发动机功率是什么

发动机的功率公式：功率（W）=2Π×扭矩（牛米）×RPM）/60，即功率（KW）=扭矩（牛米）×RPM）/9549。发动机的功率是指单位时间内发动机所做的功，发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失，另外出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失，所以装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加，厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。

发动机的功率指的是发动机单位时间内所做的功。功率是有扭矩计算出来，公式为：功率(W)＝2π×扭矩(N.m)×转速(rpm)/60，即功率(kW)=扭矩(N.m)×转速(rpm)/9549。功率的单位是“瓦”（W）或千瓦（kW），也用马力（PS）来表示，1kW=1.36PS。功率是衡量一款发动机能产生多大能量的数值，决定了一部发动机能输出的总能量，也可以理解为最大功率决定了它的最高车速。扭矩是发动机的另一个重要参数，它的单位是“牛米”（Nm），扭矩形容的是一种转动力量的大小，指的是发动机输出轴转动力量的大小。如果说功率可以决定一辆车能跑多快，那么扭矩就可以决定一辆车提速能有多快。假设一圆的半径为r（单位为m），扭矩为T（单位为N-m），则圆周上切线方向的力F=T\/r，由于功率的定义为每秒钟所作的功，对于圆周运动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr将F=T\/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=（T\/r）×2πr=2πT再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m\/sec，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm\/60，将常数整理后，则可得P（kW）=Trpm\/9545。一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp\/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。

发动机功率不足的主要原因如下：电路有故障:油路不畅，进气受阻，造成混合和气过稀或过浓；点火时间过迟或触点间隙过小或过大；发动机排气管漏气；高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜电；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。缸压不足:缸垫不密封，烧蚀；气门座圈烧蚀，不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；活塞环咬死或对口；活塞配缸间隙过大。发动机温度过高：水泵，节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多。

低功率发动机的优势首先是车辆价格低。配备低功率发动机的车型在终端售价上往往比高功率版本更优惠。其次，发动机寿命更长。低功率发动机工作时，承受的气缸压力和温度比大功率发动机低，因此使用寿命比大功率发动机长，不易损坏。低功率发动机型号可以通过稍后刷ECU升级到高功率水平。发动机寿命更长。低功率发动机工作时，承受的气缸压力和温度比大功率发动机低

ea888发动机高低功率的区别是：1、燃烧系统不同：高功率的ea888Gen3采用传统的奥托循环；低功率的ea888Gen3B使用了米勒循环来降低油耗。2、压缩比差异不同：高功率ea888Gen3的压缩比是9.8；低功率的ea888Gen3B的压缩比是11.7。3、可变气门升程AVS设计的不同：高功率的ea888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧；低功率的ea888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧。

135kw等于184马力。功率介绍：功率是发动机一个重要的性能参数，功率可以用来衡量发动机单位时间内做功多少，功率越高的发动机性能越强，但是油耗也越高，功率高的发动机制造成本也更高。发动机介绍：发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、汽油发动机、外燃、电动机。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

发动机净功率指的是发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。发动机的相关介绍:1、含义:发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，1816年英国(苏格兰)的R斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。2、机体结构:机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要由汽缸体、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等零件组成。

发动机功率下降的故障原因如下：1、原因一：油、电路有故障，油路不畅，进气受阻，遭成混合和气过向过浓，点火时间过迟或触点间隙过序过大，发动机排气管漏气，高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点，分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。2、原因二：缸压不足，缸垫不密封，烧蚀，气门座圈烧蚀，不密封或脱落，气门弹簧过软工作不良，活塞环咬死或对口，活塞配缸间隙过大。3、原因三：发动机温度过高，水泵，节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多。4、原因四：少数缸不工作，配气相位失常，底盘有故障，离合器打滑，制动发咬，轮胎气压低。

扭矩和功率的关系：功率P=扭矩×角速度ω。因为功率P=功W÷时间t，功W=力F×距离s，所以P=F×s/t=F×速度v。关于扭矩的更多信息如下：1、简介：扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m。2、发动机扭矩：发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。

扭矩和功率的关系：功率P=扭矩×角速度ω。因为功率P=功W÷时间t，功W=力F×距离s，所以P=F×s/t=F×速度v。关于扭矩的更多信息如下：1、简介：扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m。2、发动机扭矩：发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。

发动机功率受限有以下几种原因：1、气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等原因，这些位置刚好和发动机的动力输出息息相关，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机的动力降低，出现怠速无力的情况。2、添加不适配的燃油标号（例如93号加成了90号），导致汽车输出功率下降，动力降低；或者由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机加速无力。3、空气是发动机的动力来源之一，如果空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降；如果是带有涡轮增压器的车辆，其增压装置一旦故障，也会导致汽车发动机动力降低或无力。4、发动机机油量不足、发动机冷却液不足、发动机散热装置故障等都会使得发动机的负荷增加，以至发动机散热不良。发动机过热会造成润滑效果不良，加大机械磨损，降低发动机动力，加大油耗。

发动机扭矩和功率的关系是：功率决定着汽车的最高速度，而汽车的加速力和扭矩有直接关系，但也与功率有关。以下是关于功率和扭矩的分别介绍：1、功率指汽车在单位时间内所做的功；功率越大扭力越大，汽车的拉力也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能，最大功率一般用马力或千瓦来表示。简单来说，功率决定了汽车速度的最高速度。2、扭矩指的是发动机从曲轴端输出的力矩；在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。简单来说，扭矩决定了汽车的最大加速能力。

发动机功率和扭矩的关系是：功率等于扭矩乘以角速度，功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，是描述做功快慢的物理量。扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，是为汽车提供动力的装置，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机保养的方法是：1、定期清洗曲轴箱；2、保持曲轴箱通风良好；3、定期清洗燃油系统；4、定期清理水箱；5、定期更换机油和机油滤芯。

2.0t发动机高低功率的区别是：1、动力总成不同：2.0t发动机高功率的最大功率为162kw，最大扭矩为350nm；2.0t发动机低功率的最大功率为137kw，最大扭矩为320nm。2、压缩比不同：2.0t发动机高功率的压缩比是9.8；低功率的压缩比是11.7。3、燃烧系统不同：2.0t发动机高功率采用传统的奥托循环来降低耗油；低功率采用米勒循环来降低耗油。

发动机功率测试的方法：1、稳态测功：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法；2、动态测功：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。稳态测功特点：优点是结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用；缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。动态测功特点：优点是所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率；缺点是测功精度较低。

现在低功率的发动机大多为涡轮增压发动机，涡轮增压发动机分为高功率版本和低功率版本，这种高低功率的发动机在德系品牌汽车上使用的比较多，低功率的发动机优点有：汽车价格低、发动机使用寿命长和维护成本低等。1.对于德系汽车使用高低功率两个版本来说，低功率汽车的售价比较低，相对于高功率的同款车型，在终端售价上面要优惠的更多。2.因为发动机使用的是低功率，所以发动机的气缸承受压力比高功率发动机要低，发动机不容易损坏。3.一般德系汽车的低功率版本发动机使用的燃油标号也不同，高功率版本发动机一般使用95#汽油，而低功率发动机一般使用92#汽油，同时低功率发动机使用的油耗也比高功率发动机使用的油耗要低。建议家用汽车购买低功率版本汽车，性价比较高，而且家用动力足够，如果一昧的追求速度，喜欢加速感觉，建议选择高功率版本汽车，根据自身需求进行选择。

动力不足它是一种故障现象，发动机功率不足可能有以下现象：1、怠速不稳定或过高，容易熄火，油门踏板不灵敏，加油滞后；2、上坡换挡频繁，超车困难，带载能力下降，空调易自动停机，油耗增加等；3、如果出现发动机动力不足现象，请及时到4S店维修，消除隐患。

发动机调校成大功率的优缺点：1、发动机高功率的优点是发动快，缺点是使用寿命短，低功率的则与高功率相反；2、高功率和低功率的区别：同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同；3、ECU是汽车电子控制单元的简称，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况；4、刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的；5、通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。

而计算的公式相当简单：1、功率（W）＝2π×扭矩（N-m）×转速（rpm）\/60，简化计算后成为：功率（kW）=扭矩（N-m）×转速（rpm）\/9549扭矩与功率的换算公式推导；2、假设一圆的半径为r（单位为m），扭矩为T（单位为N-m），则圆周上切线方向的力F=T\/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周？动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr将F=T\/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=（T\/r）×2πr=2πT再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m\/sec，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm\/60，将常数整理后，则可得P（kW）=Trpm\/9545；3、一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp\/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。

发动机功率公式：1、基准公式：1kW=1.36马力，1马力=0.735KW，所以191×1.36＝260马力；2、马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的；3、公制马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。即：1公制马力=75千克力·米\/秒=735瓦特。