可变气门正时是什么意思?

tripower可变气门管理技术,是指通过对气门的智能多极化控制，并根据实际驾驶情况选取凸轮轴的最佳升程来控制气门的开合度，从而保证发动机在不同的工况下都具有良好的燃油经济性。该技术可以实现发动机三种运作模式，分别是两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式，其中在两缸超级经济模式下可以节省较多燃料。Tripower可变气门管理技术的奥秘主要在进排气的凸轮轴上。进排气凸轮轴有着高扬程、低扬程以及零扬程三种高度状态。该技术通过改变扬程的状态可以实现推动气门开启的高度变化以及零开启的高度。Tripower可变气门管理技术和可变气缸区别在于工作原理不同。可变气缸主要是通过减少发动机做功的缸数，以达到节约燃油的效果，比如当处于小负荷运行或减速时，系统便会关闭部分气缸，只使用剩余的气缸工作，以降低油耗。另外，可变气缸技术在车辆急加速或爬坡等需要大功率输出时，系统还会自动使用所有气缸运行，以提供足够动力，这样一来也就兼顾了经济性和动力性，实现动力的智能化管理。

可变气门正时电磁阀的作用是根据发动机的运行情况，调整进气排气的量和气门开合的时间与角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。拓展内容如下：可变气门正时的含义：可变气门正时（VVT）是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。电磁阀损坏现象：可变气门正时电磁阀损坏会出现加速无力、报故障码、油耗增加等现象，严重的话会导致无法启动。

1、本田可变气门升程技术：VTEC、i-VTEC应用车型：国内所有在售本田及讴歌车型。本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。结构简单、设计巧妙是本田可变气门升程机构的特点。2、日产可变气门升程技术：VVEL应用车型：英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50日产的工程师就是将一组螺杆（螺栓）和螺套（螺母）加到了发动机的气门摇臂上来使气门升程连续（无级）可变的。具体实现方法也很简单，在此我们不得不佩服这些工程师的奇思妙想。首先车载电脑根据当前的发动机转速来决定螺套的所在位置，那个黑色的直流马达就是用来驱动螺套的。而螺套由一根连杆与控制杆相连，螺套的横向移动可以带动控制杆转动，控制杆转动时上面的摇臂随之转动，而摇臂又与linkB（连杆B）相连，摇臂逆时针转动时就会带动linkB去顶气门挺杆上端的输出凸轮，最后输出凸轮就会顶起气门来改变气门升程。3、宝马可变气门升程技术：Valvetronic应用车型：国内在售的除M3和M5外的宝马车型。相比日产的VVEL，宝马的Valvetronic可变气门升程技术更加为人所知，这是宝马于2001年发布的自家可变气门升程技术，被广泛应用在宝马发动机上，目前国内在售的除M3及M5外的宝马车型的发动机均有此功能。和日产的VVEL一样，宝马的Valvetronic也是目前少数可以实现连续可变的气门升程技术之一。

该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。该系统的原理：发动机可变气门正时技术原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。相关车型：韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。

汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统，当今高性能发动机普遍配备该系统。发动机气门作用：该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的作用。运作原理：因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响明显，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之。

可变气门正时是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。相关资料如下：定义：可变气门正时系统OCV，VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。工作原理：活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。

发动机可变气门正时技术是发动机的一种技术，可以提高进气量。可变气门正时技术介绍：发动机可变气门正时技术是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。可变系统分类：发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现，一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆、摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。

evtc和双cvtc连续可变气门正时的区别如下：1、工作方式不同：cvvt是进气可变，只有进气凸轮轴上有vvt驱动器。dvvt是进排气连续可变，两个都有，因此这两种机器在工作时使用的进气方式不同。2、耗油不同：因为两种机器运作方式有所差距，因此在油耗上也有所不同，CVVT和CVTC一样，是连续可变进气门正时，气门升程不变，DVVT是连续进排气气门可变正时，升程也不可变。3、技术不同：智能可变配气正时系统（VVT-i）是丰田独有的发动机技术，而连续可变的气门正时系统（CVVT）是韩国在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来，通过控制气门的开闭使燃料燃烧更充分。

1、可变气门管理技术应用的意思是汽车发动机气门正时的机构和技术应用，也叫接连可变气门正时系统软件；2、该系统软件根据配备的操纵及执行系统软件，对汽车发动机发动机凸轮轴的相位或者是气门升程完成调节，进而做到优化汽车发动机配气过程的目的。可变气门管理技术应用的原理是：因为在高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是很明显的，高转速下可以充分运用进气惯性提升进气量，因此气门早开晚闭，低转速相反。Tripower可变气门管理技术应用的奥妙关键在进排气的发动机凸轮轴上。进排气凸轮轴有着高扬程、低扬程以及零扬程三种高度状态。该技术通过转变扬程的状态可以完成推进气门开启的高度转变及其零开启的高度。当处在零扬程状况下时，可完成气门始终处在关停状况，再根据搭配喷油器不喷油和火花塞不打火，从而完成关闭2和3缸的状态。以XT4为例，当处于低负荷低油门开度的状态下时，可以完成两缸运作，比如低速巡航、轻点油门行驶等。

发动机可变气门正时技术(即VVT，全称为VariableValveTiming)，其根据发动机运行状态，自行调整气门角度和开合时间以及调整进气排气的量。经过气门和进气排气的调整，可以使得发动机的空气量达到最佳的状态，燃烧更为充分，也更加省油。采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能，发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。总的来说，发动机可变气门正时技术是可以适时匹配发动机转速高低，对进气量与废气量进行有效利用。而现在发动机可变气门正时技术经过多年发展，已经趋于完善成熟，搭载于多款车型上。

1.VVT作用原理VVT是VariableValve Timing的英文缩写，中文含义是可变气门正时。传统发动机的凸轮轴凸轮位置是固定不变的，它与发动机曲轴的相位保持同步，即进气门与排气门之间的开启和关闭角度(正时)是不变化的，因此，最佳的低转速气门正时难以同时获得最佳的高转速性能，也就是说，无法兼顾怠速稳定性、低转速扭矩输出和高转速输出的需求。为了解决发动机在高转速和低转速区间对于气门正时的不同要求，采用一种可变气门正时(VVT)系统，其液压执行机构(VVT相位器)安装在凸轮轴前端，通过电控液压方式来改变凸轮轴相对于曲轴的相位，使气门正时提前或者延迟。VVT相位器与凸轮轴总成如下图所示。目前，绝大多数汽油机都安装了各种类型的VVT系统，特别对于排放标准较高的发动机，都配置双VVT机构(进、排凸轮轴都带VVT相位器)。实际上，VVT系统是针对不同工况需求，通过改变气门重叠角来达到相应技术指标的，总体来说，具有以下优点：(1)进、排气凸轮轴相位可调，通过调控来增大气门重叠角，增加发动机进气量。(2)减小残余废气系数，提高充效率。(3)提高发动机功率与扭矩，有效升燃油经济性。(4)明显改善怠速稳定性，从而获得舒适性，降低排放。VVT作用原理如下图所示：VVT控制过程比较复杂，气门重叠角的调整时机与角度必须与工况需求相对应，在控制过程中，还需要在运行稳定性、动力性、经济性、排放指标等方面进行调配和取舍。一般来说，VVT控制目标及效果如下表所示。VVT系统工作时需要满足一些基本的条件，如发动机系统无故障，包括正时机构、油路和电器元件等。当发动机控制模块进行VVT控制时，需要满足发动机启动后运行时间、发动机转速、水温、油温、蓄电池电压等必要条件。与VVT系统功能相关的部件及机构，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器故障、发动机正时机构、VVT执行元件(机油控制阀、相位器)等，都必须是正常的。VVT系统工作条件如下图所示。2.侧置式VVT机构按照VVT电磁阀(OCV)的布局形式，可以将VVT机构分为侧置式和中置式两大类。侧置式是指VVT电磁阀安装在气缸盖的侧部，中置式是指VVT电磁阀安装在VVT相位器(VCT)的轴心。从功能的角度来看，这两类VVT机构没有显示的区别，都能够实现相应的VVT功能。但从结构和技术层级的角度来看，中置式VVT机构的工作效能更高。针对国六发动机而言，这两类VVT都能够应用，具体情况取决于品牌及供应商的设计方案。侧置式VVT机构的结构原理如下图所示。3.中置式VVT机构有数据表明，侧置式VVT机构在工作过程中，机油的消耗量较大，约为中置式VVT机构的2倍，这就会导致机油泵负荷加大，消耗更多的燃油，排放也会有所增加。因此，从而这个角度来看，中置式VVT技术更为先进，可降低机油耗约1%，相应的油耗和排放也会有所改善。中置式VVT机构的结构原理如下图所示。(1)VVT相位器两个VVT相位器分别与各自的凸轮轴及正时链条相连接。VVT相位器壳体设有链齿，其内部的转子与凸轮轴相连。因此，在液压作用下，转子能够相对于VVT壳体转动某个角度，从而实现气门正时调节功能。VVT相位器不可互换，壳体有标识记号，如下图所示。▲中置式VVT相位器壳体的标识记号中置式VVT相位器油道工作原理如下图所示。(2)VVT电磁阀VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀，也是VVT相位器的安装螺栓。通常来说，进、排气的VVT电磁阀在外观和结构方面没有差别，可以互换使用，但要注意，反复拆装有可能造成螺纹损伤。为了防止内部油道泄漏，VVT电磁阀拆装若干次后应做更换处理。中置式VVT电磁阀如下图所示。(3)VVT电磁铁VVT电磁铁安装在进、排气凸轮轴链轮侧链轮室罩盖上，它们接收发动机控制模块的指令信号，对VVT电磁阀进行控制，从而实现气门正时调控功能。VVT电磁铁如下图所示。典型的VVT电磁铁电路如下图所示。

可变气门升程的优点：1、可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置；2、为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师在此基础上开发了可变气门升程技术；3、当两者有效结合时，为发动机在各种工作条件和转速下提供更高的进，排气效率，在提高动力同时降低油耗水平。

双可变气门正时的定义：1、双可变气门正时原理是根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；2、优点是省油，升速比大，缺点是中速扭矩不够，曲轴通过齿形传动来驱动凸轮轴的转动，使阀门在开启和关闭时的动作将与曲轴的转动角度一致；3、可变气门正时系统OCVVCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调整发动机凸轮相位，就是进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

可变气门正时是：1、曲轴通过齿形传动装置带动凸轮轴旋转，使气门在开启和关闭时的动作与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系；2、而气体的流动会随着发动机转速的变化而变化，使气缸在不同转速下获得良好的进气效率；3、因此，要改变气门的开启和关闭时间。必须安装在凸轮轴前部的油压装置，使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以便在速度增加时尽早打开进气门。

可变气门升程的意思：1、可变气门升程，传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种；2、这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应，传统汽油机发动机的气门升程，凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择；3、其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。

可变气门升程的优点：1、可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置；2、为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师在此基础上开发了可变气门升程技术；3、当两者有效结合时，为发动机在各种工作条件和转速下提供更高的进，排气效率，在提高动力同时降低油耗水平。

可变气门技术还是比较成熟的：1、可变气门正时和升程电子控制系统，我们称为VTEC。它是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率；2、在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果；3、此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作；4、当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

可变气门正时技术：1、曲轴通过齿形传动装置带动凸轮轴旋转，使气门在开启和关闭时的动作与曲轴的旋转角度形成一定的对应关系；2、而气体的流动会随着发动机转速的变化而变化，使气缸在不同转速下获得良好的进气效率；3、因此，要改变气门的开启和关闭时间。必须安装在凸轮轴前部的油压装置，使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以便在速度增加时尽早打开进气门。

可变气门的原理：1、发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程；2、从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程；3、将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念；4、气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。

可变正时气门工作原理是活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。汽车气门损坏的症状如下：1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2、会产生异响，发动机在运行过程中会出现怠速不稳或加速不畅的情况，超车性能也有所降低，严重时还会导致发动机启动困难，出现打不着火的现象，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象；3、气门坏了会导致气缸工作不稳定，气缸不稳定会导致发动机产生抖动，发动机工作无力，还会导致排气管道堵塞，严重时还会导致排气冒黑烟。