如何降档超车不顿挫

减档时车子出现顿挫原因及解决方法如下：1、发动机油路堵塞：发动机点火、进气、喷油嘴共同决定燃油的燃烧，是发动机的动力来源。如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，导致产生顿挫感。解决办法：需要检查发动机油路是否脏污，检查进气门、喷油嘴有无积碳，及时清理即可。2、变速箱油脏：此问题会导致变速箱油路发卡不顺畅、电磁阀损坏，变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。解决办法：清理并更换变速箱油。3、车辆处于磨合期间：汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况，因为车辆动力输出和部件的咬合都不在最佳水平，加上变速箱电脑有自主学习机制，需要不断调整油压以供换挡。解决办法：属于汽车磨合期，出现顿挫为正常情况。4、调整不当：自动挡降档产生的顿挫都会出现，只不过是谁明显谁不明显的问题。如果变速箱调教的很好那么它会在最合适的时候换挡，这样几乎感觉不到顿挫，而若变速箱调教缺陷或者出现故障那么TCU接受的信息不准确或者既定的逻辑区间和实况有偏差就会出现顿挫。解决办法：可以到4s店或专业维修点进行调整。5、传感器故障：节气门传感器、车速传感器等很多传感器异常导致TCU逻辑错误，变速箱换挡的指令是由TCU控制的，也就是什么时候该升档什么时候该降档都是由TCU接受来自节气门、车速传感器、转速传感器等等传递来的信息然后根据驾驶员的操作对车辆运行状态进行综合预估判断。如果分析出的结果在既定设置的换挡区间那么变速箱就会自动换挡，反之会继续保持原档位。解决办法：需要逐一排查各个传感器，如有故障及时维修或更换。6、变速箱离合器泄压：变速器泄压主要是指液压控制系统中的低油压。液压控制系统液压控制系统一般由油泵、限压阀、调压阀、换挡阀和锁止阀组成。这些部件能为变速器提供稳定而充足的油压，并能调节液压系统的油压，一旦这些部件损坏就有可能出现变速箱离合器泄压的问题。解决办法：需要到专业维修点逐一排查油泵、限压阀、调压阀、换挡阀和锁止阀，发现故障立刻维修或更换。7、变速箱油未添加到标准：如果变速箱油少了或者多了，变速箱长期没换、变质都会导致这个故障出现。解决办法：需要检查变速箱油量是否合适，添加变速箱油时应选择高品质油，以免损坏变速箱。8、换挡电磁阀故障：换挡电磁阀有故障，会出现变速箱换挡顿挫、打滑、入挡冲击、无法升挡等情况。解决办法：需要立刻到专业维修点及时进行检修，避免对车辆造成更大的伤害。除以上故障原因外，还有以下原因，属于自动挡汽车的正常现象，无需维修：1、变速箱和油门速度不匹配：升档顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。2、能量回收系统介入：降档顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就顿挫了。3、涡轮增压介入：低速顿挫很多宝马车主有这情况，刚启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

超车降挡的原理是超车前降低一个挡位，让转速提上去，利用高转的动力输出，让车子更有力地加速，从而顺利完成超车。超车时用的不是最高速度，而是最大的加速能力。换言之超车时需要的不是马力，而是扭矩。降挡时，挡位低了，传动比会增大，同样的车轮转速，发动机匹配的转速要更高。要降挡超车应该遵循逐级降挡而不是跳挡，这样可以减少车速和挡位的不匹配所产生的顿挫。同时在手动降挡的时候可以踩一下油门提高发动机的转速，这样也能减少车速和挡位的差异。超车注意事项：1、要细心察看、正确果断；2、超车应提早减档提速；3、若发觉故意外环境，要冷静岑寂、尽快加速、遏制超出；4、超出路边车要防范。超出停驶车时，应操纵策动机牵引阻力加速，多鸣喇叭，细致察看，加大与停驶车的横向间距，并做好泊车等应急筹备；5、超出车队时，要在超车视距精良的环境下，加快连续超出。若劈面门路来车不能包管平安的横向间距时，应开右转向灯，见机插入车队，待劈面车事后再超出车队；6、忌在前面有交织路口时进行超车；7、忌在前有弯道、坡顶时进行超车；8、忌对方门路右边有岔道口时进行超车。

获得更多动力。在降档的瞬间，发动机转速立即上升，车速保持不变。随着变速箱传动比的增加，从发动机输出到车轮的扭矩也增加。降档动作完成后，通常通过减小油门来使汽车减速(所谓的减速降档)。随着扭矩输出变大，继续给车门加油会造成汽车的大加速度，汽车会快速加速。升档瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变。同时，从发动机输出到车轮的扭矩随着传动比的减小而减小。升档动作完成后，通过加油门给车提速，但是因为扭矩输出变小，车的提速也比较慢。

超车时，提前降档并加速。降档并加速。为了提高油门响应速度，增加扭矩以快速加速。对于自动模式，应快速将加速器压到底部。对于手动车型，必须先降档，然后快速踩下油门加速。超车时，超车不受来自对面车辆的影响。超车前，可以看到远远超出超车距离的另一辆车。超车前车时，对侧车辆不影响正常行驶。当前面车辆的行驶速度较低时，被超车车辆的行驶速度低于车辆的行驶速度。车辆可以在低于最大速度的速度下快速超过车辆，而不会在最大功率和最大速度下长时间超过车辆。通过车内后视镜和车外后视镜观察后方交通情况。超车时，用侧头观察被超车车辆的动态。

减档有顿挫感是由于车速过快减档造成，弯梁车一般在20迈以上的速度时都可以用四档行驶而不需要减档，如果高于20迈减到三档以下（比如二档）就会造成憋车，不但会有较强的顿挫感，对发动机也不好。更多介绍如下：陡坡减速：弯梁车在行驶中，除了遇到很大的陡坡等情况，一般都不需要减档，如果要停车，可以先收油门减速，然后在停稳车后由四档再向前踩一下，就可以直接减到空档。熄火减档：也可以在熄火后再减至空档，在行驶中除非把车速降到很慢，否则不要减至二档，而在行驶中，一般绝对不要减到一档，否则肯定会严重憋车。

1提前判断好距离降档时提前判断好距离，收油门使车速降下来，再由高速档换到低速档。2适当轻点一脚刹车如果提前收油门都没能将车速降下来，可以适当轻点一脚刹车，使车辆减速到合理范围内再换入低速档。3遵循技巧口诀减挡时，按照“踩离合器，摘空档，抬离合器，加油门，踩离合器，挂低速档”的技巧口诀。4根据情况越级减档在日常的行驶中，只要速度掌握的合适，可以根据情况越级减档。

自动挡降档顿挫可能是因为变速箱没有调校好，如果不是本身的调教原因导致顿挫就很可能是变速箱某些地方出现了异常，比如常见的换挡电磁阀、节气门传感器、车速传感器等很多传感器异常导致TCU逻辑错误。以下是相关介绍：1、自动变速箱的分类：目前常见的有四种，自动变速箱、无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。2、自动变速箱的优势：自动变速箱可以根据发动机的转速和扭矩情况来改变扭矩比和传动性，最大的亮点在于自动匹配车速，让发动机在不同情况下都能达到最佳的动力输出状态。

可能是由电磁阀引起。以下是关于变速箱的相关介绍：1、主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。2、工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

常见的方法是挂S挡或通过手动模式减挡。只有AT变速箱或双离合变速箱可以降挡超车。以下是关于CVT的详细介绍：1、概况：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。2、工作原理：CVT的传动滑轮构造分成左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥型盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。

降挡超车不顿挫，应该按这些步骤操作：踩离合，降挡，松离合，踩油门。左脚松开离合器踏板的时候，右脚的油门踏板紧跟着就踩下去。油门离合配合好，即不会有顿挫。注意离合器松慢点。扩展内容：原理是通过控制发动机转速让压盘接近摩擦盘的转速。因为转速差小，离合器接合时的冲击强度减弱，就不会有顿挫感。简单理解就是：降挡时需要补油，不让转速掉下来，就不会有顿挫感。

降档先降速，如果你没有降速直接降档，必然会顿挫。当传动比和油门不匹配就顿挫。适当降一下车速，踩下去离合器，松开离合器的同时油门顶上去，这样提速快没有顿挫。油离配合的好，离合器松慢点，就没有顿挫。以下是降档超车不顿挫的具体方法：1、加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。减档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。2、减档动作完成后，你通常通过减油门使车子减速（所谓的减速减档），由于扭力输出变大，此时继续加油门会使车子产生很大的加速度，车子提速迅速，这样就能满足超车的需要，因为超车需要的正是瞬时的高加速度，加档加油产生的加速度远小于减档加油产生的加速度，后者的代价虽然是发动机转速可能会过高，不过只是暂时超标一下，超完车马上就恢复正常。

获得更多动力。在降档的瞬间，发动机转速立即上升，车速保持不变。随着变速箱传动比的增加，从发动机输出到车轮的扭矩也增加。降档动作完成后，通常通过减小油门来使汽车减速(所谓的减速降档)。随着扭矩输出变大，继续给车门加油会造成汽车的大加速度，汽车会快速加速。降档超车是指一辆车在超车时需要降档，效果会更好。升档也不是不可能。一般需要高速升档。超车的时候要提速才能超车，但为什么要降档？原因很简单。为了获得更大的扭矩和增加加速度。汽车的速度(包括加速度)和变速箱的档位没有直接关系。并不是说挂五档会跑五档的速度；和发动机转速有直接关系，也就是说和你脚下的油门有直接关系。一般来说，在一定范围内，发动机转速越高，输出的功率和扭矩越大，相应的转速也会越快。功率的极限值决定了车辆能以最高速度行驶多快，而扭矩的最高峰值决定了加速性能有多强。升档瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变。同时，从发动机输出到车轮的扭矩随着传动比的减小而减小。升档动作完成后，你通过加油门给车提速，但是因为扭矩输出变小，车的提速也比较慢。在降档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变。同时，从发动机到车轮的扭矩输出随着传动比的增加而增加。降档动作完成后，你通常通过降低油门来减速(所谓的减速降档)。随着扭矩输出变大，此时汽车继续加油会产生很大的加速度，满足超车的需要，因为超车需要瞬间高加速度，升档加油产生的加速度远小于降档加油产生的加速度。

假设汽车现在在五档，转速为1500转，汽车的时速在50公里每小时，汽车需要超车的时候就需要加速，加速需要更多的动力，在超车前降低一个档位将转速提上去可以使汽车的转速提上去。汽车通过换挡档把和油门可以调节汽车的档位和车速，一般手动挡车型通过手动调节汽车的换挡档把来调节档位，汽车行驶的速度是该汽车在该路段长度除以汽车行驶时间所得，可以分析该路段行驶难易程度和通行能力。在没有道路中心线的道路行驶时，最高时速不能超过40公里，每小时在城市道路行驶最高时速不能超过30公里，在同方向只有一条机动车道的道路上行驶时，车速不能超过每小时70公里。

主要原因是降档之后发动机转速与当前档位不匹配导致,比较多体现在AMT、AT、DCT车型上。修理发动机点火时间,喷油量,修改换挡逻辑,在降档时自动补油,就可以降低顿挫。当汽车出现降档顿挫的现象一般是变速箱内部的离合器、制动器、缓冲器等出现故障，或者是变速箱油不足导致的，最好到4s店对汽车变速箱进行全面检测。汽车的变速箱对于汽车的驾驶来说，具有非常重要的作用，使汽车的换挡、车速变化可以正常实现，不会出现无法换挡等故障现象，维持汽车驾驶正常进行。

降挡超车不顿挫，这个问题只能是针对手动挡，因为自动挡是行车电脑控制的。手动挡要想降挡超车不顿挫，可以按以下步骤操作：第一步：踩离合，挂空挡，松离合，踩油门。第二步：踩离合，降挡，松离合，踩油门。左脚松开离合器踏板的时候，右脚的油门踏板紧跟着就踩下去。说白了，油离配合的好，就没有顿挫。注意离合器松慢点。原理就是：通过控制发动机转速让压盘接近摩擦盘的转速。因为转速差小，离合器接合时的冲击强度减弱，就不会有顿挫感。简单理解就是：降挡时需要补油，不让转速掉下来，就不会有顿挫感。还有一种方法，是通过慢抬离合延长离合器压盘与摩擦盘接合的时间，从而减弱瞬间接合后由于转速不同造成的冲击强度。如果降挡不补油，转速差更大，需要靠离合器更多的摩擦来同步，会加剧离合磨损，缩短寿命，时间长了离合器压盘（俗称离合片）就会报废。

CVT变速箱的车型想降挡超车，只有挂S挡或是通过手动模式减挡。只有AT变速箱或双离合变速箱可以降挡超车。AT变速箱或双离合变速箱想降挡超车，先松一半的油门，然后紧跟着使劲踩油门（俗话也叫地板油）。CVT变速箱的特性是没有挡位，钢带传输无级变速。CVT变速箱车型速度的快慢，只能由发动机转速的快慢来决定。具体的原理，由于篇幅限制这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。S挡，英文sport的缩写，运动挡。很多车型叫运动模式。挂入S挡，汽车动力增加，同时油耗会增大。挂入S挡，汽车仍然可以自由换挡，只不过会慢升挡或早降挡，使发动机保持较高转速，扭矩输出增大，以获得更大的动力。手动模式，一般标记为M挡。挂入M挡，车辆就是一个手动挡的汽车，驾驶员可以自己控制挡位。车辆切换到手动模式，变速箱会听从操作者的指令进行升挡和降挡。手动模式下变速箱模拟成手动变速箱，这样变速箱就不会自动加减挡位了。

超车要降档是获得更大的动力。减档的瞬间发动机转速立即升高，车速保持不变，由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，通常通过减油门使汽车减速（所谓的减速减档），由于扭力输出变大，继续加油门会使汽车产生很大的加速度，汽车提速迅速。

超车要降档的原因是获得更大的动力。减档的瞬间发动机转速立即升高，车速保持不变，由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，通常通过减油门使汽车减速（所谓的减速减档），由于扭力输出变大，继续加油门会使汽车产生很大的加速度，汽车提速迅速。 超车灯光的使用方法是： 1、首先是，打开车辆的灯光，有手动和自动两种常见方式； 2、观察，车内后视镜，查看后方是否有车辆跟随，判断是否可以超车； 3、查看左边后视镜，查看是否有车辆在超车道，判断是否可以超车； 4、将远近光灯手杆前后拨几下，提示前车，准备超车； 5、然后将左转灯打开，提高车速超车； 6、超车完成后，向上打转向杆，关掉转向灯，或者打开右转灯，回到原来的车道。

CVT变速箱的车型想降挡超车，只有挂S挡或是通过手动模式减挡。只有AT变速箱或双离合变速箱可以降挡超车。AT变速箱或双离合变速箱想降挡超车，先松一半的油门，然后紧跟着使劲踩油门（俗话也叫地板油）。CVT变速箱的特性是没有挡位，钢带传输无级变速。CVT变速箱车型速度的快慢，只能由发动机转速的快慢来决定。具体的原理，由于篇幅限制这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。S挡，英文sport的缩写，运动挡。很多车型叫运动模式。挂入S挡，汽车动力增加，同时油耗会增大。挂入S挡，汽车仍然可以自由换挡，只不过会慢升挡或早降挡，使发动机保持较高转速，扭矩输出增大，以获得更大的动力。手动模式，一般标记为M挡。挂入M挡，车辆就是一个手动挡的汽车，驾驶员可以自己控制挡位。车辆切换到手动模式，变速箱会听从操作者的指令进行升挡和降挡。手动模式下变速箱模拟成手动变速箱，这样变速箱就不会自动加减挡位了。

降挡超车是不伤车的，超车前降挡是正确的驾驶技巧。在超车之前，都是需要降挡的，因为这样轮上扭矩才会变大，此时发动机转速也会升高，这样才可以快速超车。如果超车前不降挡，那才会损伤发动机。在降挡后，可以补一脚油门，这个技巧叫做降挡补油，这样可以防止降挡后车子出现比较明显的顿挫现象。无论是手动挡汽车还是自动挡汽车，在超车之前都是需要降挡的。自动挡汽车深踩油门后，变速箱会自动降挡，此时汽车的动力会变强。在高速巡航时，一般需要使用最高挡位，此时发动机的转速是比较低的，这样车子跑起来是比较省油的。如果驾驶手动挡汽车，那变速箱挡位要与行驶速度和发动机转速匹配。汽车的发动机都有一个经济转速区间，在驾驶手动挡汽车时，可以让发动机一直保持在经济转速区间内。如果转速高了就升挡，如果转速低了就降挡。在激烈驾驶时，可以让发动机转速到达红线区域后再升挡，这样可以让发动机发挥出最大马力。在平时开车时，该换挡的时候一定要换挡。