前氧传感器故障如何排除

氧传感器故障码包括:P0130至P0147，例如:P0134表示上游氧传感器无信号；P0135为氧传感器加热回路第一组第一个传感器故障；P0141指氧传感器加热器电路等故障。氧传感器是监测废气的传感器，负责监测汽车废气中的氧含量。汽车尾气排放后，如果混合蒸汽过浓或过稀，就会给电脑发出信号，让电脑重新修正供油。因此，氧传感器损坏后，排气灯会报警，发动机排气不合格。同时车辆动力不足，必须及时修理这个装置。氧传感器的作用是测量发动机排气中的氧含量来修正喷油量，使发动机获得最佳的空燃油比。在OBD故障代码中，我们经常看到哪一排和哪一个氧传感器在那里的陈述。第1组是指气缸1所在的那一排，另一排是第2组。不管是哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前面)，也就是发动机旁边的氧传感器。第二个传感器总是指下游的氧传感器(在催化箱之后)。对于只有一个氧气变送器的系统，使用第一组(气缸)的传感器代码。电子控制单元持续监控加热氧传感器的加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过大。如果电流消耗超过校准极限，或者检测到开路或短路，将出现该故障代码。原因包括氧传感器加热器电路、连接器故障、氧传感器本身故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。

后氧传感器故障表现为发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟；发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加。后氧传感器故障原因有及解决办法有：1、传感器中了病毒。氧传感器中毒，可以说是最为常见的一种故障现象。其中还分为铅中毒和硅中毒这两种类型，前者经常出现在使用含铅汽油的汽车，后者是汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。我们通过观察氧传感器顶尖部位的颜色来进行判断故障（正常颜色为淡灰色）。如果是白色顶尖的话，就说明氧传感器已经被硅污染到一定程度了，需要及时更换。而如果是棕色的话，则是被铅污染造成的，也是得将其更换掉。但如果是黑色顶尖的话，主要是因为积碳造成的，只需要将其清洗干净即可。2、氧传感器陶瓷碎裂。氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。至于判断放法，首先我们要从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有没有出现堵塞，陶瓷芯是否破损。如果真的破损的话，自然是需要更换一个新的上去。3、加热器电阻丝烧断。加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其可以提前进入工作状态，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。建议送往4s店进行维修。4、氧传感器内部线路断脱。氧传感器内部线路有很多是由线束和端子连接不良所造成，故障还可能是由于其它电系统干涉和机械或化学损坏所造成，有时会因为检修或其它原因导致其线路断路或脱落。都是需要用到专业的故障检测仪来提取数据流的（氧传感器的电压变化幅度和频率）。5、传感元件局部表面温度过高。导致内部加热失效或氧传感器芯片失效，建议送往4s店进行维修。6、汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使后氧传感器失效。正确使用硅橡胶密封垫圈以防止散发有机硅气体。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。氧传感器故障会出现以下情况：1、会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等2、氧传感器对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度，如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时就会出现怠速波动幅度较大、加速无力等现象。

氧传感器的常用故障：氧传感器中毒，其是最常见且难以预防的故障，更换氧传感器；氧传感器表面形成积碳，由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，及时清理积碳；氧传感器陶瓷碎裂，氧传感器的陶瓷坚硬易碎，用硬物敲击或用强气流冲洗，可能断裂失效，处理时要非常小心，并立即更换；加热器电阻丝烧断，建议更换电阻丝；氧传感器内部线路断脱。及时地去往4s店等专业地点进行维修或更换。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

氧传感器故障表现有以下几点：油耗增加：因为氧传感器积碳会造成其信号输出不正常，导致发动机混合气比例失调，使油耗增加。排放污染物增加：年检尾气排放检测一项无法达标，使年检不合格。因为三元催化剂虽然可以净化尾气，但净化能力有限，一旦氧传感器工作异常，会使发动机燃烧不充分造成排放的污染物增加。冒黑烟：氧传感器工作异常使空燃比失常而导致的冒黑烟。

宝马雨量传感器故障的排除需要对雨量传感器进行初始化，然后试车，才能排除故障。雨量传感器的工作原理：雨量传感器是通过光路设计，使发光管发出的红外光线以全反射的临界角照射在前风挡玻璃与空气的界面上，并使反射光线全部达到接收管，当前风挡玻璃表面出现雨滴时，由于空气界面的变化，使得经过此处达到接收管的光线减弱。雨滴的大小及密度越大，接收管接收到的光线越弱，雨刮控制单元根据接收管的输出信号大小来调整雨刮器的间歇时间长短。雨量传感器故障的检查分析：按下雨刮开关上的自动间歇控制按钮，按钮上的绿色指示灯正常点亮；向前风挡雨量传感器部位喷水模拟降雨，然后打开雨刮开关，但雨刮器只刮水一次便停止不动，之后需要读取相关控制单元的故障码，进行故障的检测。

氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加。以下是故障原因及排除：1、检查氧传感器电阻：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Q)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。2、检查氧传感器电压：用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。氧传感器通常有两个，以下具体介绍：1、前氧：前氧用于调节混合气浓度，而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。前氧故障对车子的影响就是会导致混合气无法修正，进而造成汽车油耗增加，功率下降等。2、后氧：后氧故障意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。

以下是关于氧传感器故障的具体原因：1.氧传感器陶瓷碎裂：氧化锆氧传感器的陶瓷硬并且脆，在安装或维修过程中要避免用较硬的工具敲击或者是用强烈的气流吹洗，这样都有可能会使陶瓷碎裂，所以要特别注意。2.加热器电阻丝烧断：加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其可以提前进入工作状态，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。3.氧传感器内部线路断脱：氧传感器内部线路有很多是由线束和端子连接不良所造成，故障还可能是由于其它电系统干涉和机械或化学损坏所造成，有时会因为检修或其它原因导致其线路断路或脱落。

可以利用高阻抗的电压表检测氧传感器的好坏。检测方法如下：1、把电压表并联在氧传感器的输出端；2、正常情况下，电压应在0-1V之间变化，中值在500MV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。有关氧传感器的介绍如下：1、氧传感器用来检测排气中氧的含量，并向计算机输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制，使空燃比控制在理论值范围；2、氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。

拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。下面是氧传感器常见故障：1、氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。但如果仅仅是使用了一箱半箱的含铅汽油导致的氧传感器的“浅中毒”，那最简单的清洗方法就是再使用一箱优质的汽油，这样就可以让中毒后的氧传感器重新恢复活性。2、氧传感器积碳：这个更容易发生，因为各种工况下，发动机不可能保持长久的充分燃烧，燃烧不充分就会产生积碳，经排气管附着在氧传感器失效，不过这种失效有救，只要到4S店把表面积碳清理干净，就能让氧传感器重新恢复活性，这点有点类似于三元催化器堵塞。3陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

判断氧传感器故障的方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常则说明氧传感器故障。氧传感器的类型有：普通氧传感器、空燃比传感器和氮氧化物传感器。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。

氧传感器故障的解决方法：直接更换新的氧传感器即可，氧传感器是汽车上一个重要的传感器，是安装在三元催化器的附近。汽车都有三元催化器，这个部件是用来净化尾气的，在三元催化器的前面和后面都有氧传感器。三元催化器前面的氧传感器是用来检测尾气中的氧含量的，这个氧传感器可以将数据传给ecu，ecu可以根据这个数据来修正空燃比。三元催化器后面的氧传感器是用来检测三元催化器是否失效的，如果前面的氧传感器和后面的氧传感器传给ecu的数据是相同的，就代表三元催化器已经失效，此时汽车的仪表盘上会亮起故障灯来提醒驾驶员。

前后氧传感器的故障表现是：1、发动机出现怠速不稳、缺火、喘震；2、使发动机排气污染增加。前后氧传感器故障的的诊断方法是：1、将发动机热车至正常工作温度；2、将万用表电压挡的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的出线；3、让发动机以每分钟2500的转速保持运转，同时检查电压表指针是否在0或1V之间来回摆动，记下10秒内电压表指针摆动的次数；4、检查氧传感器有无损坏；5、检查氧传感器外观颜色。

前氧传感器故障的原因：1、前氧传感器老化；2、前氧传感器铅中毒、硅中毒或磷中毒；3、前氧传感器损坏；4、前氧传感器线路断路或短路；5、发动机控制单元故障。前氧传感器故障的表现：1、发动机故障灯点亮；2、发动机怠速抖动；3、尾气排放不合格；4、排气管冒黑烟。前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

氧传感器故障的诊断方法是：出现发动机故障灯点亮起、怠速不稳、发动机动力不足、加速迟缓、排气冒黑烟的状况即为氧传感器故障。氧传感器故障的原因是：1、氧传感器陶瓷碎裂；2、加热器电阻丝烧断；3、氧传感器内部线路断脱；4、发动机控制单元故障。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比的目的，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

前氧传感器和后氧传感器的作用：1、前氧传感器是检测发动机废气中氧气浓度，并将信息以电信号的形式提供给ECU，ECU再根据废气中的氧气浓度信息进行喷油量的闭环控制；2、后氧传感器是检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如前氧传感器与后氧传感器所检测出的数据相同，说明三元催化已经失效。使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件，氧传感器型号有AutoO2系列、CiTicel系列、4系列、7系列、MICROcel系列。

判断汽车氧传感器是否故障的方法是通过观察氧传感器顶尖部位的颜色确定：如果是白色顶尖的话，就说明氧传感器已经被硅污染到一定程度了，需要及时更换；如果是棕色的话，则是被铅污染造成的，也是得将其更换掉；如果是黑色顶尖的话，主要是因为积碳造成的，只需要将其清洗干净即可。氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。

氧传感器故障表现是：1、耗油量增多，因为积碳会造成其讯号输出异常，造成汽车发动机混合气体比例失衡，使耗油量增多；2、排出污染物增多，年检废气排放检测1项没法达标，使年检不过关。氧传感器假如发生故障，将使电子燃油喷射体系的电脑无法获得排气管中氧浓度的讯号，因而无法对空燃比进行反馈调节，会使耗油量和排气污染物增多，汽车发动机会出现怠速不稳定等问题。因而，一定要及早地解决故障或替换。也有可能造成氧传感器中毒，氧传感器中毒是常常出现的且较难预防的1种问题，特别是竟用铅汽油的车，即使是换新的，也只有运行数千公里。假如是轻度的铅中毒，用1箱不含铅的汽油，就能清除氧传感器表层的铅，使其恢复到正常运行。但常常因为过高的排气温度，以致铅入侵其里面，阻拦了氧离子的扩散，使氧传感器不起作用，这时就只有替换了。

丰田rav4装备有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据。 氧传感器保养与更换 洗节气门是大家都知道的保养项目，其实清洗氧传感器更重要，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，更容易受伤害，何况它控制喷油量呢。氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟，然后用电吹风将其吹干即可。 如果氧传感器已经失效，请立即更换。这里提醒诸位：购买氧传感器别图便宜，一分钱一分货，只建议购买原厂件，价格大概是250元/个。 氧传感器犹如螺丝般拧进排气管中的，因此更换时只需用工具将旧传感器拧出将新传感器更上拧紧即可。