间停车、或者上坡道跟车时适当我们的右脚，比如在上坡路段上堵车，自动挡驾驶者往往会带着挡、踩刹车（这样并不会伤变速器），只不过这样很累；而开启ah之后、踩住车就有压力维持制动，而无需我们再继续踩制动了；解除ah的方式也非长简单，踩下油门ah自动解除、同时伴随着的就是发动机重新启动！这里需要注意的是熄火状态下ah靠电瓶提供能源，时间久了电瓶必然承受不住，所以当系统检测到电瓶电量逐渐不足的时候、就会调动电子手刹来实现对后车轮的抱死；这是利用ESP液压系统实现的ah！当然也有利用机械系统实现的、不一一赘述了！上坡辅助HAC的实现原理及作用在解释HaC系统之前，先说一点就是具备液力变矩器的自动变速箱、即便上坡时车辆出现后溜也依然不会造成发动机熄火，不过车辆后溜还是有一定危险的，关键在于右脚从刹车、移动到油门的速度，不能否认一部分懒人、移动速度是真慢，实际上只要及时把右脚踩到油门上、车子就不会后溜，后来工程师们发现不及时的驾驶者太多，所以就研发了HaC系统；这套系统主要检测车轮的旋转方向，当系统检测到车轮有反转的倾向时（即将后溜），同样会调用ESP对四个制动卡钳施加压力、从而实现制动防止后溜！所以使用有HaC功能的车子上坡跟车时，如果遇到前方停车、我们即便松开油门也能确保车辆不后溜（连刹车都不用踩了），如上图所示如果踩下制动踏板、HaC功能将解除，车辆在坡道如果被踩住、那么触发的优势ah自动驻车功能了，所以说这两样功能都基于ESP、使用场景似乎也有重叠的地方，只不过ah需要踩刹车来触发、而HaC只要在坡道车辆有后溜的倾向就会触发，所以自动驻车、上坡辅助最大的差异就是应用场景不同，而本质上都是利用这ESP系统实现制动！两种功能与电子手刹EPB的关系可以这么理解，自动驻车、上坡辅助与EPB各自独立，而电子手刹EPB的一部分功能同样需要借助ESP系统来实现；因为三种系统相对独立，所以ah的使用无需EPB配合，只是当电量不足难以继续锁压时，ah进程终结、而接替的就是EPB，也就是上图中利用电机控制后车轮卡钳抱死后轮，这两者之间处于递进关系、而不存在并列关系，所以算不上配合（这一切功能都是自动释放的，无需驾驶者操作），这就是电子手刹的静态驻车方式，实际上与机械手刹几乎一致！而电子手刹除了静态驻车之外、还集成了动态驻车功能，如上图所示、在车辆行驶中拉住这EPB开关不放，EPB也会请求ESP用液压制动四个车轮（减速度接近0.6G、这个力度已经不比脚刹低了），这个过程中、ABS防抱死系统是介入的，所以确保车辆不会失控；所以这个ESP系统是不是很厉害？电子手刹、上坡辅助系统、自动驻车系统都会用到它；实际上还有许多车辆辅助系统也会用到ESP、鄙人就不一一赘述了！

区别不算大，都是刹车来的，只是用法不同。上坡辅助和自动驻车区别如下：1、上坡辅助是系安全带上安全带打开AUTOHOLD，在挂D挡坡上停车时松开刹车不会溜车，踩油门前进会自动解除；2、自动停车是停止挂p挡手制动灯自动点亮，不用刻意去操作手刹按钮；3、事实上，这两个都是很好的理解，对于新手来说真的是半坡起步神器。

随着汽车技术和电动化的快速发展，越来越多的电子模块和功能引入到了车型中，面对着如此众多的车辆新功能，各个功能之间的差异如何？如何使用和触发？今天我就和大家聊一聊。上坡辅助（hillstartassist）和自动驻车（autovehiclehold）功能是两个比较相近的功能，都需要电子刹车控制模块的介入，但是两者之间也有许多不同。上坡辅助功能（hsa）上坡辅助功能从11年左右开始在各品牌的车型上陆续开发。当前几乎所有的车辆都有此功能。因为上坡辅助功能在实际使用中非常有用。 上坡辅助功能是为了支持车辆坡道起步（仅支持上坡，前进挡车头指向坡顶，倒挡时车头指向坡底）。因此上坡辅助功能需要接收车辆纵向加速度模块给出的信号数值并判断坡度是否满足功能触发的条件，一般情况下坡度要大于等于5%才可以。另外需要看下车辆的速度，要求车辆停止，最终速度小于0.5公里每小时。发动机正常运转，车门关闭，安全带锁定，脚离开刹车踏板时会触发此功能。与车辆是否装备电子手刹没有关系，机械手刹也可以有此功能。当踩下油门踏板起步时，电子刹车控制模块会监测发动机的扭矩输出，当数值保持平衡时，模块内部的增压阀会释放压力，车辆继续上坡。hsa功能无增压功能，一般可以保持3到5秒钟左右。自动驻车功能（avh）自动驻车功能和上坡辅助不同，它可以在任何路况下保持车辆静止，也就是平路，上坡和下坡都可以执行操作。 另外自动驻车功能在车辆上配备有avh的按钮，只有启动按钮之后，avh功能才会在满足条件下工作。avh功能也需要纵向加速度传感器的信号来检测坡度的数值，主要是为了实时监测车辆的是否有后溜并可以主动增压的功能。自动驻车功能的时间可以达到10分钟左右，在工作一定的时间之后，可实现液压刹车到电子驻车刹车的转换。avh功能也需要挡位信号，发动机运转状态等关键的信号触发。两者功能之间的关键区别除了上述hsa和avh功能介绍时的工作逻辑和操作工况不同之外，两者在硬件上也是存在差别的。 上坡辅助（hsa）需要两个增压阀作动控制后轮的卡钳夹紧，所以简单的abs模块是不具备hsa的功能的，只有集成的ebcm(12个阀)才会有此功能。同时由于hsa无主动增压功能，所以具备avh功能的电子刹车控制模块要求比只有hsa功能的模块更高级，简单的说电机的控制功率要更大，这样满足主动增压的功能。 自动驻车按钮 自动驻车由于可以在任何路面启动功能，所以avh配置了激活和关闭的按钮，可以手动选择关闭。 而hsa集成在电子刹车控制系统内，没有手动关闭和开启的按钮，条件满足时就会自动工作。 电子手刹系统 自动驻车功能由于可以驱动电子手刹介入工作，所以必须要与电子手刹功能配合起作用。上坡辅助无需与电子手刹联动控制，所以即使是机械手刹的车型也可以配置此功能。 上坡辅助和自动驻车功能都是基于电子刹车控制系统的整车功能，两者之间既有相同也有不同，实际来看，avh功能更先进，所配备的车型更加高端。如有任何错误和遗漏，欢迎指正和补充。

上坡辅助和自动驻车最大的区别就是两者的使用场景不同。上坡辅助一般在汽车坡道起步的时候用，可以在松开刹车的时候使车辆保持制动状态一段时间。而自动驻车一般是在等红灯的时候使用，可以不用一直踩着刹车，挡位也不用挂到空挡上，十分的方便。关于上坡辅助系统：上坡辅助系统是汽车辅助系统的一种，它的全称为Hill-startAssistControl，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。配备上坡辅助系统的汽车，在坡道松开刹车踏板时，汽车仍然会保持制动状态几秒钟，从而防止车辆溜车而造成安全隐患。关于自动驻车：自动驻车，外文名是AUTOHOLD，是指一种自动刹车的功能，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。配备自动驻车系统的汽车，在等红绿灯的时候，只需要将汽车刹停，汽车就会自动保持静止状态，再踩油门的时候车辆就可以正常行驶了，十分的方便。

通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑，可以有效降低坡道驻车时的溜坡事故隐患。简单的说，就是在上坡起步时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜。上坡辅助的英文名叫Hill-startAssistControl，简称HAC。是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。上坡辅助的作用是：让车辆在不适用手刹的情况下坡道起步时，右脚离开制动踏板，车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。上坡辅助系统是默认启动的，满足以下条件，即可触发：1、换挡杆位于P外的任何位置（自动档车型）。2、油门踏板未踩下。3、车辆处于静止状态。4、驻车制动未拉起。在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，系统启动上坡辅助控制。

上坡辅助这项功能主要是起到在车辆上坡时的辅助作用，简单点来说如果车辆遇到上坡路段，上坡辅助会帮助车辆进行上坡，方便车辆的行驶，所谓自动驻车我们会在车上找到一个自动驻车的按钮，通常自动驻车是需要我们手动开启和关闭的。自动驻车的主要功能是：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。同时在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。