为什么车越热离合器不好使

etc突然不能使用的原因如下:1。可能是etc的电池电量不足，导致etc无法启动；2.可能是etc电子标签故障造成的；3.可能是当汽车通过etc通道时，汽车跑得太快，系统无法读取信息。4.也有可能是车道ETC读取失败、ETC卡欠费导致扣费不成功；5.OBU设备也有可能出现故障。OBU安装在汽车前挡风玻璃上并启动后，如果不小心掉落，OBU将被锁定。当再次插入ETC卡时，会提示“标签无效”，建议重新激活。ETC是一个电子收费系统。ETC车道适用于配备ETC车载设备的车辆。采用电子收费，没有人工收费平台，专门为配备OBU的ETC车辆提供。ETC收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，从而达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥通行费的目的。

现代悦动离合器热车发硬的原因：1、更换过离合器，压盘太紧导致高温发涨，质量不过关，维修或更换质量较好的离合器；2、变速箱缺少润滑，变速箱的噪音增多，特别是在高速驾车的时候，非常影响行车舒适感。由于没有了变速箱油的润滑效果，挂挡十分困难。虽然变速箱油有更换周期，但严格上来说，应根据实际情况来决定，如果已经出现上述的问题，说明变速箱油可能出现了变质。建议更换变数箱油。悦动是北京现代于2008年推出的一款汽车，融合法系浪漫和日系节油的特点，成为继标致307、卡罗拉、思域之后，中级车市场的强有力竞争对手。离合器的工作原理是：1、车辆起步时，司机踩下离合器，压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触；2、车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力较大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；3、踩下部分离合器时，压盘与摩擦片的摩擦力小，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。

1、积碳过多。可能是因为气门和进气管的积碳过多，导致电控单元的判断出现错误，达不到预期动力，导致怠速车辆出现抖动，需要及时清理积碳。2、进气管及各种阀泄露。进气歧管破裂、密封性不良，导致空气供给系漏气，电控单元的进气量信号有误，发动机也会怠速不稳，需要修补泄露处。3、传感器及电路失常。控制怠速的传感器和电路出现故障，会直接造成车越热越抖的情况，比如怠速开关无法闭合时，电控单元会误认为发动机处于部分负荷，导致进气量控制错误。另外，空气流量传感器、水温传感器、电路短路、断路都会造成车越热越抖，需要排查具体故障并进行维修。4、点火系统故障。点火系统故障，比较常见的是火花塞损坏，会直接造成车越热越抖，火花塞没有点火，会直接影响气缸燃烧，造成各缸的功率不一样，怠速也会不稳，需要及时更换火花塞。5、油压不稳。燃油供油压力不正常会直接造成车身震动的现象，需要检查油压，必要的时候更换部件。6、怠速马达损坏。怠速马达发生故障，无法调节通气阀开度，也不能控制适当的进气量，需要及时维修。7、发动机控制逻辑错误。发动机控制逻辑出现故障，不能稳定控制怠速转速，需要仔细检查系统，进行维修。8、发动机部件老化。发动机部件老化可能直接导致车身抖动现象，需要更换部件。9、燃油质量差。燃油品质不好，不但不耐烧，还会增大油耗，引发车身抖动，需要及时更换燃油。10、空气滤芯脏污。空气滤芯可以保护发动机，阻隔异物或灰尘，让干净的空气流进发动机内。如果其因为脏污堵塞，会直接造成空气流通不畅，发动机异常抖动。

发动机不热的原因如下：1、喷油器油压可能过低；2.车辆点火系统存在故障，如火花塞间隙不正确，导致火花微弱等。3.电动燃油泵故障或相关线路接触不良等。4.进气系统泄漏或空气滤清器滤芯堵塞。热车原因：1.首先，在长时间停车后，发动机中的机油流回发动机下部的油底壳。所以我已经很长时间没用车了（比如一夜之间），发动机启动后，发动机的上半部分处于无油和缺乏润滑的状态。起动发动机后大约需要30秒才能将机油输送到活塞、连杆、曲轴和发动机的其他零件，这些零件由于机油泵的操作而最需要润滑。但是，即使在起动发动机后立即起动发动机，只要不踩油门低速行驶，效果与怠速相同。2、在发动机未达到工作温度（约90-110摄氏度）之前，其供油系统无法有效气化汽油，因为温度仍然很低（相信大家都知道，当液体温度上升到沸点时汽油会气化）。汽油在气化之前是“湿的”，当它是液态时，不容易燃烧和起动发动机。此时，依靠阻风门阻止部分空气进入气缸，从而提高汽油/空气混合比，提高发动机转速，使发动机不会停机。当达到正常工作温度时，由于机械作用，自动阻风门自然恢复正常状态；手动阻风门的车一定要记得把阻风门放回去，否则，由于油气混合比高，不仅浪费汽油，马力不足，如果汽油没有完全燃烧，还会冒黑烟。根据车辆类型，冷发动机达到正常工作温度大约需要七到八分钟到十分钟；在这段时间内，只要汽车不高速行驶，就不需要在适当的位置加热汽车。3.普通人对变速箱齿轮的润滑了解最少，也最容易忽视。齿轮箱齿轮油和发动机机油的相同之处在于，当汽车冷却时，齿轮油流向齿轮箱的下半部分。只有在行驶时，由于齿轮的操作，底部的齿轮油才会上升，以润滑上半部分。这也是大多数汽车在寒冷时换档困难的原因。解决办法是不要在适当的地方加热汽车。因为齿轮箱中没有齿轮油泵，所以只有发动机在移动，其余部分不移动。只有在实际上路后缓慢行驶一段时间，才能改善这种情况。

以下是汽车冬季要热车原因：减少磨损：热车可以减小发动机磨损，汽车停的时间长又冷，那么这个机油其实都是回流到这个发动机下面油底壳当中，机器里面本身的机油是不太多。车型不同：机油润滑发动机需要五到十秒，从下面油底壳打到上面这个汽车，基本上是需要五秒到十秒钟左右，根据不同的车型有所不同。达到温度：发动机冷却液需要达到一定工作温度，不光是这个机油是需要温度，发动机的冷却液也是需要达到一定的工作温度。

冬天车子预热的原因是为了让机油温度上升，这样可以提高机油的润滑效果。冬季室外温度比较低，机油也比较粘稠，如果机油温度比较低，流动性就比较差，这样无法充分润滑发动机。以下是扩展资料：热车方式：其实在冬季用车时不需要原地热车，正确的热车方式是启动发动机之后挂挡就走，这样可以增大发动机的负荷从而加快发动机的升温速度。注意热车时长：启动发动机之后挂挡就走还可以尽快让变速箱油也达到正常的工作温度，这样也可以降低变速箱的磨损。如果长时间原地热车，会导致发动机内的积碳增加。

广汽传祺gs四热车空调不好使的原因是要等到汽车水温箱温度上升到一定程度才能把发动机预热输送到驾驶室。非独立式供暖系统：广汽传祺gs4使用的是非独立式供暖系统。非独立式供暖系统，也可称为余热式供暖系统，它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。这就是为何有人说冬天开暖气不费油的原因。汽车空调取暖系统：汽车空调取暖系统主要作用是能与蒸发器一起将空气调节到成员感受舒适的温度，在冬季向车内提供暖气，提高车内环境温度，当车上玻璃结霜和有雾时，可以输送热风来除霜除雾。供暖设备有几种形式，按所使用的热源可分为：非独立式(engine-based)供暖系统和独立式(non-enginebased)供暖系统。

变速箱的油还没有热，粘性太重，导致齿轮的咬合不到位。变速箱顿挫感强：变速箱的油还没有热，粘性太重，导致齿轮的咬合不到位。变速箱顿挫的原因：区分很简单偶发就是没有定律出现，固定则就是达到一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生，变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

离合器不好使的原因如下：1、漏油：离合器管路油量过少或有漏油现象，检查一下离合器泵上面的制动液是否太少，离合器分泵是否存在漏油情况，加注即可解决。2、离合器总泵：离合器总泵或者分泵有故障，造成离合器不能分离。3、离合器压盘：离合器压盘出现故障，导致离合器不能分离。扩展资料：离合器打滑：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难。汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦煳味或冒烟等现象。

离合器越踩越硬的原因如下：1、离合器压盘：离合器压盘长时间使用，上面的压爪会出现不同程度的磨损，还有每根压爪的弹性也会变得不一样，这样就会形成压爪高低不同，会出现起步抖动或者离合器变沉。2、离合器总泵：总泵与分泵就无法建立起正常的油压，当踩离合器踏板的时候也会感觉不一样。3、拨叉带动分离轴承滑动不畅：离合器片摩擦出来的碎屑长期附着在分离轴承里面造成滑动不畅通，阻力大，所以会出现离合器沉硬的感觉。4、离合器片损坏：离合器减震弹簧脱落，容易夹杂在压盘跟飞轮中间，容易造成离合器硬，并且挂档困难等故障。

可能是发动机积碳或者节气门积碳导致的问题，下面是车身抖动原因的相关介绍：1、点火系统问题：检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法是检查火花塞是否积炭过多，更换火花塞。2、油压不稳：如果已经清理过发动机积炭、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压，必要时更换部件。

汽车机油尺度冷车比热车高的原因：1、原因：因为冷车状态下，机油全部沉积在油底壳，而热车一段时间之后由于机油泵不断的带动机油运转，有一部分机油还未沉淀回去，而且全合成机油粘性较高流动性低一些，所以冷车测量时会高一些。2、最佳位置：拔出机油尺看一下最高位和最低位，机油低于机油尺最低位的添加；机油高于机油尺最高位的不添加，并且要抽出多余机油。

如果没有正在使用汽车。建议去维修厂维修，换一下刹车片。如果正在行驶途中。以下为不同情况下的解决方法：1、根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。2、利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，强行停车脱险，尽可能地减少事故损失。3、上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。4、下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。5、车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

以下是热车打不着的原因：1、热车熄火一段时间后，发动机舱的温度还很高，如果燃油本身就很容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。2、喷油器喷油工作是正常情况，不过出现滴漏就属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓，从而导致热车不好启动。3、碳罐电磁阀损坏，热车启动本身燃油雾化正常，不需要再补充油气，如果碳罐还一直在给进气道补充油气，就会造成混合气过浓，从而导致难以启动。4、进气温度传感器类似与水温传感器，它们的作用都是修正喷油量，不过不同的是，如果水温传感器故障，就会导致冷启动困难；而进气温度传感器故障，就会导致热车启动困难。

热车不好启动原因是：1、进气系统中有漏气；2、燃油压力太低；3、空气滤清器有堵塞；4、水温传感器故障；5、空气流量计故障；6、怠速控制阀或附加空气阀故障；7、冷启动喷油器不工作；8、喷油器漏油；9、点火正时不正确；10、启动开关至电脑的接线断路；11、气缸压缩压力太低。热车不好启动的解决办法是：1、检查蓄电池状态；2、换合适的机油；3、及时更换火花塞。热车的方法是：1、发动后30秒至1分钟后上路；2、保持在低车速行驶；3、引擎温度上升至正常工作温度后正常开车即可。

冬天要热车的原因是：1、在久未用车（如隔夜）后发动引擎，引擎的上半部处于没有机油并缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转将机油运送到引擎需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件；2、引擎在未达工作温度之前，其供油系统因温度尚低，无法有效地将汽油完全气化；3、变速箱并没有齿轮油泵，在冷车时齿轮油流到变速箱下半部，不能有效润滑；4、冷车驾驶容易损伤发动机，缩短发动机使用寿命。

这可能是由于离合器压盘或分离轴承出现问题导致的。如果车友们遇到了这种情况，建议去检查一下压盘和分离轴承。离合器是传动系统中一个重要部件，这个部件在发动机与变速箱之间。离合器的压盘是固定在发动机飞轮上的，压盘下面就是离合器片。在离合器片中间有花键，这个花键固定一根传动轴，这根传动轴就是变速箱的动力输入轴。平时开车时，每次起步和换挡都是需要使用离合器的。踩下离合器踏板后，离合器会分离，抬起离合器踏板后，离合器会结合。在起步时，需要使用半联动技巧。在使用半联动技巧时，一定要控制好时间。如果让离合器长时间处于半联动状态，那会加快离合器片的磨损速度。在每次换挡时，都需要快速将离合器踏板踩到底。在不需要使用离合器时，不要一直将左脚放在离合器踏板上，这样会加速分离轴承的磨损。如果一直将左脚放在离合器踏板上，还可能会导致离合器片出现打滑现象，这样会加快离合器片的磨损速度。在平时用车时，一定要避免一些不好的用车习惯。

面包车离合器越用越低可能是使用的时间太长导致的，不过现在是可以自行调整的：1、如果是机械离合器的话，是可以调整的，可以通过调整离合器拉线张力来实现，而液压离合器的高低是不可调的；2、还有一种方法就是通过调整离合器控制部分进行微调来实现调整的需要；3、其中，后一种方法可以微调，前一种方法调整范围较大，但前一种方法已经属于修改范围，而且调整不好会影响行车安全，不建议这样操作。

汽车离合器越踩越沉的原因：1、离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致；2、离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大（分泵一般为3～5毫米，总泵1～2毫米），油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊；3、分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。（一般总泵踩到底，分泵的行程达到12～15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了）；4、时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常。