什么车配备了主动悬挂

起亚凯绅配备了7挡双离合变速箱，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成。起亚凯绅是东风悦达起亚旗下一款中型车，车身外观尺寸为长4720mm、宽1815mm、高1465mm，轴距为2770mm。起亚凯绅搭载了1.6T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，匹配了7挡双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。

电子悬挂是通过传感器检测车辆运行状况，通过车上执行器调节减震软硬，使车辆运行更加平顺。使用电子悬挂的汽车有高尔夫gti、凯迪拉克ct5、宝马e90m3、宝马e92m3、法拉利599gtb等。mrc电磁悬架：凯迪拉克旗下ct5顶配车型配备mrc电磁悬挂，可以改变避震器内部油液密度，从而改变避震器阻尼。电子悬挂功能：配备电子悬挂汽车可以调节阻尼软硬，并且是电子调节，电子悬挂可以提高汽车乘坐舒适性和操控性。

电磁悬挂一般用在高档轿车中，例如凯迪拉克SLS、法拉利等等。车电磁悬挂的概况：电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。汽车电磁悬挂的特点：电磁悬架也常被称为磁流变液减震器悬架。磁流变液是一种新型智能材料。可用于智能化阻尼器（即磁流变液减震器），制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减震装置。

一般用在高档轿车中，如凯迪拉克SLS，法拉利(599-GTB-Fiorano、California和458-Italia）和奥迪(TT、R8和A5)上采用，克尔维特ZR-1和凯迪拉克CTS-V也有搭载。以下是相关介绍：1、电磁悬挂的作用：电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。2、电磁悬挂的优势：电脑可控制该系统在一秒内让减振设置连续改变1000次，反应比传统悬挂快得多，堪称全球动作最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。它的作用还不止如此，医学研究者已利用这种技术制造出人造膝盖。

主动悬挂的车有奔驰s级、宝马7系、奥迪a8、凯迪拉克ct6、路虎揽胜等。主动悬挂是指悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于极佳的减震状态。以2021款路虎揽胜为例，其车身结构是五门五座suv，车身尺寸是：长5000mm、宽2073mm、高1869mm，轴距为2922mm，最小离地间隙为220mm，油箱容积为104l。

瑞虎e配备了麦弗逊式独立前悬架、多连杆式独立后悬架。悬架是汽车的车架，与车桥之间的传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。瑞虎e属于纯电动小型suv，其车身尺寸是：长4358mm、宽1830mm、高1670mm，轴距为2630mm，整备质量为1560kg，轮胎规格为215/60r17。

奥迪Q2L配备了米其林Primacy3ST轮胎，轮胎规格为215/50R18。以奥迪Q2L的2021款35TFSI进取动感型车为例：其搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配了7速双离合变速箱，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米。奥迪Q2L2021款35TFSI进取动感型车的车身外观尺寸为长4236mm、宽1785mm、高1548mm，轴距为2628mm。

采用独立悬挂的车有：别克凯越、福特福克斯、高尔夫、现代名图、奇瑞A3、铃木羚羊等，B级、C级车大部分采用的都是独立悬挂。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

奥迪q5l配备适时四驱系统，配备这种系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。老款的奥迪q5使用了全时四驱系统，配备这种四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都是有动力的。新款的奥迪q5l燃油经济性要比老款车型好很多。奥迪q5l是一汽大众推出的一款车，长宽高分别为4765mm、1893mm、1659mm，轴距2908mm，前脸棱角分明，六边形的进气格栅与家族Q7相似，整体的风格由老款Q5的圆润变为凌厉。

奥迪q5l配备适时四驱系统，配备这种系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。老款的奥迪q5使用了全时四驱系统，配备这种四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都是有动力的。新款的奥迪q5l燃油经济性要比老款车型好很多。常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。适时四驱系统经常在一些城市suv或四驱轿车上见到，这种四驱系统一般会配备在一些基于前驱的轿车或suv上。配备适时四驱系统的汽车大部分时间都是前轮驱动的，只有在前轮打滑或遇到一些特殊路况时，后轮才会被分配动力。有些后驱suv或后驱轿车也会配备适时四驱系统，这种车大部分时间都是后驱的，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。全时四驱系统一般在一些豪华suv上可以见到，例如奥迪q7，宝马x5等车型。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。分时四驱系统一般在一些硬派越野车上才能见到，配备这种四驱系统的汽车是可以通过车内的按钮选择模式的。一般配备分时四驱系统的汽车有高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。

赛车不使用主动式悬挂的原因有很多，首先就是研发成本太高，其次就是主动悬挂有很多电子系统，所以这种悬挂的可靠性其实不是很好。赛车的制造成本是非常高的，一台f1赛车的造价大约是2亿元人民币，一台拉力赛车上的一根减震器售价大约是10到20万元人民币。如果改用主动悬挂，那成本会更高，如此高的成本有些车队是负担不起的。所以，赛车不会使用主动悬挂。主动悬挂有很多传感器和电脑，赛车一般是在高温，高负荷环境下工作的，所以主动悬架对于赛车来说可靠性和稳定性是不够的。如果赛车在比赛过程中出现了什么严重的电子故障或机械故障，那会严重影响车手的发挥和成绩，所以赛车不会使用主动悬挂。世界上最顶级的赛事世界一级方程式的赛车都不会采用主动悬挂。虽然主动悬挂能够提升操控性和过弯速度，但是这并不适合在赛车上使用。一些超级跑车或高端豪华轿车会使用主动式悬挂，主动式悬挂应用在这些车上可以提升舒适性和操控性。主动悬挂是可以自动调整软硬的。

配备主动式进气格栅的汽车有很多，例如新款宝马3系，立标版奔驰c级，宝马5系等。一般配备主动式进气格栅的汽车都是一些中高端汽车，并且还是豪华品牌旗下的产品。主动式进气格栅可以自动开启或关闭。主动式进气格栅可以降低汽车在行驶时的阻力，并且还可以让发动机快速升温，这样可以提升发动机的效率降低发动机的燃油消耗。当发动机温度过低不需要散热时，主动式进气格栅可以关闭，这样就可以让发动机快速升温了。并且，关闭了进气格栅后，还会降低汽车在行驶时受到的空气阻力。当发动机达到了正常工作温度后需要散热时，主动式进气格栅可以打开，这样可以帮助发动机散热。配备主动式进气格栅是有很多好处的。但是，这个装置由于成本比较高，所以大多数只会在一些中高端的价格较贵的汽车上才可以见到。一般的紧凑型家用轿车上是见不到主动式进气格栅这个配置的。如果车友们对主动式进气格栅感兴趣，可以去4s店看一下带有主动式进气格栅的汽车。以后会有越来越多的汽车配备主动式进气格栅的。

有很多车配备了主动悬挂，例如凯迪拉克ct6，奔驰s级轿车，宝马7系轿车等。主动式悬挂是可以自己根据路况来调节软硬的，主动式悬挂是有很多传感器和电脑的。主动式悬挂的电脑会通过传感器来收集很多数据，经过处理后，可以通过执行机构来改变减震器的软硬，这样就可以提高车子的操控性了。有些高性能车使用的主动悬挂还可以在车子过弯时起作用。在车子过弯时，弯道外侧的减震器需要承受较大的压力，如果减震器的支撑性不行，那车子就会出现很大幅度的侧倾。有些车子的主动式减震器传感器检测到车子在高速过弯后，会直接让弯道外侧的减震器变硬，这样可以增强支撑性，可以降低车身侧倾的幅度。有些车甚至配备了主动式平衡杆，这种主动式平衡杆在中间是有一个电机的。配备主动式平衡杆的车子在高速过弯时是几乎没有侧倾的。平衡杆是连接同轴的左右两个减震器的，在过弯时，一侧减震器会被压缩，一侧减震器会被拉伸，有了平衡杆连接两根减震器之后，就可以降低车身的侧倾幅度。

截止到2019年8月，市面上在售的配有L2级别自动驾驶系统的车有一汽大众探岳、长安CS75、WEYVV6、吉利缤瑞、特斯拉ModelS等。关于L2级别的自动驾驶：L级别的自动驾驶也叫作半自动驾驶，它可以通过系统来控制车辆的转向和速度，可以应对大部分路况，但是需要驾驶员对环境作出观察，当激烈驾驶时也需要驾驶员来应对。一般来说，拥有L2级别自动驾驶模式的汽车需要配备三个系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统。1、自适应巡航系统：自适应巡航系统也叫ACC自适应巡航系统，它通过汽车前保险杠上的摄像头和雷达来侦测前方车辆，从而使汽车实现自动跟随前车加速、减速等效果。2、车道保持系统：车道保持系统可以避免司机在特殊情况下使车辆偏离车道，从而减小安全隐患。3、自动刹车辅助系统：自动刹车辅助系统通过汽车前雷达来判断物体与车辆的距离，从而起到自动刹车的效果。

只有一些高性能超级跑车会配备这种东西，例如布加迪威龙，迈凯伦p1，法拉利拉法，保时捷918等。可变尾翼其实就是可以改变角度的尾翼，这种尾翼是可以提升车子的下压力和过弯速度的。有些汽车配备的可变尾翼面积相当大，这种尾翼还可以在刹车时起到辅助作用，布加迪的尾翼在刹车时会直接立起来，这样是可以帮助汽车减速的。可变尾翼一般是与液压控制系统连接的，在低速行驶时尾翼是不会升起来的，只有在高速行驶时尾翼才会升起来。尾翼其实是赛车上的部件，这个部件是可以增加下压力的。尾翼其实就是一个倒过来的机翼，飞机上都是有机翼的，机翼是可以提供升力的，那将机翼倒过来就可以提供下压力。下压力大了就可以将车身压在地面上，尾翼可以提升后轮的抓地力这样是可以提升过弯速度的。但是在直道上行驶时尾翼会产生较大阻力，所以可变尾翼就被应用在超跑上了。可变尾翼可以在需要下压力的时候提供足够的下压力，可以在不需要下压力的时候降低阻力。如果大家对可变尾翼感兴趣，可以去研究一下。

只有一些高性能超级跑车会配备这种东西，例如布加迪威龙，迈凯伦p1，法拉利拉法，保时捷918等。可变尾翼其实就是可以改变角度的尾翼，这种尾翼是可以提升车子的下压力和过弯速度的。有些汽车配备的可变尾翼面积相当大，这种尾翼还可以在刹车时起到辅助作用，布加迪的尾翼在刹车时会直接立起来，这样是可以帮助汽车减速的。可变尾翼一般是与液压控制系统连接的，在低速行驶时尾翼是不会升起来的，只有在高速行驶时尾翼才会升起来。尾翼其实是赛车上的部件，这个部件是可以增加下压力的。尾翼其实就是一个倒过来的机翼，飞机上都是有机翼的，机翼是可以提供升力的，那将机翼倒过来就可以提供下压力。下压力大了就可以将车身压在地面上，尾翼可以提升后轮的抓地力这样是可以提升过弯速度的。但是在直道上行驶时尾翼会产生较大阻力，所以可变尾翼就被应用在超跑上了。可变尾翼可以在需要下压力的时候提供足够的下压力，可以在不需要下压力的时候降低阻力。如果大家对可变尾翼感兴趣，可以去研究一下。

截止到2019年8月，市面上在售的量产汽车基本都没有配备主动式平衡杆。一般来说，主动式平衡杆都装配在专业赛车或者高性能汽车上，当然，车主朋友也可以自行去改装店加装主动式平衡杆来提升车辆的操控性和稳定性。平衡杆就是安装在汽车底盘或者发动机舱内的杆子，可以有效防止汽车在高速转弯时出现侧倾的情况，进一步提升了汽车的操控性和稳定性。一般来说，平衡杆的材料为铝制或者钢制，有些平衡杆使用的是碳纤维材料，在重量上更轻。平衡杆的材料一般都比较坚硬，且重量比较轻。安装平衡杆的车辆，可以提高汽车在极限驾驶时的稳定性，可以在更高的速度下入弯出弯，在一定程度上提高了汽车的驾驶乐趣。需要注意的是，平衡杆上的胶条容易出现老化现象，当汽车行驶3万公里左右时就要对其进行检查，必要时要直接更换新的胶条。汽车在加装平衡杆时，一定要到专业的改装店去加装，防止出现质量问题造成安全隐患。并且，加装平衡杆后要及时到车管所进行备案，否则会影响汽车年检。

截止到2019年8月，市面上在售的配有L2级别自动驾驶系统的车有一汽大众探岳、长安CS75、WEYVV6、吉利缤瑞、特斯拉ModelS等。关于L2级别的自动驾驶：L级别的自动驾驶也叫作半自动驾驶，它可以通过系统来控制车辆的转向和速度，可以应对大部分路况，但是需要驾驶员对环境作出观察，当激烈驾驶时也需要驾驶员来应对。一般来说，拥有L2级别自动驾驶模式的汽车需要配备三个系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统。1、自适应巡航系统：自适应巡航系统也叫ACC自适应巡航系统，它通过汽车前保险杠上的摄像头和雷达来侦测前方车辆，从而使汽车实现自动跟随前车加速、减速等效果。2、车道保持系统：车道保持系统可以避免司机在特殊情况下使车辆偏离车道，从而减小安全隐患。3、自动刹车辅助系统：自动刹车辅助系统通过汽车前雷达来判断物体与车辆的距离，从而起到自动刹车的效果。

赛车不使用主动式悬挂的原因有很多，首先就是研发成本太高，其次就是主动悬挂有很多电子系统，所以这种悬挂的可靠性其实不是很好。赛车的制造成本是非常高的，一台f1赛车的造价大约是2亿元人民币，一台拉力赛车上的一根减震器售价大约是10到20万元人民币。如果改用主动悬挂，那成本会更高，如此高的成本有些车队是负担不起的。所以，赛车不会使用主动悬挂。主动悬挂有很多传感器和电脑，赛车一般是在高温，高负荷环境下工作的，所以主动悬架对于赛车来说可靠性和稳定性是不够的。如果赛车在比赛过程中出现了什么严重的电子故障或机械故障，那会严重影响车手的发挥和成绩，所以赛车不会使用主动悬挂。世界上最顶级的赛事世界一级方程式的赛车都不会采用主动悬挂。虽然主动悬挂能够提升操控性和过弯速度，但是这并不适合在赛车上使用。一些超级跑车或高端豪华轿车会使用主动式悬挂，主动式悬挂应用在这些车上可以提升舒适性和操控性。主动悬挂是可以自动调整软硬的。

配备主动式进气格栅的汽车有很多，例如新款宝马3系，立标版奔驰c级，宝马5系等。一般配备主动式进气格栅的汽车都是一些中高端汽车，并且还是豪华品牌旗下的产品。主动式进气格栅可以自动开启或关闭。主动式进气格栅可以降低汽车在行驶时的阻力，并且还可以让发动机快速升温，这样可以提升发动机的效率降低发动机的燃油消耗。当发动机温度过低不需要散热时，主动式进气格栅可以关闭，这样就可以让发动机快速升温了。并且，关闭了进气格栅后，还会降低汽车在行驶时受到的空气阻力。当发动机达到了正常工作温度后需要散热时，主动式进气格栅可以打开，这样可以帮助发动机散热。配备主动式进气格栅是有很多好处的。但是，这个装置由于成本比较高，所以大多数只会在一些中高端的价格较贵的汽车上才可以见到。一般的紧凑型家用轿车上是见不到主动式进气格栅这个配置的。如果车友们对主动式进气格栅感兴趣，可以去4s店看一下带有主动式进气格栅的汽车。以后会有越来越多的汽车配备主动式进气格栅的。