可变气门正时是什么意思?

可变缸发动机就是可以在某些工况下让几个汽缸不工作的发动机，这种发动机的燃油经济性是非常好的。有很多汽车都搭载了可变缸技术。随着环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台严格的排放标准，那车企也在积极研发新技术来提高发动机的燃油经济性。有不少车企都在积极研发三缸发动机，并且还将三缸发动机应用在汽车上。三缸发动机是有不少优势的，三缸发动机体积更小，重量更轻。三缸发动机的燃油经济性更好，但是由于先天的结构缺陷，三缸发动机的运转平顺性不是很好。不过，工程师也在通过一些技术来提高三缸发动机的平顺性。可变缸技术一般会在一些6缸甚至8缸发动机上见到，在汽车高速巡航时，这种技术是可以让一部分汽缸不工作的。如果大家对可变缸技术感兴趣，可以去试驾一下带有可变缸技术的发动机。随着科技的发展，内燃机汽车有一天会被全面淘汰，取而代之的是新能源汽车。有很多消费者在国家政策的鼓励下都购买了纯电动汽车或插电混动汽车，纯电动汽车还面临很多问题需要解决。

可变正时气门工作原理是活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。汽车气门损坏的症状如下：1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2、会产生异响，发动机在运行过程中会出现怠速不稳或加速不畅的情况，超车性能也有所降低，严重时还会导致发动机启动困难，出现打不着火的现象，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象；3、气门坏了会导致气缸工作不稳定，气缸不稳定会导致发动机产生抖动，发动机工作无力，还会导致排气管道堵塞，严重时还会导致排气冒黑烟。

可变导向车道的意思就是进入该车道后有不止一个车道走向，如有的路口情况允许右转和直行（即右转和直行合并为一个车道），或者调头和左转合并为一个车道：1、可变导向车道有着灵活性，不同于普通的车道指示线，只要进入车道直行就是直行，左转就是左转；2、可变车道，是指车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，顾名思义就是能随时根据交通流量更改指示方向的车道；3、这个主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段；4、碰到这种车道，根据可变车道的指示走就行了。是有时段限制的，不是任何时候都可以随意选择通行方向。

汽车的可变转向比的意思：1、可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量，而另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现的；2、科技含量高，相比机械式可变转向比系统，电子式可变转向比系统使用了更复杂的机械结构并且需要与电子系统结合使用；3、能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”的需求，其为车辆行驶带来的便利性和稳定性都是普通的可变助力转向系统和单纯的“机械式”可变齿比转向无法比拟的。

可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求：1、关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性；2、但是以现在的科技水平来说，普通的弹簧避震是很难做到两全其美的，在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了；3、可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低\/软硬以适应不同路面的行驶需求。

可变气门的原理：1、发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程；2、从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程；3、将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念；4、气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。

可变气门正时技术：1、曲轴通过齿形传动装置带动凸轮轴旋转，使气门在开启和关闭时的动作与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系；2、而气体的流动会随着发动机转速的变化而变化，使气缸在不同转速下获得良好的进气效率；3、因此，要改变气门的开启和关闭时间。必须安装在凸轮轴前部的油压装置，使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以便在速度增加时尽早打开进气门。

可变气门技术还是比较成熟的：1、可变气门正时和升程电子控制系统，我们称为VTEC。它是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率；2、在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果；3、此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作；4、当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

可变气门升程的优点：1、可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置；2、为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师在此基础上开发了可变气门升程技术；3、当两者有效结合时，为发动机在各种工作条件和转速下提供更高的进，排气效率，在提高动力同时降低油耗水平。

逆向可变车道的意思是：1、逆向可变车道，是指使用中央隔离护栏对左侧第一车道车辆放行空闲期；2、通过信号灯和LED显示屏提醒，使用电动伸缩护栏，将部分左转车辆提前引导进入这个车道；3、向左转信号绿灯，两股左转交通同时释放，充分利用交叉路口的空间资源，有效提高交叉路口的通行能力，缓解交通压力，方便市民通行。

可变气门升程的意思：1、可变气门升程，传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种；2、这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应，传统汽油机发动机的气门升程，凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择；3、其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。

可变气门正时是：1、曲轴通过齿形传动装置带动凸轮轴旋转，使气门在开启和关闭时的动作与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系；2、而气体的流动会随着发动机转速的变化而变化，使气缸在不同转速下获得良好的进气效率；3、因此，要改变气门的开启和关闭时间。必须安装在凸轮轴前部的油压装置，使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以便在速度增加时尽早打开进气门。

双可变气门正时的定义：1、双可变气门正时原理是根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；2、优点是省油，升速比大，缺点是中速扭矩不够，曲轴通过齿形传动来驱动凸轮轴的转动，使阀门在开启和关闭时的动作将与曲轴的转动角度一致；3、可变气门正时系统OCVVCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调整发动机凸轮相位，就是进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

可变气门升程的优点：1、可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置；2、为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师在此基础上开发了可变气门升程技术；3、当两者有效结合时，为发动机在各种工作条件和转速下提供更高的进，排气效率，在提高动力同时降低油耗水平。

1.VVT作用原理VVT是VariableValve Timing的英文缩写，中文含义是可变气门正时。传统发动机的凸轮轴凸轮位置是固定不变的，它与发动机曲轴的相位保持同步，即进气门与排气门之间的开启和关闭角度(正时)是不变化的，因此，最佳的低转速气门正时难以同时获得最佳的高转速性能，也就是说，无法兼顾怠速稳定性、低转速扭矩输出和高转速输出的需求。为了解决发动机在高转速和低转速区间对于气门正时的不同要求，采用一种可变气门正时(VVT)系统，其液压执行机构(VVT相位器)安装在凸轮轴前端，通过电控液压方式来改变凸轮轴相对于曲轴的相位，使气门正时提前或者延迟。VVT相位器与凸轮轴总成如下图所示。目前，绝大多数汽油机都安装了各种类型的VVT系统，特别对于排放标准较高的发动机，都配置双VVT机构(进、排凸轮轴都带VVT相位器)。实际上，VVT系统是针对不同工况需求，通过改变气门重叠角来达到相应技术指标的，总体来说，具有以下优点：(1)进、排气凸轮轴相位可调，通过调控来增大气门重叠角，增加发动机进气量。(2)减小残余废气系数，提高充效率。(3)提高发动机功率与扭矩，有效升燃油经济性。(4)明显改善怠速稳定性，从而获得舒适性，降低排放。VVT作用原理如下图所示：VVT控制过程比较复杂，气门重叠角的调整时机与角度必须与工况需求相对应，在控制过程中，还需要在运行稳定性、动力性、经济性、排放指标等方面进行调配和取舍。一般来说，VVT控制目标及效果如下表所示。VVT系统工作时需要满足一些基本的条件，如发动机系统无故障，包括正时机构、油路和电器元件等。当发动机控制模块进行VVT控制时，需要满足发动机启动后运行时间、发动机转速、水温、油温、蓄电池电压等必要条件。与VVT系统功能相关的部件及机构，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器故障、发动机正时机构、VVT执行元件(机油控制阀、相位器)等，都必须是正常的。VVT系统工作条件如下图所示。2.侧置式VVT机构按照VVT电磁阀(OCV)的布局形式，可以将VVT机构分为侧置式和中置式两大类。侧置式是指VVT电磁阀安装在气缸盖的侧部，中置式是指VVT电磁阀安装在VVT相位器(VCT)的轴心。从功能的角度来看，这两类VVT机构没有显示的区别，都能够实现相应的VVT功能。但从结构和技术层级的角度来看，中置式VVT机构的工作效能更高。针对国六发动机而言，这两类VVT都能够应用，具体情况取决于品牌及供应商的设计方案。侧置式VVT机构的结构原理如下图所示。3.中置式VVT机构有数据表明，侧置式VVT机构在工作过程中，机油的消耗量较大，约为中置式VVT机构的2倍，这就会导致机油泵负荷加大，消耗更多的燃油，排放也会有所增加。因此，从而这个角度来看，中置式VVT技术更为先进，可降低机油耗约1%，相应的油耗和排放也会有所改善。中置式VVT机构的结构原理如下图所示。(1)VVT相位器两个VVT相位器分别与各自的凸轮轴及正时链条相连接。VVT相位器壳体设有链齿，其内部的转子与凸轮轴相连。因此，在液压作用下，转子能够相对于VVT壳体转动某个角度，从而实现气门正时调节功能。VVT相位器不可互换，壳体有标识记号，如下图所示。▲中置式VVT相位器壳体的标识记号中置式VVT相位器油道工作原理如下图所示。(2)VVT电磁阀VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀，也是VVT相位器的安装螺栓。通常来说，进、排气的VVT电磁阀在外观和结构方面没有差别，可以互换使用，但要注意，反复拆装有可能造成螺纹损伤。为了防止内部油道泄漏，VVT电磁阀拆装若干次后应做更换处理。中置式VVT电磁阀如下图所示。(3)VVT电磁铁VVT电磁铁安装在进、排气凸轮轴链轮侧链轮室罩盖上，它们接收发动机控制模块的指令信号，对VVT电磁阀进行控制，从而实现气门正时调控功能。VVT电磁铁如下图所示。典型的VVT电磁铁电路如下图所示。

是指车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，能随时根据交通流量更改指示方向的车道。这个主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。碰到这种车道，根据可变车道的指示走就行了。可变车道的标线比较特殊，车辆进入该车道以后，不止一个车道走向，有的路口时左转和直行并用一个车道。一般来说，可变车道的行驶方向会根据时间和车流量来调整，当司机不知道如何行走时，直接看LED信号灯或者指示牌的指示，遵照行驶就可以。“可变导向车道”主要设置在交叉口，可依据不同时段车辆流量流向的特点，对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，缓解交通压力。尤其适用于需要采取时间性交通管理措施的交叉口。

发动机可变气门正时技术(即VVT，全称为VariableValveTiming)，其根据发动机运行状态，自行调整气门角度和开合时间以及调整进气排气的量。经过气门和进气排气的调整，可以使得发动机的空气量达到最佳的状态，燃烧更为充分，也更加省油。采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能，发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。总的来说，发动机可变气门正时技术是可以适时匹配发动机转速高低，对进气量与废气量进行有效利用。而现在发动机可变气门正时技术经过多年发展，已经趋于完善成熟，搭载于多款车型上。

是指可以根据当前通过的路况不同，驾驶员可以手动或者有按钮自动改变汽车悬架的高低软硬程度，来追求车内更稳定的通过性和满足车内乘员的舒适性需求。随着现在科技日新月异的进步，人们在汽车领域的探索越来越追求舒适感和操控感，由此诞生了可变悬架。虽然目前这个功能还是比较多出现在高端汽车上，但也是一种不可忽视的进步。车身悬架可以通过调整改变底盘的高度，提高底盘的时候，可以提高车辆的越野能力，车辆的运动性和操控性也会提高，调低底盘高度的时候，车身重量往下，能够确保在高速上的稳定性。除了高度之外，还可以调整悬架的软硬程度，有些车型是通过驾驶员主动控制软硬，有些车型则是通过对车辆速度和路况的传感器来自动调节悬架软硬程度，但从根本上，都能够提高车辆的操控性和乘坐的舒适性。

可变齿轮比转向就是根据汽车速度和转向角度来调整汽车转向器传动比。当汽车出于低速状态或者是停车状态下，汽车的转向角度比较大，可变转向比功能可提供小的转向器传动比，汽车在高速行驶过程中或者转向比小的时候，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向时的稳定性。可变转向比是一个非常实用的配置，搭载这种系统的汽车在原地转向时，打很少方向前轮就可以转很大角度，这样方便挪车。在高速行驶时，打很多方向前轮只会转动一点点角度，这样可以提升高速行驶时的稳定性。

1、可变气门管理技术应用的意思是汽车发动机气门正时的机构和技术应用，也叫接连可变气门正时系统软件；2、该系统软件根据配备的操纵及执行系统软件，对汽车发动机发动机凸轮轴的相位或者是气门升程完成调节，进而做到优化汽车发动机配气过程的目的。可变气门管理技术应用的原理是：因为在高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是很明显的，高转速下可以充分运用进气惯性提升进气量，因此气门早开晚闭，低转速相反。Tripower可变气门管理技术应用的奥妙关键在进排气的发动机凸轮轴上。进排气凸轮轴有着高扬程、低扬程以及零扬程三种高度状态。该技术通过转变扬程的状态可以完成推进气门开启的高度转变及其零开启的高度。当处在零扬程状况下时，可完成气门始终处在关停状况，再根据搭配喷油器不喷油和火花塞不打火，从而完成关闭2和3缸的状态。以XT4为例，当处于低负荷低油门开度的状态下时，可以完成两缸运作，比如低速巡航、轻点油门行驶等。