什么车有电子悬挂？

悬挂系统有八种，分别是：非独立悬架、独立悬架、横臂式悬架、多连杆式悬架、纵臂式悬架、烛式悬架、麦弗逊式悬架、主动悬架。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已被淘汰，独立悬挂系统因其车轮触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

市面上大部分凯迪拉克车型基本都配备了电磁悬架，比如XTS。部分德系车还配备了电磁悬架，比如宝马7系、奔驰S级。凯迪拉克和法拉利都在使用mrc电磁悬架，这是通过磁流体实现的。Mrc电磁悬架可以改变减振器内油的密度，从而改变减振器的阻尼。凯迪拉克ct5的顶配车型配备了mrc电磁悬架。使用电子悬架的车还有很多，比如高尔夫gti、凯迪拉克CT5、宝马e90m3、宝马e92m3、法拉利599gtb等。电磁悬架是一种新型悬架，又称磁流变液减振器悬架。它采用了一种可以调节减震器系统中阻尼液黏度的技术，使汽车在通过坑洼时能有效过滤掉颠簸感，大大提高了驾乘人员的舒适性。当然，电磁悬架虽然可以提高车辆的驾驶舒适性，但由于其制造工艺相当复杂，成本也比较高，后期的维修保养成本也会比较高。到2019年，市面上大部分车辆的悬架除电磁悬架外，基本包括独立悬架和从属悬架。独立悬架还包括麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、竖臂式独立悬架、双横臂式独立悬架等等。非独立悬架包括板簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架和主副板簧式非独立悬架等。

可变悬挂车型有：辉腾、丰田锐志、A8L、帕萨特、别克等。可变悬挂含义：可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。可变悬挂的产生：关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。

有空气悬挂的车可以顶起来。空气悬挂简介：空气悬挂就是用气囊代替了弹簧来支撑车身，空气悬挂的好处是，对细微振动过滤好，可以根据负载情况调节气压，保证舒适性的同时，保证操控性能。空气悬挂一般指空气悬挂系统。根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。具体操作：预先锁上空气悬挂，先把底盘降到最低，然后长按LOCK按钮，看到仪表盘显示屏幕上显示千斤顶模式以后就可以翘起来更换备胎或者补胎了。

电磁悬挂一般用在高档轿车中，例如凯迪拉克SLS、法拉利等等。车电磁悬挂的概况：电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。汽车电磁悬挂的特点：电磁悬架也常被称为磁流变液减震器悬架。磁流变液是一种新型智能材料。可用于智能化阻尼器（即磁流变液减震器），制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减震装置。

一般用在高档轿车中，如凯迪拉克SLS，法拉利(599-GTB-Fiorano、California和458-Italia）和奥迪(TT、R8和A5)上采用，克尔维特ZR-1和凯迪拉克CTS-V也有搭载。以下是相关介绍：1、电磁悬挂的作用：电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。2、电磁悬挂的优势：电脑可控制该系统在一秒内让减振设置连续改变1000次，反应比传统悬挂快得多，堪称全球动作最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。它的作用还不止如此，医学研究者已利用这种技术制造出人造膝盖。

电磁悬挂系统一般用在高档轿车中，例如：凯迪拉克SLS，法拉利(599-GTB-Fiorano、California和458-Italia）和奥迪(TT、R8和A5)上采用，克尔维特ZR-1和凯迪拉克CTS-V也有搭载，豪华车型中，大众辉腾、等也有采用这套系统，只是各自的命名有所不同。电磁悬挂系统介绍如下：1、作用：电磁悬挂（Magnetic-Ride-Control）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。2、组成：电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连。

奥迪q5的前悬架和后悬架使用的都是五连杆式独立悬架。以下是关于五连杆式独立悬架的更多介绍：1、五连杆式独立悬架又称为多连杆式独立悬架，这种类型的悬架有五个连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中，控制臂可以调整后轮前束。2、五连杆式独立悬架最大的优点就是结构简单，重量比较轻，使用这种类型的悬架可以减少悬架系统占用的空间，在驾驶汽车的过程中能够大幅度的减少来自路面的前后方向力，改善汽车的驾驶平顺性和舒适性。

汽车悬挂有7种，其分别是：1、双叉臂悬挂；2、麦弗逊悬挂；3、多连杆悬挂；4、双横臂悬挂；5、双球节悬挂；6、扭力梁悬挂；7、整体桥悬挂。悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，汽车悬挂的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

悬挂系统有八种，分别是：非独立悬架、独立悬架、横臂式悬架、多连杆式悬架、纵臂式悬架、烛式悬架、麦弗逊式悬架、主动悬架。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已被淘汰，独立悬挂系统因其车轮触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

独立悬挂有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双球节悬架。独立悬挂的作用：独立悬挂的车轴分为两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下，一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。非独立悬挂有平行片状弹簧式、扭力梁车轴和扭力梁式，其具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的特点，但舒适性及操作稳定性较差。

汽车有两种悬挂，分别是独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂有麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、双叉臂悬挂，非独立悬挂有扭力梁、钢板弹簧、整体桥式。就家庭用车来说，独立悬挂能够提供更加高的舒适性，所以家用车使用独立悬挂比较好。汽车悬挂是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其支撑着车体，也可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。汽车悬挂由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车型的悬架上还带有横向稳定杆，减少车辆在高速过弯时的的侧倾情况，提高了汽车行驶时的稳定性和驾驶极限。

悬挂系统有三种，分别是独立、非独立和半独立悬架，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统中还包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件，其中弹簧用来缓冲震动的装置，利用弹簧的变形来吸收能量，常见的弹簧型式为圈形弹簧；避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量。

采用独立悬挂的车有：别克凯越、福特福克斯、高尔夫、现代名图、奇瑞A3、铃木羚羊等，B级、C级车大部分采用的都是独立悬挂。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

有很多车配备了主动悬挂，例如凯迪拉克ct6，奔驰s级轿车，宝马7系轿车等。主动式悬挂是可以自己根据路况来调节软硬的，主动式悬挂是有很多传感器和电脑的。主动式悬挂的电脑会通过传感器来收集很多数据，经过处理后，可以通过执行机构来改变减震器的软硬，这样就可以提高车子的操控性了。有些高性能车使用的主动悬挂还可以在车子过弯时起作用。在车子过弯时，弯道外侧的减震器需要承受较大的压力，如果减震器的支撑性不行，那车子就会出现很大幅度的侧倾。有些车子的主动式减震器传感器检测到车子在高速过弯后，会直接让弯道外侧的减震器变硬，这样可以增强支撑性，可以降低车身侧倾的幅度。有些车甚至配备了主动式平衡杆，这种主动式平衡杆在中间是有一个电机的。配备主动式平衡杆的车子在高速过弯时是几乎没有侧倾的。平衡杆是连接同轴的左右两个减震器的，在过弯时，一侧减震器会被压缩，一侧减震器会被拉伸，有了平衡杆连接两根减震器之后，就可以降低车身的侧倾幅度。

独立悬挂作用：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同；3、独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

可变悬挂和空气悬挂的作用如下：1、可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。压缩和回弹比值最好在1：3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由；2、作用：通过车载电脑对路面状况高频次的侦测，在短时间内连续改变避震的阻尼设定，从而平衡舒适性与车身操控性。更为有趣的是，我们还能通过可变悬架系统自主选择车辆行驶风格，喜欢舒适还是喜欢运动都能随心所欲；3、空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件。一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。可以通过调节减震器里面气压的强度来控制底盘高度以及减震的软硬度；4、作用：空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

气动悬挂作用：1、汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理，最好是看看减振器内部的结构和功能；2、减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架（即簧载质量），下支座靠近车轮连接到轴（即非簧载质量）。在双筒设计中，减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆，活塞杆连接到活塞，而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油；3、当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时，弹簧的能量通过上支座传递到减振器，并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔，当活塞在压力筒内上下运动时，液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小，所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度，从而使弹簧的运动缓慢下来。

使用电子悬挂的汽车有很多，例如高尔夫gti，凯迪拉克ct5，宝马e90m3，宝马e92m3，法拉利599gtb等。配备电子悬挂的汽车是可以调节阻尼的软硬的，并且是电子调节的，电子悬挂可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。凯迪拉克和法拉利都在使用mrc电磁悬挂，这种技术是利用磁流体来实现的。mrc电磁悬挂可以改变避震器内部油液的密度，这样就可以改变避震器的阻尼了。凯迪拉克旗下的ct5的顶配车型就配备了mrc电磁悬架。ct5是一款中型运动轿车，这款车的竞争车型是宝马3系。ct5全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为LSY，这是通用集团旗下最新的发动机。ct5的发动机拥有241马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力。

有很多车配备了主动悬挂，例如凯迪拉克ct6，奔驰s级轿车，宝马7系轿车等。主动式悬挂是可以自己根据路况来调节软硬的，主动式悬挂是有很多传感器和电脑的。主动式悬挂的电脑会通过传感器来收集很多数据，经过处理后，可以通过执行机构来改变减震器的软硬，这样就可以提高车子的操控性了。有些高性能车使用的主动悬挂还可以在车子过弯时起作用。在车子过弯时，弯道外侧的减震器需要承受较大的压力，如果减震器的支撑性不行，那车子就会出现很大幅度的侧倾。有些车子的主动式减震器传感器检测到车子在高速过弯后，会直接让弯道外侧的减震器变硬，这样可以增强支撑性，可以降低车身侧倾的幅度。有些车甚至配备了主动式平衡杆，这种主动式平衡杆在中间是有一个电机的。配备主动式平衡杆的车子在高速过弯时是几乎没有侧倾的。平衡杆是连接同轴的左右两个减震器的，在过弯时，一侧减震器会被压缩，一侧减震器会被拉伸，有了平衡杆连接两根减震器之后，就可以降低车身的侧倾幅度。