零跑c11续航里程多长

此前放下“力争三年，在智能领域技术赶超特斯拉”豪言的零跑汽车，近日也迎来可喜的消息。作为旗下第三款量产车型零跑C11即将开始交付。此前预定的消费者可以在9月28日起到店体验零跑C11实车，并可登录零跑app完成车型配置确认，另外，从10月开始就正式根据下定顺序展开交付。零跑C11早已去年12月就正式开始预售，共计推出豪华版、尊享版、性能版3款车型配置，预售价区间为15.98-19.98万元，从预售价格来看产品定位，零跑C11车型自开启预售以来也是备受国内消费者期待，更甚称其为“价格屠夫”。一分钟看新车1.应用无边框、隐藏、贯穿等元素，造型科幻运动2.轴距2930mm，定位中型纯电SUV3.搭LeapPilot智能驾驶系统，可实现L3级驾驶辅助4.提供两款动力系统，双电机四驱版零百加速不到5s同属造车新势力的产物，零跑C11整体造型一样极为科幻运动。当然，造型这玩意一千人看就有一万个“哈姆雷特”，不过零跑C11应用有无边框车窗、隐藏式门把手、悬浮式车顶、贯穿式尾灯组等元素也是让其在同级车中脱颖而出。车身尺寸方面，零跑C11长宽高分别为4750*1905*1650mm，轴距为2930mm，定位为中型纯电SUV，也正是其越级的车身尺寸以及轴距，在同价位中根本就找不到对手可言，要知道，定位为中大型，有6座布局的理想ONE轴距也仅为2935mm。零跑C11内饰采用三联屏设计，在视觉上就营造出足够的“豪华”气场。被称之为“价格屠夫”，可想而知在配置层面也会有惊喜，全系车型标配全景影像、可开启全景天窗、LED大灯、多色氛围灯。值得一提的是，其还搭载有零跑汽车自主研发的LeapPilot智能驾驶系统，可实现接近L3级别驾驶功能，甚能媲美特斯拉。性能是零跑C11最大竞争力，共提供2种动力系统，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，而双电机四驱版最大功率为400kW，峰值扭矩720N·m，需要提及的是，双电机四驱版零百加速仅需4.8s，妥妥属百万级超跑水准。续航方面，两驱车型NEDC续航里程为510km，两驱高配和四驱版因为电池容量(90kWh)更大，因此，NEDC续航里程分别可以达到610km和550km。先不谈配置以及所搭载的动力系统性能，就单单中型级别的定位，还可以将价格下探至15-20万区间，显然就属满满诚意的佳作，当然这也十分契合此前消费者冠以“价格屠夫”的身份属性。结合价格来看产品力，不难发现，零跑C11在该价位区间基本找不到一个直接有力的竞争对手。像同等价格的广汽AIONV、比亚迪宋PLUSEV，它们无论在级别定位或是动力性能上都无法与其直接抗衡，而同为造车新势力，有同等属性的爱驰U5在续航里程以及定价等方面与其相比也毫无优势可言。毋庸置疑，只要不出什么意外，零跑C11将会成为零跑汽车征战新能源汽车市场的又一“王牌”车型。此前，零跑汽车对外公布其8月销量成绩，数据显示8月订单达7607台，环比增长16%，2021累计订单达35662台，整体体量已逐渐跻身为新势力四强席位。而若随着这张“王牌”的交付，相信后续市场体量也会迎来明显的提升，期待后续信息。

零跑c11重量在1980到2190千克。（数据来源于有驾官网）具体介绍如下：以零跑2021款行政版510为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为1980千克，其驱动方式为后置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2021款改款豪华版为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2120千克，其驱动方式为后置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2021款尊享版为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2070千克，其驱动方式为后置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2021款性能版为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2190千克，其驱动方式为双电机四驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2023款增程版为例，车身尺寸为：长度4780毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2065千克，其驱动方式为前置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）

零跑c11重量是2070kg。外观方面：零跑C11采用“数字曲面”的设计风格，和零跑之前两款量产车的设计略显不同，新车看起来更加简洁干练，车头依然使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。内饰：内饰方面，环绕式的座舱再加上简洁的设计提升了亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，无论是视觉效果还是触觉都给人不错的豪华感。

轿车一般自重1.5吨。一般家用车在1.2吨到1.3吨之间，中高档车在1.4吨到1.6吨之间，较重的车在1.8吨到2.0吨之间。汽车的重量很大程度上受汽车的排量和长度的影响，包括其材料的使用。零跑c11车身尺寸：零跑C11车身尺寸长度为4750mm，车身宽度1905mm，车身高度是1650mm，轴距达到2930mm。零跑c11外观设计：零跑C11采用“数字曲面”的设计风格，和零跑之前两款量产车的设计略显不同，新车看起来更加简洁干练，车头依然使用封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿车头，拉宽前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。

零跑c11实际续航为510km。零跑汽车简介：零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。零跑汽车创立时间：该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。电池使用寿命：新能源汽车电池寿命一般为8年，具体行驶里程为15到20万公里。保持匀速行驶可以延长电池的使用寿命，激烈行驶会对电池造成一定的损伤。

零跑c11重量大概在1980KG-2010KG。零跑c11的介绍：零跑C11，基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm，其NEDC续航里程将达到600km以上。在外观方面，零跑C11采用“数字曲面”的设计风格，和零跑之前两款量产车的设计略显不同，新车看起来更加简洁干练，车头依然使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。汽车重量：汽车重量一般指汽车的整备质量，即空车质量。整备质量是指汽车出厂技术条件完整，车辆的各种液体都加满之后的重量。整备质量是汽车的自重，它也影响着汽车油耗的重要参数，整备质量越大的汽车越耗油，在汽车同等条件下，设计方法更好，工业水平更高，生产水平更好，那么汽车整备质量就会越低。

零跑c11是浙江零跑科技有限公司所生产。以下是关于零跑的具体说明：1.背景：零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。2.理念：2015年，零跑汽车创始团队聚在一起，讨论未来汽车行业发展方向和新企业的战略规划。在这次会议上，确定纯电动、自动驾驶、车路协同等远期技术方向，并基于"零排放、零碰撞、零拥堵"的目标，将新企业命名为"零跑汽车"。零跑汽车的愿景使命是为消费者提供极致体验的智能电动汽车，打造轻松、环保的出行方式。

属于零跑汽车公司。1、零跑c11是一个纯电动suv车型，它是一个中型suv；2、零跑c11的轴距是2930mm，外形长宽高尺寸分别是4750mm，1905mm，1650mm；3、零跑c11有单电机车系还有双电机车系。零跑c11是一个五门五座suv车型，零跑c11有单电机车系还有双电机车系，双电机车系的前桥和后桥都是有电动机的。零跑c11的单电机车系是后驱的，后驱版车系的电动机功率为200千瓦，扭距为360Nm。四驱版车系的电动机总功率为四百千瓦，总扭矩为720Nm。这款车采用了三元电池，这种电池的比能量更高，总重也是更轻的。

零跑c11有后驱版车型也有四驱版车型。零跑c11是零跑旗下的一款纯电动中型suv，这款车的轴距为2930毫米，长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米。零跑c11的后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为720牛米。这款车使用了三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。零跑c11的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架的成本是比较高的，并且结构也是比较复杂的。

零跑c11是一款五门五座suv车型，这是零跑旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2930毫米，长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米。零跑c11有单电机车型也有双电机车型，双电机车型的前桥和后桥都是有电动机的。零跑c11的单电机车型是后驱的，后驱版车型的电动机最大功率为200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为720牛米。这款车使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。零跑c11的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

零跑c11使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。零跑c11是零跑旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2930毫米，长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米。零跑c11有后驱版车型也有四驱版车型。后驱版车型的电动机最大功率为200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为720牛米。这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这种悬架可以大幅度提高汽车的操控性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而立的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以提高的。

这款车型的续航里程有两个版本，工信部提供的纯电续航里程数据为305km和451km。续航305km的车型是2019款380标准版，2019款380pro。续航450km的车型是2021款460酷玩版，2021款460pro酷玩版，2020款460标准版，2020款460pro。车辆为纯电动的小型汽车，生产厂商为零跑汽车。零跑S01车辆是一款小型车车型，车辆的车身长度是4075毫米，宽度是1760毫米，高度是1380毫米，轴距是2500毫米，车辆的最小离地间隙是120毫米，车辆是3门4座的车型，车辆的整车质保是4年或者是12万公里，在质保的时候以先到的一个数值为准。

零跑c11是零跑生产的。零跑c11是一辆纯电动suv车型，这是一辆中型suv。零跑c11的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11有单电机车型也有双电机车型。 单电机车型是后轮驱动的，双电机车型是四轮驱动的。 单电机车型的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。 双电机车型的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。 这一款车使用的是三元锂电池。 大部分纯电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。 三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。 三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。 零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。 多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架，这两种悬架的结构基本都是比较复杂的。悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架的结构比较复杂，而且成本同样是相对高的。零跑c11是零跑旗下的一辆电动suv，这一款车有四驱版车款也有后驱版车款。四驱版车款是双电机车款，四驱版车款的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。后驱版车款的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。这一款车使用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

零跑c11有后驱版车款也有四驱版车款。零跑c11是零跑旗下的一辆纯电动中型suv，这一款车的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11的后驱版车款是单电机车款，四驱版车款是双电机车款。 后驱版车款的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。 四驱版车款的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。 这一款车使用的是三元锂电池。 三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。 三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。 零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这样的悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架的成本是相对高的，而且结构同样是比较复杂的。

零跑c11后驱豪华版车款工信部给出的续航行程为480公里，后驱尊享版车款工信部给出的续航行程为600公里，四驱高性能版车款工信部给出的续航行程为550公里。零跑c11是零跑旗下的一辆中型纯电动suv，这一款车的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11的后驱版车款电动机最大扭矩为360牛米，最大功率是200kw。四驱高性能版车款的电动机总扭矩为720牛米，总功率是400kw。这一款车配备了三元锂电池，三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架我觉得是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

零跑c11使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。零跑c11是零跑旗下的一辆中型suv，这一款车的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11有后驱版车款也有四驱版车款。后驱版车款的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车款的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。这一款车的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这样的悬架可以大幅度提高汽车的操控性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而立的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性同样是可以提高的。

零跑c11是一辆五门五座suv车款，这是零跑旗下的一辆中型suv，这一款车的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11有单电机车款也有双电机车款，双电机车款的前桥和后桥基本都是有电动机的。零跑c11的单电机车款是后驱的，后驱版车款的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车款的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。这一款车使用的是三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

零跑s01的380版车型工信部给出的续航里程是305公里，460版车型工信部给出的续航里程是380公里。这个表现还是不错的。零跑s01是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为125kw，最大扭矩为250牛米，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。零跑s01使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池，大部分插电混动汽车也会使用三元锂电池，三元锂电池是未来的趋势。三元锂电池的能量密度更高，这种电池的重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。零跑s01的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是非常适合这种小型汽车使用的，扭力梁悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是更小的。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。如果大家对零跑s01感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车的性能还是不错的，并且价格也是很便宜。

380车型工信部给出的续航里程是300公里，460车型工信部给出的续航里程是380公里。工信部测得的续航里程是在一些比较理想的条件下测得的，所以实际的续航里程要低一些。纯电动汽车没有发动机，所以这种汽车的空调是完全依靠电运行的。如果在行驶过程中打开了空调，那会导致汽车的续航里程降低。在冬季使用纯电动汽车时，续航里程也会降低。冬季室外温度比较低，这样会影响纯电动汽车电池的性能。零跑s01使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，这种电池的重量也是更轻的，这种电池是非常适合纯电动汽车使用的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，三元材料是指三种材料，这三种材料分别是镍，钴，锰。有些汽车的三元锂电池正极是使用镍，钴，铝制造的。纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车子开几年之后就需要更换电池了。一般的纯电动汽车更换电池的成本是比较高的，这也是很多消费者不愿意购买纯电动汽车的原因。