讴歌rl轴距多长

讴歌rl轴距为2800mm。讴歌rl是讴歌汽车旗下推出的一款中大型车，这款车的官方指导价格为68.00-86.00万元。车身尺寸配置是，这款车的长宽高分别为4985*1847*1450mm，轴距2800mm。与其它中大型车不同的是，这款车虽然不能在轴距上成为炫耀的资本，但是这款车更多强调的是运动性能。以下是讴歌的相关资料：1、从汽车的前脸来看：汽车的前脸采用了小面积的进气格栅，前脸采用了大面积的镀铬饰板进行装饰，接近5米的车身和2.8米的轴距使讴歌拥有充分的理由被列入中大型车的行列。2、从汽车的侧面来看：侧面的腰线从汽车的前翼子板一直延伸到汽车的尾部，上扬式的腰线在视觉上拉长了这款车的车身长度。

讴歌rl的轴距为2800毫米。这款车的长宽高分别是4985毫米，1847毫米，1450毫米。以下是扩展资料：1.讴歌rl一共使用了两款发动机，一款是3.5升自然吸气发动机，另一款是3.7升自然吸气发动机。3.7升自然吸气发动机有307马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。2.3.5升自然吸气发动机有295马力和351牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。3.讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性非常好。讴歌rl还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是讴歌汽车的黑科技，讴歌将这套四驱系统称为超级四驱系统。

讴歌rl用了5挡手自一体变速箱，变速箱的作用是：改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工作情况下进行。以2010款讴歌rl为例，其是一款中大型车，车身尺寸是：长4985mm、宽1847mm、高1450mm，轴距为2800mm。2010款讴歌rl搭载了3.7l自然吸气发动机，最大马力是307ps，最大扭矩是370nm，最大功率是226kw，与其匹配的是10挡手自一体变速箱。

讴歌rlx轴距为2850mm，其油箱容积为57l，行李箱容积为328.5l，轮胎规格为245/45r18，其车身尺寸是：长4995mm、宽1890mm、高1480mm，属于中大型车。讴歌rlx搭载了3.5l自然吸气发动机，最大功率是279ps，最大功率转速是每分钟6800rpm，最大扭矩是368nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱，配备了双叉臂式独立前悬架、多连杆式独立后悬架。

讴歌rl车型使用的是5挡手自一体变速箱。在动力方面，这款车搭载的是一台3.5L自然吸气发动机，在传动系统方面，与发动机相匹配的是5挡手自一体变速箱。5挡手自一体变速箱其实就是自动变速箱的其中一种，这种类型的变速箱有5个前进档位，手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，如果汽车使用的是手自一体变速箱，在驾驶汽车的过程中，可以使用手动模式驾驶，同时也可以使用自动模式驾驶。手动模式可以为驾驶员带来更好的驾驶感受，自动模式方便驾驶员在驾驶汽车的时候进行操控，同时还可以解放左脚。值得一提的是，自动变速箱能够大大减少手动换档对汽车传动系的冲击，在一定程度上可以延长变速箱的使用周期，同时还能延长汽车的使用周期，提高车内驾乘人员的乘车舒适性。自动变速箱可以根据路面状况选择适当的档位，使发动机始终处于一种最佳的工作状态。

讴歌rl的轴距为2800毫米，这款车的长宽高分别是4985毫米，1847毫米，1450毫米。这是一款中大型豪华轿车。讴歌rl一共使用了两款发动机，一款是3.5升自然吸气发动机，另一款是3.7升自然吸气发动机。3.7升自然吸气发动机有307马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。3.5升自然吸气发动机有295马力和351牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性是非常好的。讴歌rl还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是讴歌汽车的黑科技，讴歌将这套四驱系统称为超级四驱系统。如果大家对讴歌rl感兴趣，可以去试驾一下这款车。

讴歌rlx的轴距为2850毫米，这款车的长宽高分别是4995毫米，1890毫米，1480毫米。讴歌rlx是一款中大型豪华轿车，这款车使用了3.5升自然吸气发动机。讴歌rlx有混动版车型和纯汽油版车型。纯汽油版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为230kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。混动版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为279kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为4800转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。讴歌rlx的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性是非常好的。讴歌rlx还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是超级四驱系统，这是讴歌的黑科技，很多讴歌汽车都会配备超级四驱系统。如果大家对讴歌rlx感兴趣，可以去试驾一下。

讴歌rdx是一款中型豪华suv，这款车的轴距为2750毫米，长宽高分别是4752毫米，1926毫米，1668毫米。讴歌rdx全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机。讴歌rdx已经被国产了，这款车国产后售价下调了一些。讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机拥有265马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。10at变速箱的换挡平顺性是更好的，使用这种变速箱是可以提高汽车的乘坐舒适性的。讴歌rdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高汽车的操控性。讴歌rdx有前驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的抓地力。

讴歌nsx是讴歌旗下的一款超跑，这款车的轴距为2630毫米，这是一款驾驶起来操控非常犀利的汽车。讴歌nsx上集成了很多高科技装备，这是一款混合动力超跑。https://img.suv666.com/ycyh/cars/model/2ac1d67928999dd8eff80b65d696851e_111.jpg讴歌nsx搭载了一款3.5升双涡轮增压v6发动机，这款发动机有500马力和550牛米的最大扭矩，并且能在7500转每分钟时输出最大功率，能在2000到6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款车的电动机总功率为87.5kw，总扭矩为294牛米。这款车使用了9速双离合变速箱。能将双离合变速箱做成9速的是非常不容易的。讴歌nsx的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂悬架可以提高车子的操控性。多连杆悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

讴歌rl是四轮驱动的，这款车搭载了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高汽车的行驶稳定性和操控性。讴歌rl是讴歌旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4985毫米，1847毫米，1450毫米。讴歌rl使用了一款3.7升v6自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为226kw，最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩为370牛米，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是5at变速箱。使用at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度还可以抑制刹车点头现象。这种悬架可以大幅度提高汽车的操控性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性和乘坐舒适性都是可以提高的。多连杆悬架的零部件数量比较多，成本比较高，占用空间也是比较大的。如果想提高汽车的操控性和舒适性，只有好的悬架结构是不同的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。所以大家在购买汽车时一定要去试驾。

讴歌rl使用的是3.7升自然吸气v6发动机，这款发动机的代号为j37a2。讴歌rl是讴歌旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是4985毫米，1847毫米，1450毫米，轴距为2800毫米。讴歌rl的3.7升自然吸气v6发动机拥有307马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec可变气门正时系统和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是5at变速箱。讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

讴歌rl的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。 双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度还可以抑制刹车点头现象。 这样的悬架可以大幅度提高汽车的操控性。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性和乘座舒适性基本都是可以提高的。 多连杆悬架的零部件数量比较多，成本相对高，占用空间同样是比较大的。 假如想提高汽车的操控性和舒适性，只有好的悬架结构是不相同的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。 理所当然小伙伴们在购买汽车时一定要去试着驾驶。

讴歌rl是四轮驱动的，这一款车配备了全时四驱系统。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都有动力，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样子可以提高汽车的驾驶稳定性和操控性。 讴歌rl是讴歌旗下的一辆中大型汽车，这一款车的轴距为2800毫米（mm），长宽高分别是4985毫米（mm），1847毫米（mm），1450毫米（mm）。 讴歌rl使用的是一辆3.7升v6自然吸气发动机，这款发动机的最大功率是226kw，最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩为370牛米，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机配备了vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。 与这款发动机匹配的是5at变速器。 使用at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 讴歌rl的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

讴歌rdx是一款中型豪华suv，这款车的轴距为2750毫米，长宽高分别是4752毫米，1926毫米，1668毫米。讴歌rdx全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机。讴歌rdx已经被国产了，这款车国产后售价下调了一些。讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机拥有265马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。10at变速箱的换挡平顺性是更好的，使用这种变速箱是可以提高汽车的乘坐舒适性的。讴歌rdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高汽车的操控性。讴歌rdx有前驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的抓地力。

讴歌rl使用了两款发动机，一款是3.5升自然吸气发动机，另一款是3.7升自然吸气发动机。3.5升自然吸气发动机有295马力和351牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。3.7升自然吸气发动机有307马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟时输出最大功率，能在5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。讴歌rl的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且还可以抑制刹车点头现象。如果大家对讴歌rl感兴趣，可以去试驾一下这款车。

讴歌rlx的轴距为2850毫米，这款车的长宽高分别是4995毫米，1890毫米，1480毫米。讴歌rlx是一款中大型豪华轿车，这款车使用了3.5升自然吸气发动机。讴歌rlx有混动版车型和纯汽油版车型。纯汽油版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为230kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。混动版车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为279kw，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为4800转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。讴歌rlx的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的舒适性是非常好的。讴歌rlx还配备了全时四驱系统，这套四驱系统是超级四驱系统，这是讴歌的黑科技，很多讴歌汽车都会配备超级四驱系统。如果大家对讴歌rlx感兴趣，可以去试驾一下。

讴歌nsx是讴歌旗下的一款超跑，这款车的轴距为2630毫米，这是一款驾驶起来操控非常犀利的汽车。讴歌nsx上集成了很多高科技装备，这是一款混合动力超跑。讴歌nsx搭载了一款3.5升双涡轮增压v6发动机，这款发动机有500马力和550牛米的最大扭矩，并且能在7500转每分钟时输出最大功率，能在2000到6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款车的电动机总功率为87.5kw，总扭矩为294牛米。这款车使用了9速双离合变速箱。能将双离合变速箱做成9速的是非常不容易的。讴歌nsx的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂悬架可以提高车子的操控性。多连杆悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

讴歌rl车型使用的是5挡手自一体变速箱。在动力方面，这款车搭载的是一台3.5L自然吸气发动机，在传动系统方面，与发动机相匹配的是5挡手自一体变速箱。5挡手自一体变速箱其实就是自动变速箱的其中一种，这种类型的变速箱有5个前进档位，手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，如果汽车使用的是手自一体变速箱，在驾驶汽车的过程中，可以使用手动模式驾驶，同时也可以使用自动模式驾驶。手动模式可以为驾驶员带来更好的驾驶感受，自动模式方便驾驶员在驾驶汽车的时候进行操控，同时还可以解放左脚。值得一提的是，自动变速箱能够大大减少手动换档对汽车传动系的冲击，在一定程度上可以延长变速箱的使用周期，同时还能延长汽车的使用周期，提高车内驾乘人员的乘车舒适性。自动变速箱可以根据路面状况选择适当的档位，使发动机始终处于一种最佳的工作状态。

讴歌rl轴距为2800mm。讴歌rl是讴歌汽车旗下推出的一款中大型车，这款车的官方指导价格为68.00-86.00万元。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4985*1847*1450mm，轴距为2800mm。与其它中大型车不同的是，这款车虽然不能在轴距上成为炫耀的资本，但是这款车更多强调的是运动性能。从汽车的前脸来看，汽车的前脸采用了小面积的进气格栅，前脸采用了大面积的镀铬饰板进行装饰，接近5米的车身和2.8米的轴距使讴歌拥有充分的理由被列入中大型车的行列，从汽车的侧面来看，侧面的腰线从汽车的前翼子板一直延伸到汽车的尾部，上扬式的腰线在视觉上拉长了这款车的车身长度。因为这款车的定位是中大型车，和A6L、宝马5系等车型属于同一级别，但是这款车的外观给人的感觉是非常舒适的，低矮流畅的车身线条看起来更有冲击力。作为一款豪华车型，座椅的舒适性是这款车的一大亮点，汽车的座椅采用了更多的软性材质进行包裹，进一步提升了这款车的档次。