标致308用什么变速箱

可能是变速箱内部形成了顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。建议尝试清洗变速箱积碳。一般在汽车急加速或者刹车后再加速这两种情况非常容易产生顿挫。正常情况下，当驾驶员慢慢加油，电脑的原本逻辑是只需要升档就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升档过程中发现需要降档才能完成急加速，所以又立刻减挡，这样一来一回，动力无法顺畅地传输，就容易产生顿挫。东风标致308变速箱顿挫的处理方法如下：1、先根据以上提到的正常原因判断这个顿挫感是否正常。一般来说，如果顿挫感一直存在，那应该算是正常。如果突然感觉不一样，那就有可能有问题；2、检查变速箱的温度是否正常。如果不正常，接着检查变速箱散热系统，如果散热没问题，接着检查下面的；3、重新编程设置变速箱电脑系统；4、更换变速箱油，变速箱油至少需要2年或者4万公里更换一次；5、检查变速箱内部阀体是否有损坏。

标致308采用了三种变速箱，分别是5速手动变速箱、6at变速箱和6速双离合变速箱。手动变速箱结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高(理论上会更省油)，另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。At变速箱是最成熟、应用最广泛的变速箱。at变速箱也叫液力变矩器变速箱，通过液力变矩器与发动机连接。at变速箱内部装有行星齿轮。这种变速箱依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。at变速箱换挡平顺性好，可靠性和耐用性也不错。双离合变速箱是目前比较流行的变速箱，是在手动变速箱的基础上发展起来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。这台变速箱通过离合器片与发动机相连。双离合变速箱的一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。很多搭载涡轮增压发动机的汽车会采用双离合变速箱，很多性能车和超级跑车也会采用双离合变速箱。

东风标致308一共使用了三款变速箱，分别是5速手动变速箱、6at变速箱、6速双离合变速箱。at变速箱是技术成熟、应用广泛的变速箱，at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性比较好，这种变速箱的可靠性、耐用性也是比较好的。标致308一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.2升涡轮增压发动机、高功率版1.2升涡轮增压发动机、1.6升自然吸气发动机。

标致308使用的机油型号为5W30，保养专用机油是道达尔SL-5W-30。以下是其原因：1、5W40和5W30相比，具有相同的低温流动性，但不同的是高温性能，5W40的高温保护性能和密封性更好一些。2、由于粘度增大使得发动机运行阻力变大，油耗增加，结合标致308发动机，5W30是相对比较合适。标致308更换机油时加4L左右。扩展内容：自然吸气引擎对机油品质要求较为一般，可采用矿物油、半合成油，也可以采用全合成机油。

变速箱内部形成了顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。建议尝试清洗变速箱积碳。东风标致308变速箱顿挫的处理方法如下：1、检查变速箱的温度是否正常。如果不正常，接着检查变速箱散热系统，如果散热没问题，接着检查下面。2、重新编程设置变速箱电脑系统。3、更换变速箱油，变速箱油至少需要2年或者4万公里更换一次。4、检查变速箱内部阀体是否有损坏。

标致308一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.2升涡轮增压发动机、高功率版1.2升涡轮增压发动机、1.6升自然吸气发动机。这三款发动机都使用了使用了铝合金缸盖缸体，另外1.6升自然吸气发动机还使用了铸铁缸体。标致308是东风标致旗下的一款紧凑型车，底盘前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，车身尺寸方面，其长宽高分别是4590mm、1820mm、1488mm，轴距为2675mm。

标致308用了三款发动机，分别是低功率和高功率版1.2升涡轮增压发动机以及1.6升自然吸气发动机。低功率版1.2升涡轮增压发动机有116马力和190牛米的最大扭矩。高功率版1.2升涡轮增压发动机有136马力和230牛米的最大扭矩。1.6升自然吸气发动机有117马力和150牛米的最大扭矩。标致308的车身尺寸长宽高分别为4590mm、1820mm、1488mm，轴距为2675mm。标致308的驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂。

将车子架起来以后，拆开放油螺丝放干净旧的变速箱油，随后清洁变速箱油的过滤装置，拧紧螺丝以后再加注原厂的变速箱油，从观察孔中流出的话就证明已经加满了，即更换完毕。标致308的变速箱油是建议每隔两年或四万公里的时候更换一次，每次更换的量大概是四升。在放油之前，要注意找一个大器皿放置在车底下接废油，在拧开放油螺丝之时要注意尽快离开，不然可能会被溅到，流出废油大概需要几分钟时间，取下最后油槽的时候要注意用手托住它，此时能够看到油槽底部残留的污渍，还有变速箱油过滤装置上的污垢，可以用棉丝将它们清洁干净以后再安装上去，注意不能留有水渍或是油渍，不然可能会导致漏油的现象发生。而若是太脏的话，则建议全部更换新的零配件使用。

标致408一共使用了三款变速箱，分别是5速手动变速箱，6at变速箱，6速双离合变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是非常适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。双离合变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。由于通过液力变矩器与发动机连接，所以at变速箱的换挡平顺性是非常好的。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的，at变速箱内部的结构是比较复杂的。如果大家对标致408感兴趣，可以去当地的标致4s店看车试驾。标致408一共使用了三款发动机，分别是1.2升涡轮增压发动机，低功率版1.6升涡轮增压发动机，高功率版1.6升涡轮增压发动机。

标致308一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.2升涡轮增压发动机，高功率版1.2升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机。低功率版1.2升涡轮增压发动机有116马力和190牛米的最大扭矩，这款发动机能在5500转每分钟时输出最大功率，能在1500到3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了连续可变正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版1.2升涡轮增压发动机有136马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机能在5500转每分钟时输出最大功率，能在1750到3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。1.6升自然吸气发动机有117马力和150牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。标致308的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。很多法系车的后悬架都会使用扭力梁悬架。

标致308的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。很多法系车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是汽车上常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，并且体积小，占用的空间也是比较小的。使用扭力梁悬架可以扩大汽车的后排空间和后备箱空间。空间对于紧凑型汽车来说还是比较重要的。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间会存在运动干涉，这也是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架的原因。麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，这种悬架的结构简单，占用的空间小，体积也是比较小的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。很多横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。如果大家对标致308感兴趣，可以去当地的标致4s店看车试驾。标致308一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.2升涡轮增压发动机，高功率版1.2升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机。这款车的动力是比较强的。

标致3008匹配的是6档手自一体变速箱，6AT有着很久的应用历史，技术非常成熟。对于AT变速箱，大家并不陌生，这是当前汽车应用最为广泛的一种变速箱，但是这个技术只被几家公司掌握，比如说爱信等。这种变速箱的制造成本较高，包括生产线的投入也更高，而国内的各个汽车生产商要想使用这个技术，就需要支付昂贵的专利费用。所以说，当前的汽车市场，CVT无级变速箱和双离合变速箱越来越多，这也是当前各大汽车生产商降低生产成本的一种策略。但是，AT变速箱有着悠久的应用历史，技术基本成熟，有着稳定的工作性能，表现是很棒的，是一些大型车企必不可缺的变速箱种类。标致3008定位于紧凑型轿车，在售车型只有2019款，在2018年10月上市，符合国五排放标准。2019款标致3008共有两款车型，采用前置前驱的驱动方式，售价分别为23.97万和14.97万。2019款标致3008的长、宽、高分别为4435mm、1840mm、1652mm，轴距为2613mm。

变速箱油可以采用重力换油法和循环换油法，建议每行驶30000KM或18个月更换一次。2019款标致308推出了搭载1.2T高/低功率版发动机和1.6L发动机共三种动力的7款车型，在外观方面，标致308的设计带有法系独有的圆润和个性，显得更加运动。此外，高配车型轮圈的造型更加运动，是市场年轻人所喜欢的风格。新车提供搭载1.6L直列四缸发动机和1.2T直列三缸发动机的车型，其中1.6L车型最大功率为86kW（117PS）；1.2T发动机首次加入了低功率调校版本的190THP车型，其最大功率85kW（116PS）；而搭载高功率版1.2T发动机的230THP车型最大功率依然为100kW（136PS）。传动系统方面，与1.6L发动机匹配的是5速手动或6速手自一体变速箱，而1.2T发动机仅匹配6速手自一体变速箱。

标致308是4AT是爱信的手自一体变速箱，质量不错，换挡及时，响应积极，120时速的时候转速大概在3600，而且308的隔音做的很好，120的时候音乐依旧。东风标致308在换代之后的颜值无疑要比上一代要高很多，取消了大嘴之后的前脸变得更加时尚、更贴合潮流审美，并且前进气格栅也会根据车型采用不同的样式。同时，最让人感到惊喜的就是以前那个被强加上、非常不协调的尾部也消失不见了，取而代之的则是过渡自然、紧凑养颜的车尾线条。复杂多变的线条将标致308的前脸勾勒得极富神韵，倒梯形中网外部绕以印有PEUGEOT字样的镀铬饰框，提升了层次感。东风标致308的尾灯设计确实让很多人第一眼就爱上了，它的内部设计让笔者联想到位于深海猛将鲨鱼的腮，从容威武。尾部设计继续以简洁为主，后保险杠、牌照区域和尾门设计都与现款基本一致。而尾灯细节有所微调，整体依旧是狮抓式尾灯。

标致308用普通的半合成机油是最好的了：1、标致308的价格8.59万至13.34万之间，属于中等车型，从发动机方面考虑的话，可选择半合成油就行；2、如：SM级别0W-50或者是5W-50应该就是比较不错的机油了，选择SN级别的也行，不过个人觉得有点浪费了；3、建议：换油时最好换品牌润滑油，这样比较有保障，市场上比较看见的品牌油，如莱茵有机钼机油（省油超5%）、美孚、壳牌、道达尔、嘉实多等；4、补充：一般来说全合成机油要比半合成机油要好得多。在选择时要选择适合的。

机油指标是统一的质量控制的标志，应该跟牌子无关，应考虑：1、你的车机器如果有磨损，低标号的机油因为比较稀，比较容易流失，尤其在热天和高速情况下，润滑效率会下降较多，你如果喜欢开快车，改用10W-40的机油好些；2、不过会稍微费点汽油，但是可以更好地保护你的发送机，还是值得，另外用高标号的机油，你冷车预热的时间应该长些，以便减少发动机的低温磨损，你也可以考虑冬天的时候再把机油换成低标号的5W-30；3、你也可以使用其他主流品牌的机油，都是没有问题的，但需要注意的是机油粘度一定不要用错了。

标致308使用的机油型号为5W30，保养专用机油是道达尔SL5W-30。5W40和5W30相比，具有相同的低温流动性，但不同的是高温性能，5W40的高温保护性能和密封性更好一些，但也由于粘度增大使得发动机运行阻力变大，油耗增加，结合标致308发动机来说，5W30是相对比较合适的。标致308更换机油时加4L左右。 自然吸气引擎对机油品质要求较为一般，可采用矿物油、半合成油，而预算多的话，可以采用全合成机油。涡轮增压发动机与自吸式发动机比较，其引擎内部比较精密，运行条件更复杂，对机油性能要求更高，须要流动性更好的润滑油，并且最好是全合成机油。 粘度标号的选择，一般冬季时，大部分地区使用5W即可，但北方的部分地区（如黑龙江）则最好使用0W，拥有更好的冷启动性能，以适应驾驶的环境温度。机油的高温粘度值，一般采用的是30、40，但如果是经常在拥堵路段驾驶、车辆属于比较老旧、属于长途运输重载车辆等情况，润滑油粘度可以适当提高，例如采用0W50机油。 机油的级别划分介绍如下： 按粘度划分：10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，W代表WINTER冬天，W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温的稳定性能越好。 润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低； 润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50、60，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高； 润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气越高）。

标致308一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.2升涡轮增压发动机，高功率版1.2升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机。低功率版1.2升涡轮增压发动机有116马力和190牛米的最大扭矩，这款发动机能在5500转每分钟时输出最大功率，能在1500到3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了连续可变正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版1.2升涡轮增压发动机有136马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机能在5500转每分钟时输出最大功率，能在1750到3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。1.6升自然吸气发动机有117马力和150牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。标致308的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。很多法系车的后悬架都会使用扭力梁悬架。

标致308的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。很多法系车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是汽车上常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，并且体积小，占用的空间也是比较小的。使用扭力梁悬架可以扩大汽车的后排空间和后备箱空间。空间对于紧凑型汽车来说还是比较重要的。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间会存在运动干涉，这也是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架的原因。麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，这种悬架的结构简单，占用的空间小，体积也是比较小的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。很多横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。如果大家对标致308感兴趣，可以去当地的标致4s店看车试驾。标致308一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.2升涡轮增压发动机，高功率版1.2升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机。这款车的动力是比较强的。

标致308一共使用了三款变速箱，分别是5速手动变速箱，6at变速箱，6速双离合变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性比较好，这种变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。双离合变速箱是当下一种比较流行的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的，双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是通过离合器片与发动机连接的。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。很多使用涡轮增压发动机的汽车都会使用双离合变速箱，很多性能车和超跑也会使用双离合变速箱。如果大家对标致308感兴趣，可以去当地的标致4s店试驾一下。标致308一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.2升涡轮增压发动机，高功率版1.2升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机。