讴歌rdx轴距多长

讴歌rdx的平均油耗为10.87，油耗范围在9.44~12.30之间。扩展资料如下：外观设计：讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。外后视镜延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条连接起来。动力设计：讴歌RDX放弃了老款车型的2.3L涡轮增压发动机，换为传统的3.5LV6自然吸气发动机，最大功率为273马力（203kW），相比老款车型的2.3T发动机增加了33马力。与其搭配的是一台6挡自动变速器和一套重量更轻的新式SH-AWD全轮驱动系统。

讴歌rdx是国产车，这款车是讴歌旗下的一款五门五座suv，其长宽高分别是4752mm，1926mm，1668mm，轴距是2750毫米，油箱容积为65升，行李箱容积为660升。悬架方面，讴歌rdx的前悬架类型为麦弗逊独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架。动力方面，讴歌rdx使用了2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩是380牛米，最大功率是195千瓦，发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，使用了铝合金缸盖缸体。

讴歌rlx轴距为2850mm，其油箱容积为57l，行李箱容积为328.5l，轮胎规格为245/45r18，其车身尺寸是：长4995mm、宽1890mm、高1480mm，属于中大型车。讴歌rlx搭载了3.5l自然吸气发动机，最大功率是279ps，最大功率转速是每分钟6800rpm，最大扭矩是368nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱，配备了双叉臂式独立前悬架、多连杆式独立后悬架。

讴歌rdx故障率是比较低的，一年下来故障车辆不过是84辆，比起新车质量品牌总体排行版第二名的雷克萨斯要少了14辆，可以说表现是十分亮眼的。讴歌是在1986年于美国创立的，是日本本田旗下的高端子品牌，logo设计一个测量的卡钳，反应出来的是讴歌精湛的造车工艺以及追求完美的理念。主要面对的是北美市场，在北美市场取得了不错的表现，上市那年全球销量超过320万。在1988-1992年之间，讴歌成为了美国最畅销的进口车型。2007年还荣登了美国“十大豪华车”排行版，是其中唯一一款日系车型。

讴歌rl的轴距为2800毫米，这款车的长宽高分别是4985毫米，1847毫米，1450毫米。这是一款中大型豪华轿车。讴歌rl一共使用了两款发动机，一款是3.5升自然吸气发动机，另一款是3.7升自然吸气发动机。3.7升自然吸气发动机有307马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。3.5升自然吸气发动机有295马力和351牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性是非常好的。讴歌rl还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是讴歌汽车的黑科技，讴歌将这套四驱系统称为超级四驱系统。如果大家对讴歌rl感兴趣，可以去试驾一下这款车。

讴歌rlx的轴距为2850毫米，这款车的长宽高分别是4995毫米，1890毫米，1480毫米。讴歌rlx是一款中大型豪华轿车，这款车使用了3.5升自然吸气发动机。讴歌rlx有混动版车型和纯汽油版车型。纯汽油版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为230kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。混动版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为279kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为4800转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。讴歌rlx的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性是非常好的。讴歌rlx还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是超级四驱系统，这是讴歌的黑科技，很多讴歌汽车都会配备超级四驱系统。如果大家对讴歌rlx感兴趣，可以去试驾一下。

讴歌rdx是一款中型豪华suv，这款车的轴距为2750毫米，长宽高分别是4752毫米，1926毫米，1668毫米。讴歌rdx全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机。讴歌rdx已经被国产了，这款车国产后售价下调了一些。讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机拥有265马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。10at变速箱的换挡平顺性是更好的，使用这种变速箱是可以提高汽车的乘坐舒适性的。讴歌rdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高汽车的操控性。讴歌rdx有前驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的抓地力。

讴歌nsx是讴歌旗下的一款超跑，这款车的轴距为2630毫米，这是一款驾驶起来操控非常犀利的汽车。讴歌nsx上集成了很多高科技装备，这是一款混合动力超跑。https://img.suv666.com/ycyh/cars/model/2ac1d67928999dd8eff80b65d696851e_111.jpg讴歌nsx搭载了一款3.5升双涡轮增压v6发动机，这款发动机有500马力和550牛米的最大扭矩，并且能在7500转每分钟时输出最大功率，能在2000到6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款车的电动机总功率为87.5kw，总扭矩为294牛米。这款车使用了9速双离合变速箱。能将双离合变速箱做成9速的是非常不容易的。讴歌nsx的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂悬架可以提高车子的操控性。多连杆悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

讴歌rdx的综合油耗为8.2-9.0L。在动力方面，讴歌rdx这款车搭载的是一台2.0T发动机，发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，作为一款中型SUV，这款车的油耗表现在同级别车型中算是比较满意的。对于一辆汽车来说，汽车的油耗受到很多因素的影响，主要包括驾驶习惯、行驶路况、汽车载重、燃油质量等，虽然说发动机的排量对汽车的油耗有直接的联系，但是发动机对油耗的影响是固定的，外界因素对油耗的影响才是最大的。首先来说一下驾驶员的驾驶习惯，因为每个人驾驶汽车的驾驶习惯都不同，有很多车主在驾驶汽车的时候喜欢急加速或急减速，这种行为最容易导致汽车的油耗升高。如果汽车经常行驶在路况较差的路段，行驶一段时间之后，汽车的油耗会普遍升高，因为在路况较差的路段行驶，发动机产生的负荷是非常大的，所以汽车的油耗才会升高。汽车本身的重量也会影响汽车的油耗，在实际用车过程中，汽车的质量越大，油耗就会越大。

讴歌rdx这款车使用的是一台2.0T发动机，这款车共推出了一款动力车型。在动力方面，这款车搭载的2.0T发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，相对于同级别的车型来说，这款发动机的动力表现是非常优秀的。这款车的车身重量为1.7吨左右，这样的动力相对于这款车来说可以用充足来形容，因为发动机使用的是涡轮增压的增压方式，当汽车的行驶速度提升以后，涡轮就会介入，使得这款车的动力更好的得到提升。这款发动机的最大扭矩在3000转的时候开始发力，在1600转的时候就可以发挥出370牛米的扭矩，使这款车驾驶起来更加轻松，在驾驶汽车的过程中，发动机整体的表现也是非常线性的，在整体的驾驶过程中，这台发动机的表现更像是一台自然吸气发动机，当发动机的转速升高的时候，还会给人一种大排量发动机的感觉，动力储备相当充足。对于发动机的调校而言，这套动力系统并不是为直线加速而生的，更多的是服务于汽车的操控性。

讴歌RDX这款车是国产的，这是讴歌推出的一款中型SUV。国产化讴歌RDX的外观采用讴歌最新的家族化设计语言，整个汽车的外观显得更加年轻化，从外型这一点来说，全新RDX相比于现款是变得更好看了。国产化讴歌RDX的外观采用讴歌最新的家族化设计语言，整个汽车的外观显得更加年轻化，从外型这一点来说，全新RDX相比于现款是变得更好看了。在内饰方面，全新RDX也有比较大的变化，汽车的内饰相比现款车型显得更加年轻，这款车的换挡机构使用的是按键式的电子档杆。在动力方面，这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，传动方面，匹配的是10挡手自一体变速箱，这款车也是讴歌国产化以来首款使用10挡手自一体变速箱的车型。从RDX这款车我们可以看出讴歌战略思路的转变，国产化就意味着讴歌汽车降低了这款车的品牌定位，主要的目的是为了获得市场，占据市场的地位。国产化的讴歌RDX，官方指导价格为32.80-43.80万元，相比进口车型价格降低了许多，这样做相比于BBA等强敌有不小的价格优势，相信这款车足以吸引消费者。

讴歌rdx的综合油耗为8.2-9.0L。在动力方面，讴歌rdx这款车搭载的是一台2.0T发动机，发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，作为一款中型SUV，这款车的油耗表现在同级别车型中算是比较满意的。在动力方面，讴歌rdx这款车搭载的是一台2.0T发动机，发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，作为一款中型SUV，这款车的油耗表现在同级别车型中算是比较满意的。对于一辆汽车来说，汽车的油耗受到很多因素的影响，主要包括驾驶习惯、行驶路况、汽车载重、燃油质量等，虽然说发动机的排量对汽车的油耗有直接的联系，但是发动机对油耗的影响是固定的，外界因素对油耗的影响才是最大的。首先来说一下驾驶员的驾驶习惯，因为每个人驾驶汽车的驾驶习惯都不同，有很多车主在驾驶汽车的时候喜欢急加速或急减速，这种行为最容易导致汽车的油耗升高。如果汽车经常行驶在路况较差的路段，行驶一段时间之后，汽车的油耗会普遍升高，因为在路况较差的路段行驶，发动机产生的负荷是非常大的，所以汽车的油耗才会升高。汽车本身的重量也会影响汽车的油耗，在实际用车过程中，汽车的质量越大，油耗就会越大。

2019款讴歌rdx：1、讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高挡SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加；2、外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓；3、由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。

本田讴歌rdx这款车还挺不错的啊：1、讴歌RDX全系采用2.0T+10AT的动力组合，最大马力265匹，在3000-4000转可以输出380Nm的最大扭矩。这套动力参数推动1.8吨左右的车身毫无压力。全油门起步，动力开始逐渐爆发，涡轮介入并不明显，整体非常线性，中后段动力储备充沛，像极了自然吸气的感受。可以总结为初段温，中段凶猛，而后段在场地里是没法试到的；2、众所周知RDX采用的是横置平台，带来的问题就是变速箱的布置空间非常有限，而多挡位的变速箱体积通常都比较大，势必无法放置。而这台由本田技研出品的10AT，比普通的6AT还要小不少，据官方介绍这台变速箱的长度仅375mm，差不多就是A4纸那么长。除此之外，它还是全球第一台横置的10AT变速箱。当然仅凭这些肯定都还不够，我们要看的是开起来究竟怎么样；3、形容一个变速箱优秀，用的最多的词往往是平顺、换挡快。在笔者看来RDX的这台10AT可以用毫无存在感来形容。起步阶段，随着速度增加挡位也逐渐攀升。如果不紧盯转速表，几乎很难察觉。而在急踩刹车后再次提速，这台10AT会立刻降3-4个挡，帮助发动机你把推出去；4、除了10AT变速箱，RDX上另一个核心竞争力便是讴歌的看家本领—SH-AWD全时四驱，这套四驱系统最神奇的地方是没有中央差速锁，仅凭借后桥上的两个离合器，就可以做到90：10-30：70的前后动力分配。以及后左右轮0-100，100-0的分配。也就是说，它可以根据车辆的状态，实时分配动力到对应的轮子。以便帮助你过弯。SH-AWD就是一套为弯道、为性能而生的四驱系统。

本田讴歌rdx参考价格是43.959.8万元：1、讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高挡SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加；2、外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓；3、由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。

讴歌rl的轴距为2800毫米，这款车的长宽高分别是4985毫米，1847毫米，1450毫米。这是一款中大型豪华轿车。讴歌rl一共使用了两款发动机，一款是3.5升自然吸气发动机，另一款是3.7升自然吸气发动机。3.7升自然吸气发动机有307马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。3.5升自然吸气发动机有295马力和351牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性是非常好的。讴歌rl还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是讴歌汽车的黑科技，讴歌将这套四驱系统称为超级四驱系统。如果大家对讴歌rl感兴趣，可以去试驾一下这款车。

讴歌rlx的轴距为2850毫米，这款车的长宽高分别是4995毫米，1890毫米，1480毫米。讴歌rlx是一款中大型豪华轿车，这款车使用了3.5升自然吸气发动机。讴歌rlx有混动版车型和纯汽油版车型。纯汽油版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为230kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。混动版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为279kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为4800转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。讴歌rlx的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性是非常好的。讴歌rlx还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是超级四驱系统，这是讴歌的黑科技，很多讴歌汽车都会配备超级四驱系统。如果大家对讴歌rlx感兴趣，可以去试驾一下。

讴歌nsx是讴歌旗下的一款超跑，这款车的轴距为2630毫米，这是一款驾驶起来操控非常犀利的汽车。讴歌nsx上集成了很多高科技装备，这是一款混合动力超跑。讴歌nsx搭载了一款3.5升双涡轮增压v6发动机，这款发动机有500马力和550牛米的最大扭矩，并且能在7500转每分钟时输出最大功率，能在2000到6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款车的电动机总功率为87.5kw，总扭矩为294牛米。这款车使用了9速双离合变速箱。能将双离合变速箱做成9速的是非常不容易的。讴歌nsx的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂悬架可以提高车子的操控性。多连杆悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

讴歌rdx已经被广汽讴歌国产了，国产后这款车的价格更加便宜，性价比也更高了。讴歌rdx是一款中型suv，这款车全系使用了2.0升涡轮增压发动机。这款发动机有265马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。讴歌rdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架能够提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的操控性就会提高。讴歌rdx是有四驱版车型的，四驱版车型搭载了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。如果大家对讴歌rdx感兴趣，可以去当地的讴歌4s店看车试驾。讴歌rdx的指导价格为32.80万元到43.80万元，这款车的性价比是比较高的。讴歌的汽车可靠性耐用性是比较好的，并且燃油经济性也是比较好的。讴歌汽车的行驶质感不错，操控性也是比较好的，讴歌毕竟是一个高端品牌。

讴歌RDX这款车是国产的，这是讴歌推出的一款中型SUV。国产化讴歌RDX的外观采用讴歌最新的家族化设计语言，整个汽车的外观显得更加年轻化，从外型这一点来说，全新RDX相比于现款是变得更好看了。在内饰方面，全新RDX也有比较大的变化，汽车的内饰相比现款车型显得更加年轻，这款车的换挡机构使用的是按键式的电子档杆。在动力方面，这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，传动方面，匹配的是10挡手自一体变速箱，这款车也是讴歌国产化以来首款使用10挡手自一体变速箱的车型。从RDX这款车我们可以看出讴歌战略思路的转变，国产化就意味着讴歌汽车降低了这款车的品牌定位，主要的目的是为了获得市场，占据市场的地位。国产化的讴歌RDX，官方指导价格为32.80-43.80万元，相比进口车型价格降低了许多，这样做相比于BBA等强敌有不小的价格优势，相信这款车足以吸引消费者。