可变气门正时工作原理

气门工作原理是曲轴带动活塞在气缸内作上下往返运动。曲轴旋转时，带动活塞运动，并且通过链条或皮带带动凸轮轴，由凸轮轴的凸缘来顶压气门，控制气门的开启与关闭。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门，4气缸一共有16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

可变气门正时电磁阀的作用是根据发动机的运行情况，调整进气排气的量和气门开合的时间与角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。拓展内容如下：可变气门正时的含义：可变气门正时（VVT）是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。电磁阀损坏现象：可变气门正时电磁阀损坏会出现加速无力、报故障码、油耗增加等现象，严重的话会导致无法启动。

该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。该系统的原理：发动机可变气门正时技术原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。相关车型：韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。

汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统，当今高性能发动机普遍配备该系统。发动机气门作用：该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的作用。运作原理：因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响明显，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之。

可变气门正时是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。相关资料如下：定义：可变气门正时系统OCV，VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。工作原理：活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。

发动机可变气门正时技术是发动机的一种技术，可以提高进气量。可变气门正时技术介绍：发动机可变气门正时技术是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。可变系统分类：发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现，一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆、摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。

evtc和双cvtc连续可变气门正时的区别如下：1、工作方式不同：cvvt是进气可变，只有进气凸轮轴上有vvt驱动器。dvvt是进排气连续可变，两个都有，因此这两种机器在工作时使用的进气方式不同。2、耗油不同：因为两种机器运作方式有所差距，因此在油耗上也有所不同，CVVT和CVTC一样，是连续可变进气门正时，气门升程不变，DVVT是连续进排气气门可变正时，升程也不可变。3、技术不同：智能可变配气正时系统（VVT-i）是丰田独有的发动机技术，而连续可变的气门正时系统（CVVT）是韩国在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来，通过控制气门的开闭使燃料燃烧更充分。

气门工作原理是：曲轴旋转时，带动活塞在气缸内做上下往返运动，并且通过链条或皮带带动凸轮轴，然后由凸轮轴的凸缘来顶压气门，控制气门的开启与关闭。气门脏的症状有：1、车辆怠速时抖动；2、车辆行驶时动力不足；3、车辆消耗会增加；4、车辆容易熄火；5、排放不达标。清洗气门的方法是：1、打开前机盖，拆除气门出的进气管道；2、将钥匙拧开，踩住油门踏板；3、将清洗剂喷在棉布上，对气门内部进行清洁；4、对气门进行反复擦拭即可。

发动机可变气门正时技术(即VVT，全称为VariableValveTiming)，其根据发动机运行状态，自行调整气门角度和开合时间以及调整进气排气的量。经过气门和进气排气的调整，可以使得发动机的空气量达到最佳的状态，燃烧更为充分，也更加省油。采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能，发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。总的来说，发动机可变气门正时技术是可以适时匹配发动机转速高低，对进气量与废气量进行有效利用。而现在发动机可变气门正时技术经过多年发展，已经趋于完善成熟，搭载于多款车型上。

1.VVT作用原理VVT是VariableValve Timing的英文缩写，中文含义是可变气门正时。传统发动机的凸轮轴凸轮位置是固定不变的，它与发动机曲轴的相位保持同步，即进气门与排气门之间的开启和关闭角度(正时)是不变化的，因此，最佳的低转速气门正时难以同时获得最佳的高转速性能，也就是说，无法兼顾怠速稳定性、低转速扭矩输出和高转速输出的需求。为了解决发动机在高转速和低转速区间对于气门正时的不同要求，采用一种可变气门正时(VVT)系统，其液压执行机构(VVT相位器)安装在凸轮轴前端，通过电控液压方式来改变凸轮轴相对于曲轴的相位，使气门正时提前或者延迟。VVT相位器与凸轮轴总成如下图所示。目前，绝大多数汽油机都安装了各种类型的VVT系统，特别对于排放标准较高的发动机，都配置双VVT机构(进、排凸轮轴都带VVT相位器)。实际上，VVT系统是针对不同工况需求，通过改变气门重叠角来达到相应技术指标的，总体来说，具有以下优点：(1)进、排气凸轮轴相位可调，通过调控来增大气门重叠角，增加发动机进气量。(2)减小残余废气系数，提高充效率。(3)提高发动机功率与扭矩，有效升燃油经济性。(4)明显改善怠速稳定性，从而获得舒适性，降低排放。VVT作用原理如下图所示：VVT控制过程比较复杂，气门重叠角的调整时机与角度必须与工况需求相对应，在控制过程中，还需要在运行稳定性、动力性、经济性、排放指标等方面进行调配和取舍。一般来说，VVT控制目标及效果如下表所示。VVT系统工作时需要满足一些基本的条件，如发动机系统无故障，包括正时机构、油路和电器元件等。当发动机控制模块进行VVT控制时，需要满足发动机启动后运行时间、发动机转速、水温、油温、蓄电池电压等必要条件。与VVT系统功能相关的部件及机构，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器故障、发动机正时机构、VVT执行元件(机油控制阀、相位器)等，都必须是正常的。VVT系统工作条件如下图所示。2.侧置式VVT机构按照VVT电磁阀(OCV)的布局形式，可以将VVT机构分为侧置式和中置式两大类。侧置式是指VVT电磁阀安装在气缸盖的侧部，中置式是指VVT电磁阀安装在VVT相位器(VCT)的轴心。从功能的角度来看，这两类VVT机构没有显示的区别，都能够实现相应的VVT功能。但从结构和技术层级的角度来看，中置式VVT机构的工作效能更高。针对国六发动机而言，这两类VVT都能够应用，具体情况取决于品牌及供应商的设计方案。侧置式VVT机构的结构原理如下图所示。3.中置式VVT机构有数据表明，侧置式VVT机构在工作过程中，机油的消耗量较大，约为中置式VVT机构的2倍，这就会导致机油泵负荷加大，消耗更多的燃油，排放也会有所增加。因此，从而这个角度来看，中置式VVT技术更为先进，可降低机油耗约1%，相应的油耗和排放也会有所改善。中置式VVT机构的结构原理如下图所示。(1)VVT相位器两个VVT相位器分别与各自的凸轮轴及正时链条相连接。VVT相位器壳体设有链齿，其内部的转子与凸轮轴相连。因此，在液压作用下，转子能够相对于VVT壳体转动某个角度，从而实现气门正时调节功能。VVT相位器不可互换，壳体有标识记号，如下图所示。▲中置式VVT相位器壳体的标识记号中置式VVT相位器油道工作原理如下图所示。(2)VVT电磁阀VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀，也是VVT相位器的安装螺栓。通常来说，进、排气的VVT电磁阀在外观和结构方面没有差别，可以互换使用，但要注意，反复拆装有可能造成螺纹损伤。为了防止内部油道泄漏，VVT电磁阀拆装若干次后应做更换处理。中置式VVT电磁阀如下图所示。(3)VVT电磁铁VVT电磁铁安装在进、排气凸轮轴链轮侧链轮室罩盖上，它们接收发动机控制模块的指令信号，对VVT电磁阀进行控制，从而实现气门正时调控功能。VVT电磁铁如下图所示。典型的VVT电磁铁电路如下图所示。

可变气门升程的优点：1、可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置；2、为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师在此基础上开发了可变气门升程技术；3、当两者有效结合时，为发动机在各种工作条件和转速下提供更高的进，排气效率，在提高动力同时降低油耗水平。

双可变气门正时的定义：1、双可变气门正时原理是根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；2、优点是省油，升速比大，缺点是中速扭矩不够，曲轴通过齿形传动来驱动凸轮轴的转动，使阀门在开启和关闭时的动作将与曲轴的转动角度一致；3、可变气门正时系统OCVVCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调整发动机凸轮相位，就是进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

可变气门正时是：1、曲轴通过齿形传动装置带动凸轮轴旋转，使气门在开启和关闭时的动作与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系；2、而气体的流动会随着发动机转速的变化而变化，使气缸在不同转速下获得良好的进气效率；3、因此，要改变气门的开启和关闭时间。必须安装在凸轮轴前部的油压装置，使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以便在速度增加时尽早打开进气门。

可变气门升程的意思：1、可变气门升程，传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种；2、这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应，传统汽油机发动机的气门升程，凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择；3、其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。

可变气门技术还是比较成熟的：1、可变气门正时和升程电子控制系统，我们称为VTEC。它是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率；2、在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果；3、此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作；4、当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

可变气门正时技术：1、曲轴通过齿形传动装置带动凸轮轴旋转，使气门在开启和关闭时的动作与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系；2、而气体的流动会随着发动机转速的变化而变化，使气缸在不同转速下获得良好的进气效率；3、因此，要改变气门的开启和关闭时间。必须安装在凸轮轴前部的油压装置，使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以便在速度增加时尽早打开进气门。

双可变气门正时的定义：1、双可变气门正时原理是根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；2、优点是省油，升速比大，缺点是中速扭矩不够，曲轴通过齿形传动来驱动凸轮轴的转动，使阀门在开启和关闭时的动作将与曲轴的转动角度一致；3、可变气门正时系统OCVVCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调整发动机凸轮相位，就是进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

可变气门的原理：1、发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程；2、从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程；3、将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念；4、气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。

正时链轮的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。正时链条故障检查方法（判断方法）如下：1、用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量，假如超过使用长度，应该立刻更换；2、用游标卡尺来检查汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，假如超出使用极限应该立刻更换；3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，假如超出使用极限应该立刻更换；4、查看正时链条的伸长、磨损、折断状况，假如有轻微损伤就不可以继续使用。

正时链轮的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。 正时链条故障检查方法（判断方法）如下： 1、用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量，假如超过使用长度，应该立刻更换； 2、用游标卡尺来检查汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，假如超出使用极限应该立刻更换； 3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，假如超出使用极限应该立刻更换； 4、查看正时链条的伸长、磨损、折断状况，假如有轻微损伤就不可以继续使用。