降档为什么车总有顿挫感

减档时车子出现顿挫原因及解决方法如下：1、发动机油路堵塞：发动机点火、进气、喷油嘴共同决定燃油的燃烧，是发动机的动力来源。如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，导致产生顿挫感。解决办法：需要检查发动机油路是否脏污，检查进气门、喷油嘴有无积碳，及时清理即可。2、变速箱油脏：此问题会导致变速箱油路发卡不顺畅、电磁阀损坏，变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。解决办法：清理并更换变速箱油。3、车辆处于磨合期间：汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况，因为车辆动力输出和部件的咬合都不在最佳水平，加上变速箱电脑有自主学习机制，需要不断调整油压以供换挡。解决办法：属于汽车磨合期，出现顿挫为正常情况。4、调整不当：自动挡降档产生的顿挫都会出现，只不过是谁明显谁不明显的问题。如果变速箱调教的很好那么它会在最合适的时候换挡，这样几乎感觉不到顿挫，而若变速箱调教缺陷或者出现故障那么TCU接受的信息不准确或者既定的逻辑区间和实况有偏差就会出现顿挫。解决办法：可以到4s店或专业维修点进行调整。5、传感器故障：节气门传感器、车速传感器等很多传感器异常导致TCU逻辑错误，变速箱换挡的指令是由TCU控制的，也就是什么时候该升档什么时候该降档都是由TCU接受来自节气门、车速传感器、转速传感器等等传递来的信息然后根据驾驶员的操作对车辆运行状态进行综合预估判断。如果分析出的结果在既定设置的换挡区间那么变速箱就会自动换挡，反之会继续保持原档位。解决办法：需要逐一排查各个传感器，如有故障及时维修或更换。6、变速箱离合器泄压：变速器泄压主要是指液压控制系统中的低油压。液压控制系统液压控制系统一般由油泵、限压阀、调压阀、换挡阀和锁止阀组成。这些部件能为变速器提供稳定而充足的油压，并能调节液压系统的油压，一旦这些部件损坏就有可能出现变速箱离合器泄压的问题。解决办法：需要到专业维修点逐一排查油泵、限压阀、调压阀、换挡阀和锁止阀，发现故障立刻维修或更换。7、变速箱油未添加到标准：如果变速箱油少了或者多了，变速箱长期没换、变质都会导致这个故障出现。解决办法：需要检查变速箱油量是否合适，添加变速箱油时应选择高品质油，以免损坏变速箱。8、换挡电磁阀故障：换挡电磁阀有故障，会出现变速箱换挡顿挫、打滑、入挡冲击、无法升挡等情况。解决办法：需要立刻到专业维修点及时进行检修，避免对车辆造成更大的伤害。除以上故障原因外，还有以下原因，属于自动挡汽车的正常现象，无需维修：1、变速箱和油门速度不匹配：升档顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。2、能量回收系统介入：降档顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就顿挫了。3、涡轮增压介入：低速顿挫很多宝马车主有这情况，刚启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

手动挡车换挡有顿挫感的原因有汽车的发动机转速和车轮转速不匹配；发动机内部的火花塞、高压包等部件出现故障；燃油泵出现堵塞或者出现故障；离合器操控不良导致；超车加速时，降挡顿挫。具体如下：1、汽车的发动机转速和车轮转速不匹配：需要慢举离合、慢加油。2、发动机内部的火花塞、高压包等部件出现故障：会导致汽车在行驶过程中加速无力甚至出现剧烈的抖动和顿挫感。需要更换火花塞、高压包，另外应定期清理火花塞积碳。3、燃油泵出现堵塞或者出现故障：油压就会变低，导致燃油无法正常雾化燃烧。检查燃油泵，如有故障需要到专业维修点进行维修或更换。4、离合器操控不良导致：换挡转速低时，不容易出现顿挫感，换挡转速高时，若加档时无配合加油门，非常容易出现入档抬离合后车辆发生顿挫。可以尝试踩下离合器后，轻踩油门踏板提高发动机转速，然后轻轻将离合器提升至半联动位置。5、超车加速时，降挡顿挫：加速时需要对变速器进行主动降档，提升发动机转速，提升车辆的动力，在降低的过程中，车辆便出现了换挡顿挫感，属于正常现象。手动挡一般是指手动变速器，其作用是改变传动比，亦称齿轮比，是根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速挡大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。

汽车产生顿挫感的原因有很多，一方面是汽车的变速箱调校出现了问题，另一方面可能是汽车本身的一些部件故障。换挡顿挫感主要是由于汽车的发动机转速和车轮转速不匹配而导致。变速箱的主要作用是改变发动机和车轮之间的转速比，并且扩大转速的变化范围，由此适应不同环境下速度的变化。所以变速箱能够在一定程度上减少这种顿挫感，使动力输出更为平顺。一般来说变速箱和发动机匹配得越好，这种顿挫感就会越小。所以变速箱的匹配和调校是很重要的，如果匹配变速箱转速不合适，即使发动机有着再强的动力也无法发挥优势。除了变速箱的原因之外，发动机也可能会让汽车产生顿挫感。比如发动机内部的火花塞、高压包等部件出现故障，就会导致汽车在行驶过程中加速无力甚至出现剧烈的抖动和顿挫感。另外燃油泵出现堵塞或者出现故障的话，油压就会变低，导致燃油无法正常雾化燃烧，一方面可能会使汽车发动机积碳从而影响使用寿命，另一方面就会使汽车行驶无力造成换挡顿挫感明显。相较于燃油车型来说，新能源汽车就不需要担心这些问题了。因为新能源汽车的动力来源主要来自于电动机，电动机的功率输出是比较稳定的，而且可以在极短的时间内达到最高转速，完全具备了变速箱的性能，所以不需要额外的配置变速箱。当然这也是取决于电动机的性能，对于一些性能比较差的电动机，如果无法提供相应的转速，这种情况下还是需要变速箱来进行辅助的。

每部车子换挡的时候都有顿挫感，只是强弱的区别而已。驾驶员的操控技巧问题：换挡顿挫感强弱和驾驶员的操控技巧是有密切联系，如果不能把握好换挡的时机，那么自然就会有顿挫感。转速和挡位不匹配：一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。

手动挡降档时有顿挫感有以下两种原因：减速滑行时出现换挡顿挫：车辆在滑行时，之所以换挡顿挫，是因为变速器挡位和车速不匹配，车速太高但变速器档位太低，导致变速器降档时，发动机转速变化较大，进而容易造成车辆产生顿挫感。超车加速时降挡顿挫：加速超车时，一定要记得降档，这是一个最基本的技能。是为了在加速之前，提升发动机转速，发动机转速越高，发动机扭矩输出潜力越大，驾驶员踩油门后，踩得油门越深，发动机进气量越多，喷油量越大，发动机的扭矩输出越大，自然而然导致车辆的加速潜力越大。

奔驰260l降档有顿挫感不正常，汽车产生顿挫感的原因如下：变速箱导致顿挫：变速箱的主要作用是改变发动机和车轮之间的转速比，并且扩大转速的变化范围，由此适应不同环境下速度的变化。所以变速箱能够在一定程度上减少这种顿挫感，使动力输出更为平顺。一般来说变速箱和发动机匹配得越好，这种顿挫感就会越小。发动机内部故障：比如发动机内部的火花塞、高压包等部件出现故障，就会导致汽车在行驶过程中加速无力甚至出现剧烈的抖动和顿挫感。另外燃油泵出现堵塞或者出现故障，油压就会变低，导致燃油无法正常雾化燃烧，一方面可能会使汽车发动机积碳从而影响使用寿命，另一方面就会使汽车行驶无力造成换挡顿挫感明显。

减档有顿挫感是由于车速过快减档造成，弯梁车一般在20迈以上的速度时都可以用四档行驶而不需要减档，如果高于20迈减到三档以下（比如二档）就会造成憋车，不但会有较强的顿挫感，对发动机也不好。更多介绍如下：陡坡减速：弯梁车在行驶中，除了遇到很大的陡坡等情况，一般都不需要减档，如果要停车，可以先收油门减速，然后在停稳车后由四档再向前踩一下，就可以直接减到空档。熄火减档：也可以在熄火后再减至空档，在行驶中除非把车速降到很慢，否则不要减至二档，而在行驶中，一般绝对不要减到一档，否则肯定会严重憋车。

自动挡降档顿挫可能是因为变速箱没有调校好，如果不是本身的调教原因导致顿挫就很可能是变速箱某些地方出现了异常，比如常见的换挡电磁阀、节气门传感器、车速传感器等很多传感器异常导致TCU逻辑错误。以下是相关介绍：1、自动变速箱的分类：目前常见的有四种，自动变速箱、无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。2、自动变速箱的优势：自动变速箱可以根据发动机的转速和扭矩情况来改变扭矩比和传动性，最大的亮点在于自动匹配车速，让发动机在不同情况下都能达到最佳的动力输出状态。

车辆抖动顿挫感是火花塞出现了故障。以下是关于开车注意事项的相关介绍:1、认真遵守交通法规：据交通部门统计，80%以上的交通事故，都是由于某一方违规造成。交通法规是“前辈们”用教训和经验换来，遵守交通规则是新手开车注意事项中最需要注意的一个问题，这样才有可能把发生交通事故的概率降到最低。2、行驶中操控好方向盘：开车上路一定要掌握最基本的五大原则是起步、停车、转向、换挡、制动。

可能是由电磁阀引起。以下是关于变速箱的相关介绍：1、主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。2、工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

顿挫感是由于发动机与车速不匹配所致，行驶中，换挡前先有意识地松下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换挡，然后再踩下油门就进入高一级的挡位行驶。驾驶自动挡最大的优点就是车辆的便捷性高，车辆无需换挡。以下是扩展资料：具体介绍：变速箱换挡顿挫可以说是一种正常的情况，无需担心，首先出现这样的问题主要还是在于变速箱上面，变速箱在结构上面无论是AT还是CVT等变速箱，都通过电信号来进行换挡和识别，换挡顿挫就是变速箱在两个不同齿轮切换的过程打破了原有的惯性，突然间产生的力就会反作用于车体，产生顿挫现象。

多为离合器操控不良导致，另外换挡转速低时，不容易出现顿挫感，换挡转速高时，若加档时无配合加油门，非常容易出现入档抬离合后车辆发生顿挫。解决办法如下：1、减少换挡时间：一方面尽量减少换挡时间，还没等转速掉落，就已经换挡完成离合重新接合。这样操作不对。2、补油：另一方面，如果换挡不够快，那么要学会补油，换挡后离合抬起之前（离合完全踩下的状态），补一脚油，通常是升档补少一点，降档补多一点，具体还需要跟车速匹配，熟练了就可以凭感觉来操作。原则很简单，就是离合重新接合之前，把转速升到换挡之前的转速附近即可。

降挡超车不顿挫，应该按这些步骤操作：踩离合，降挡，松离合，踩油门。左脚松开离合器踏板的时候，右脚的油门踏板紧跟着就踩下去。油门离合配合好，即不会有顿挫。注意离合器松慢点。扩展内容：原理是通过控制发动机转速让压盘接近摩擦盘的转速。因为转速差小，离合器接合时的冲击强度减弱，就不会有顿挫感。简单理解就是：降挡时需要补油，不让转速掉下来，就不会有顿挫感。

降档先降速，如果你没有降速直接降档，必然会顿挫。当传动比和油门不匹配就顿挫。适当降一下车速，踩下去离合器，松开离合器的同时油门顶上去，这样提速快没有顿挫。油离配合的好，离合器松慢点，就没有顿挫。以下是降档超车不顿挫的具体方法：1、加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。减档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。2、减档动作完成后，你通常通过减油门使车子减速（所谓的减速减档），由于扭力输出变大，此时继续加油门会使车子产生很大的加速度，车子提速迅速，这样就能满足超车的需要，因为超车需要的正是瞬时的高加速度，加档加油产生的加速度远小于减档加油产生的加速度，后者的代价虽然是发动机转速可能会过高，不过只是暂时超标一下，超完车马上就恢复正常。

挂档时有顿挫感是因为发动机转速与离合器片转速存在转速差。开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，（大部分场合是发动机转速低于离合器片转速），会发生顿挫现象。解决方法：注意换挡转速，加快换挡速度。升挡之时轻踩油门，降低顿挫感。利用好离合半联动，在换挡之时，利用好离合器半联动状况，汽车在动力输出也会比较平顺，也能减轻顿挫感。规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面较平的状况下提速时用的多一些。如果采用以前的二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下将过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。半联动状态会导致离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后导致离合器无法分离，所以，尽量少使用半联动。一脚法时间过长也会加重上述部件磨损，换挡时动作应该尽量快。换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既不会发生高速空转、也可以避免因转速下降过快出现顿挫。

主要原因是降档之后发动机转速与当前档位不匹配导致,比较多体现在AMT、AT、DCT车型上。修理发动机点火时间,喷油量,修改换挡逻辑,在降档时自动补油,就可以降低顿挫。当汽车出现降档顿挫的现象一般是变速箱内部的离合器、制动器、缓冲器等出现故障，或者是变速箱油不足导致的，最好到4s店对汽车变速箱进行全面检测。汽车的变速箱对于汽车的驾驶来说，具有非常重要的作用，使汽车的换挡、车速变化可以正常实现，不会出现无法换挡等故障现象，维持汽车驾驶正常进行。

降挡超车不顿挫，这个问题只能是针对手动挡，因为自动挡是行车电脑控制的。手动挡要想降挡超车不顿挫，可以按以下步骤操作：第一步：踩离合，挂空挡，松离合，踩油门。第二步：踩离合，降挡，松离合，踩油门。左脚松开离合器踏板的时候，右脚的油门踏板紧跟着就踩下去。说白了，油离配合的好，就没有顿挫。注意离合器松慢点。原理就是：通过控制发动机转速让压盘接近摩擦盘的转速。因为转速差小，离合器接合时的冲击强度减弱，就不会有顿挫感。简单理解就是：降挡时需要补油，不让转速掉下来，就不会有顿挫感。还有一种方法，是通过慢抬离合延长离合器压盘与摩擦盘接合的时间，从而减弱瞬间接合后由于转速不同造成的冲击强度。如果降挡不补油，转速差更大，需要靠离合器更多的摩擦来同步，会加剧离合磨损，缩短寿命，时间长了离合器压盘（俗称离合片）就会报废。

经常听人说某某自动变速箱顿挫严重，以至于有些人“闻顿挫色变。”那么到底什么是顿挫呢？今天咱们就来说说这个话题。顿挫这个词有两个字，分别是顿和挫。而汽车的顿和挫细分起来也是两种驾驶状态，而这两个字的汉语意思其实就解释了顿挫。顿顿在汉语中有停顿的意思，汽车在行驶中突然出现的停顿的感受就可以称为顿。比如你开手动挡车，降挡后直接快速松离合就会有发动机制动力使车辆突然减速，车头会突然下沉，这个感觉就叫做顿。自动变速箱的“顿”自动变速箱出现“顿”的主要原因还是降挡导致的发动机制动力太明显。容易出现“顿”的几种情况1、减速减速时车速低到一定程度后变速箱要降挡，而挡位越低对应的发动机转速越高，最容易出现发动机制动现象从而引起“顿”。2、2挡降1挡因为2挡和1挡的变速比落差很大，降挡时转速很难匹配，所以最容易产生“顿”的感觉。比如你以2挡行驶，车速10公里/小时，发动机转速1200转/分，而1挡以10公里/小时行驶时发动机转速要接近2000转/分。所以降挡后发动机转速太低，就会出现明显的发动机制动力。3、松油门松油门导致“顿”有两种情况，一种是正常行驶中松油门后产生发动机制动，这是正常情况，而且松油门后发动机一般都会缓慢降低扭矩，所以这个感受不明显。另一种是变速箱降挡时松油门，这种情况在日常驾驶中很容易遇到，而且只要遇到了不管什么变速箱都很容易顿。比如你踩着油门正常行驶，这时候动力不足，变速箱降挡，结果变速箱正降挡呢你松开油门了，那就很容易顿一下。因为换完挡后发动机转速要提高，而你出其不意松开了油门，导致发动机转速降低，产生发动机制动。车就会顿一下。本来人家变速箱是根据你之前的油门开度决定换挡速度和时机的，没想到人家没换完你却松了油门，这一下子就打乱了变速箱的计划，顿一下当然在所难免。挫挫字在汉语里有“压下去”的意思，我们可以用一个更形象的同音字来解释，那就是“锉”字。上图这个东西叫做“锉刀”，在机械加工行业里是钳工用来修整零件的一个工具。见过的小伙伴们一定记得其用法：把锉刀紧紧压在零件需要打磨的地方，然后用力向前推动锉刀，打磨零件。其中用力往前推的动作就叫做“锉”。变速箱的挫就表现为动力突然释放，导致汽车突然往前加速。自动变速箱容易出现“挫”的几种情况1、大油门加速因为大油门加速代表驾驶员有着比较大的加速需求。这时候变速箱会优先照顾换挡速度而牺牲平顺性。这时候换挡速度会很快，发动机动力输出也大，所以换挡时会有很大的冲击，但是这种冲击是均匀的，而且能够感受到加速的快感，所以这种“挫”一般是正向的。2、小油门加速小油门加速时发动机输出扭矩很小，汽车加速度也很小，发动机转速缓慢爬升，到达换挡转速时变速箱开始换挡。变速箱换挡时会给发动机发送降低扭矩的请求，以减少冲击力，而小油门加速时输出扭矩本来就小，而且换挡后需要更大的驱动力，所以发动机既要在很小的范围内调整扭矩，还要保证换挡后扭矩需求，所以很难兼顾平顺性，这时候就容易闯动。3、冷车行驶冷车行驶时发动机喷油加浓，动力比较突兀，而且变速箱油温没有达到正常温度，粘度更大，换挡时油压不好控制，所以容易出现闯动，也就是“挫”。顿挫感对车有没有影响一般来说变速箱顿挫可以归结为换挡质量差和故障。某些情况下由于客观原因不可避免会发生换挡质量差的情况，所以这时候变速箱顿挫是正常情况。而故障时的顿挫才是真正要注意的。所以说变速箱偶尔出现顿挫太正常了，只要不是变速箱出问题了偶尔的顿挫无妨大碍，也不必过于担心，毕竟它不是电动车。想要避免顿挫，最简单的方法就是开车不要“肉”，别磨蹭，该走就走，不要犹犹豫豫，只要路况适合，油门稍微多踩点，这样发动机和变速箱才喜欢。

加速时有顿挫感的原因：1、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系源，建议平时注意清理积碳；2、燃油品质不合格，燃烧不充分火花塞、点火线圈等故障，造成缺缸等。这种就需要到道店里检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患；3、自动挡的车起步，出现顿挫正常情况。如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低挡位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升挡，升挡后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。

降挡超车不顿挫，这个问题只能是针对手动挡，因为自动挡是行车电脑控制的。手动挡要想降挡超车不顿挫，可以按以下步骤操作：第一步：踩离合，挂空挡，松离合，踩油门。第二步：踩离合，降挡，松离合，踩油门。左脚松开离合器踏板的时候，右脚的油门踏板紧跟着就踩下去。说白了，油离配合的好，就没有顿挫。注意离合器松慢点。原理就是：通过控制发动机转速让压盘接近摩擦盘的转速。因为转速差小，离合器接合时的冲击强度减弱，就不会有顿挫感。简单理解就是：降挡时需要补油，不让转速掉下来，就不会有顿挫感。还有一种方法，是通过慢抬离合延长离合器压盘与摩擦盘接合的时间，从而减弱瞬间接合后由于转速不同造成的冲击强度。如果降挡不补油，转速差更大，需要靠离合器更多的摩擦来同步，会加剧离合磨损，缩短寿命，时间长了离合器压盘（俗称离合片）就会报废。