发动机功率测试的方法是什么？

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发动机功率不足的主要原因如下：电路有故障:油路不畅，进气受阻，造成混合和气过稀或过浓；点火时间过迟或触点间隙过小或过大；发动机排气管漏气；高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜电；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。缸压不足:缸垫不密封，烧蚀；气门座圈烧蚀，不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；活塞环咬死或对口；活塞配缸间隙过大。发动机温度过高：水泵，节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多。

低功率发动机的优势首先是车辆价格低。配备低功率发动机的车型在终端售价上往往比高功率版本更优惠。其次，发动机寿命更长。低功率发动机工作时，承受的气缸压力和温度比大功率发动机低，因此使用寿命比大功率发动机长，不易损坏。低功率发动机型号可以通过稍后刷ECU升级到高功率水平。发动机寿命更长。低功率发动机工作时，承受的气缸压力和温度比大功率发动机低

发动机净功率指的是发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。发动机的相关介绍:1、含义:发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，1816年英国(苏格兰)的R斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。2、机体结构:机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要由汽缸体、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等零件组成。

车载测试是指选定测试路线测试。以下是相关内容介绍：1、两种类型：车载测试的类型有两种：一种是CW测试，即在典型区域架设发射天线，发射单载被信号，然后在预先设定的路线上进行车载测试，使用车载接收机接收并记录各处的信号场强；另一种是现网测试，即在已经运营的CDMA网络中，通过车载测试手机收集接收并记录各个基站导频信号功率数据。2、CW测试：CW测试频率和环境选择方便，而且是全向单载波测试，因而较易于避免其他电波干扰和天线增益不同引起的测试误差，采集数据的准确性具有良好的保障，尤其适用于建网初期对传播环境的本地化预测，基于CW测试的传播模型校正结果可以为网络规划提供较准确的传播预测。

使用气密性检漏设备进行测试。对于气密性的更多资料如下：1、可压缩性：气体有可压缩性，且粘度较低，可忽略不计，说明空气通过漏点的速度比液体要快100~400倍。气体本质上没有表面张力,这个特点使它比液体更容易通过小的漏点。2、泄露性：气体可以通过的泄漏，对液体而言并不一定会泄漏。这就是为什么以空气作为介质进行试漏的时候要定义一个允许空气泄漏量。检测泄漏，就是要保证产品的密封性，和防水性，只要空气在允许的范围内泄漏出来都可以。漏气不一定会漏水、漏油，那就此种情况下就达到想要的密封、防水、泄漏效果。

扭矩和功率的关系：功率P=扭矩×角速度ω。因为功率P=功W÷时间t，功W=力F×距离s，所以P=F×s/t=F×速度v。关于扭矩的更多信息如下：1、简介：扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m。2、发动机扭矩：发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。

凸轮轴位置传感器的测试方法主要是以下这两种方法，它们分别是：第一种方法：传感器电源电压的检测。断开点火开关，按下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表分别与连接1与3端子连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。如果电压为零，说明线束存在断、短路。或ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检测导线是否存在断路或短路。第二种方法：导线电阻的检测。用万用表的电阻检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5欧姆。如果电阻过大或无穷大，说明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。凸轮轴位置传感器故障诊断和排除方法：1、检查高压火花。拔出各分缸高压线对缸体试火，检查高压火花的强弱，各缸高压火花正常。2、检查火花塞。火花塞正常间隙一般为0.8mm，高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。经检查各火花塞的间隙正常。3、检查空气滤清器。清洁空气滤清器的滤网，并检查滤网有没有破损。

汽车空调测试压力的方法是使用空调压力测试表将蓝色管接低压粗管，红色管接高压细管进行测试即可。汽车空调的作用：1、利用制冷剂的不断变态循环达到制冷效果；2、除去汽车内空气的尘埃、臭味、烟气以及有毒气体，使车内空气变得清新，对车内空气进行加湿，提高车内空气的相对湿度。汽车空调滤芯的作用：1、能使空调格贴紧壳体，保证未过滤空气不会进入车厢；2、能分隔空气中灰尘、花粉、研磨颗粒固体杂质；3、能吸附空气中水分、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、二氧化碳、二氧化硫。

凸轮轴位置传感器测试方法：1、凸轮轴传感器是三线的霍尔传感器，准备一根12伏或5伏的电源线、一根信号线、一根搭铁线；2、拔出插头，钥匙打开两挡，用电压表测量确定电源线有电压输出；3、用表确定搭铁线，用一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其他两根线相连测量出有电压的即为搭铁线，余下的就是信号线；4、此时关闭钥匙引出信号线，插回插头启动发动机，测量信号线与搭铁线，看是否有信号电压输出，电压应小于供电电压，没有就是传感器损坏。凸轮轴位置传感器的作用是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第1缸活塞的压缩上止点位置，在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个气缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。

汽车的防盗测试方法就是，车主带着钥匙远离汽车之后，让另一个人拉动汽车的把手，查看是否可以打开，如果打开了说明汽车的防盗系统不过关，如果无法打开说明汽车的防盗系统过关。汽车的防盗系统通过电子控制器和钥匙控制及执行机构的组成，随着汽车行业的不断发展，汽车的防盗系统不断升级，在汽车的行驶过程中，可以防止车门打开发生意外。大多数轿车车型都安装了中央门锁，使汽车的门锁和行李箱锁实现集中控制，更好的达到汽车防盗的目的。目前汽车的防盗系统可以增加盗车难度、延长盗车时间，汽车失窃的现象慢慢减少，汽车的财产安全得到加强。

发动机功率指的是汽车发动机做功的快慢。发动机单位时间内所做的功叫做发动机的功率。与指示功、有效功相对应，称为指示功率、有效功率（输出功率），这两者的差值叫做机械损失功率。现在的新车在上市之前都会经过很多项的测试，其中也包括发动机功率的测试，我们所说的额定功率一般指的是发动机的最大功率。汽车厂商在测试发动机的最大功率的时，都会减去风扇、空调压缩机、发电机等附件，也就是在发动机最理想的状态下得出的数据，通常情况下只能作参考，实际意义并不大。需要注意的是，发动机额定功率和发动机净功率是有区别的，后者可以简单理解为“发动机最大功率”减去“车辆本身因动力传输和部件损耗等因素消耗掉的功率”就是发动机净功率。

现在低功率的发动机大多为涡轮增压发动机，涡轮增压发动机分为高功率版本和低功率版本，这种高低功率的发动机在德系品牌汽车上使用的比较多，低功率的发动机优点有：汽车价格低、发动机使用寿命长和维护成本低等。1.对于德系汽车使用高低功率两个版本来说，低功率汽车的售价比较低，相对于高功率的同款车型，在终端售价上面要优惠的更多。2.因为发动机使用的是低功率，所以发动机的气缸承受压力比高功率发动机要低，发动机不容易损坏。3.一般德系汽车的低功率版本发动机使用的燃油标号也不同，高功率版本发动机一般使用95#汽油，而低功率发动机一般使用92#汽油，同时低功率发动机使用的油耗也比高功率发动机使用的油耗要低。建议家用汽车购买低功率版本汽车，性价比较高，而且家用动力足够，如果一昧的追求速度，喜欢加速感觉，建议选择高功率版本汽车，根据自身需求进行选择。

动力不足它是一种故障现象，发动机功率不足可能有以下现象：1、怠速不稳定或过高，容易熄火，油门踏板不灵敏，加油滞后；2、上坡换挡频繁，超车困难，带载能力下降，空调易自动停机，油耗增加等；3、如果出现发动机动力不足现象，请及时到4S店维修，消除隐患。

电池内阻测试方法：1、根据物理公式R=U\/I，测试设备让锂电池在短时间内（一般为2～3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目前一般使用40A～80A的大电流），测量此时锂电池两端的电压，并按公式计算出当前的锂电池内阻；2、测量电池的开路电压：U1电池两端并联一固定阻值电阻：R，进行放电；3、测量锂电池放电期间电池的两端电压：U2；计算电池内阻：r=（U1-U2）\/（U2\/R）；4、例如，某电池开路电压为12V，并联一个10欧姆电阻后电压降为10V，则该电池的内阻为：r=（U1-U2）\/（U2\/R）=（12-10）\/（10\/10）=2欧姆；5、通常情况下，锂电池的内阻r越大，表明电池带负载越差，大功率电池（如蓄电池）的内阻r通常都非常小。小功率电池（如9V叠层电池）的内阻通常都比较大。

而计算的公式相当简单：1、功率（W）＝2π×扭矩（N-m）×转速（rpm）\/60，简化计算后成为：功率（kW）=扭矩（N-m）×转速（rpm）\/9549扭矩与功率的换算公式推导；2、假设一圆的半径为r（单位为m），扭矩为T（单位为N-m），则圆周上切线方向的力F=T\/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周？动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr将F=T\/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=（T\/r）×2πr=2πT再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m\/sec，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm\/60，将常数整理后，则可得P（kW）=Trpm\/9545；3、一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp\/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。

发动机功率公式：1、基准公式：1kW=1.36马力，1马力=0.735KW，所以191×1.36＝260马力；2、马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的；3、公制马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。即：1公制马力=75千克力·米\/秒=735瓦特。

转速传感器测试方法：1、由于PCM没有接受到发动机转速信号，不提供喷油和高压火的当发动机起动时，为了点火，必须正确识别止点位置上的1缸压缩行程；2、控制单元将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行比较，如果发动机控制单元没有收到转速信号，则将停止正常工作；3、而且发动机转速传感器对ABS的影响很大，ABS需要根据车轮转速调整工作状态，转速传感器坏了，可以说ABS基本瘫痪了。

万用表两根表笔任意接入磁电式曲轴位置传感器的两根信号线里面，这是交流电，不分正负的；怠速状态下，万用表拧入交流挡20V挡位，通常转速越高，电压越高：1、曲轴位置传感器能够检测发动机转速，确定喷油量和点火提前角，避免出现喷油量减少的现象；2、曲轴位置传感器可以检测发动机基准缸的基准位置，进行缸序判别；3、曲轴位置传感器能够检测曲轴转过的角度，判定活塞运行的任一位置，确定点火时刻和喷油时刻，有助于汽车点火的最佳时刻；4、曲轴位置传感器除了控制喷油和点火之外，还用于怠速控制、燃油蒸发控制等，合理的使用曲轴位置传感器可以对汽车的工作情况有一个更加准确的了解。