什么车配备了可变尾翼

汽车尾部的作用是：1、在快速行驶过程中，产生向下的压力，使汽车产生更大的抓地力，可有效降低汽车高速行驶时产生的空气阻力；2、偏置部分升降机，控制车辆上浮，减少风阻的影响，使车辆能够行驶在靠近道路的地方，提高行驶稳定性；3、使汽车的外观更加美观。汽车尾翼位于行李箱盖上，属于汽车空气动力套件的一部分。根据结构分为单层和双层，包括铝合金尾翼和碳纤维材料，分为动态调整和液压自动调整。其中，液压自动调整型有较多的液压柱，可根据车速自动调整角度。

起亚凯绅配备了7挡双离合变速箱，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成。起亚凯绅是东风悦达起亚旗下一款中型车，车身外观尺寸为长4720mm、宽1815mm、高1465mm，轴距为2770mm。起亚凯绅搭载了1.6T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，匹配了7挡双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。

汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性。以下是汽车尾翼的分类介绍：1、玻璃钢尾翼：这类尾翼造型多样，有鸭舌状、机翼状，也有直板式．比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都较差，价格比较便宜。2、铝合金尾翼：这类尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。3、碳纤维尾翼：碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用不过价格比较昂贵。

瑞虎e配备了麦弗逊式独立前悬架、多连杆式独立后悬架。悬架是汽车的车架，与车桥之间的传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。瑞虎e属于纯电动小型suv，其车身尺寸是：长4358mm、宽1830mm、高1670mm，轴距为2630mm，整备质量为1560kg，轮胎规格为215/60r17。

奥迪Q2L配备了米其林Primacy3ST轮胎，轮胎规格为215/50R18。以奥迪Q2L的2021款35TFSI进取动感型车为例：其搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配了7速双离合变速箱，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米。奥迪Q2L2021款35TFSI进取动感型车的车身外观尺寸为长4236mm、宽1785mm、高1548mm，轴距为2628mm。

奥迪q5l配备适时四驱系统，配备这种系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。老款的奥迪q5使用了全时四驱系统，配备这种四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都是有动力的。新款的奥迪q5l燃油经济性要比老款车型好很多。奥迪q5l是一汽大众推出的一款车，长宽高分别为4765mm、1893mm、1659mm，轴距2908mm，前脸棱角分明，六边形的进气格栅与家族Q7相似，整体的风格由老款Q5的圆润变为凌厉。

奥迪q5l配备适时四驱系统，配备这种系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。老款的奥迪q5使用了全时四驱系统，配备这种四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都是有动力的。新款的奥迪q5l燃油经济性要比老款车型好很多。常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。适时四驱系统经常在一些城市suv或四驱轿车上见到，这种四驱系统一般会配备在一些基于前驱的轿车或suv上。配备适时四驱系统的汽车大部分时间都是前轮驱动的，只有在前轮打滑或遇到一些特殊路况时，后轮才会被分配动力。有些后驱suv或后驱轿车也会配备适时四驱系统，这种车大部分时间都是后驱的，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。全时四驱系统一般在一些豪华suv上可以见到，例如奥迪q7，宝马x5等车型。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。分时四驱系统一般在一些硬派越野车上才能见到，配备这种四驱系统的汽车是可以通过车内的按钮选择模式的。一般配备分时四驱系统的汽车有高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。

配备主动式进气格栅的汽车有很多，例如新款宝马3系，立标版奔驰c级，宝马5系等。一般配备主动式进气格栅的汽车都是一些中高端汽车，并且还是豪华品牌旗下的产品。主动式进气格栅可以自动开启或关闭。主动式进气格栅可以降低汽车在行驶时的阻力，并且还可以让发动机快速升温，这样可以提升发动机的效率降低发动机的燃油消耗。当发动机温度过低不需要散热时，主动式进气格栅可以关闭，这样就可以让发动机快速升温了。并且，关闭了进气格栅后，还会降低汽车在行驶时受到的空气阻力。当发动机达到了正常工作温度后需要散热时，主动式进气格栅可以打开，这样可以帮助发动机散热。配备主动式进气格栅是有很多好处的。但是，这个装置由于成本比较高，所以大多数只会在一些中高端的价格较贵的汽车上才可以见到。一般的紧凑型家用轿车上是见不到主动式进气格栅这个配置的。如果车友们对主动式进气格栅感兴趣，可以去4s店看一下带有主动式进气格栅的汽车。以后会有越来越多的汽车配备主动式进气格栅的。

有很多车配备了主动悬挂，例如凯迪拉克ct6，奔驰s级轿车，宝马7系轿车等。主动式悬挂是可以自己根据路况来调节软硬的，主动式悬挂是有很多传感器和电脑的。主动式悬挂的电脑会通过传感器来收集很多数据，经过处理后，可以通过执行机构来改变减震器的软硬，这样就可以提高车子的操控性了。有些高性能车使用的主动悬挂还可以在车子过弯时起作用。在车子过弯时，弯道外侧的减震器需要承受较大的压力，如果减震器的支撑性不行，那车子就会出现很大幅度的侧倾。有些车子的主动式减震器传感器检测到车子在高速过弯后，会直接让弯道外侧的减震器变硬，这样可以增强支撑性，可以降低车身侧倾的幅度。有些车甚至配备了主动式平衡杆，这种主动式平衡杆在中间是有一个电机的。配备主动式平衡杆的车子在高速过弯时是几乎没有侧倾的。平衡杆是连接同轴的左右两个减震器的，在过弯时，一侧减震器会被压缩，一侧减震器会被拉伸，有了平衡杆连接两根减震器之后，就可以降低车身的侧倾幅度。

有些宝马和奥迪旗下的车型是有可变转向比这个配置的，有些奔驰车型也是有这个配置的。可变转向比是一个非常实用的配置，搭载这种系统的汽车在原地转向时，打很少方向前轮就可以转很大角度，这样方便挪车。在高速行驶时，打很多方向前轮只会转动一点点角度，这样可以提升高速行驶时的稳定性。有些车的方向盘转向力度还会随着速度的改变而改变，这样也是可以提升高速行驶稳定性的。如果车友们对这种车感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。可变转向比这个配置其实在大多数车上都是见不到的。方向盘的力度随着速度改变而改变这种配置在很多汽车上都是可以见到的，不过一般只有使用电动转向助力系统的汽车才会有这个配置。汽车的转向助力系统有三种，分别是电子液压转向助力系统，电动转向助力系统，机械液压转向助力系统。电动转向助力系统是依靠电动机来提供转向助力的。电子液压转向助力系统和机械液压转向助力系统是有液压机构的，并且是需要使用转向助力油的。使用液压转向助力系统的汽车需要定期更换转向助力油。

截止到2019年8月，市面上在售的配有L2级别自动驾驶系统的车有一汽大众探岳、长安CS75、WEYVV6、吉利缤瑞、特斯拉ModelS等。关于L2级别的自动驾驶：L级别的自动驾驶也叫作半自动驾驶，它可以通过系统来控制车辆的转向和速度，可以应对大部分路况，但是需要驾驶员对环境作出观察，当激烈驾驶时也需要驾驶员来应对。一般来说，拥有L2级别自动驾驶模式的汽车需要配备三个系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统。1、自适应巡航系统：自适应巡航系统也叫ACC自适应巡航系统，它通过汽车前保险杠上的摄像头和雷达来侦测前方车辆，从而使汽车实现自动跟随前车加速、减速等效果。2、车道保持系统：车道保持系统可以避免司机在特殊情况下使车辆偏离车道，从而减小安全隐患。3、自动刹车辅助系统：自动刹车辅助系统通过汽车前雷达来判断物体与车辆的距离，从而起到自动刹车的效果。

可变尾翼属于一种空气动力学套件，这种东西可以提高汽车的下压力，这样可以提高车子在高速行驶时的稳定性。尾翼是很多赛车或超跑上才会配备的东西，尾翼相当于倒过来的机翼，机翼是可以提供升力的，尾翼是可以提供下压力的。在高速行驶时，下压力对于汽车来说是非常重要的。高速行驶时如果有充足的下压力，那是可以提高车子的行驶稳定性的，并且也可以提高后轮的抓地力。如果车轮的抓地力提升了，那车子是可以用更快的速度过弯的。可变尾翼是可以改变角度的，这种尾翼一般在一些超跑上才会见到。可变尾翼与液压控制机构连接在一起，这种尾翼是由电脑自动控制的，电脑会根据行驶速度等信息来调整尾翼的角度。有很多超跑都配备了可变尾翼，例如布加迪威龙，迈凯伦p1，法拉利拉法，保时捷918等。如果大家对可变尾翼感兴趣，可以仔细观察一下。有些普通的汽车也配备了可变尾翼，例如奥迪a7，奥迪tt，宝马3系gt等，这种车的尾翼是电动升降的，这种车的尾翼并不能改变角度。

f1赛车是有可变尾翼的，f1赛车的可变尾翼被称为drs系统，这个系统会在后车距离前车小于一秒的时候打开，这样可以提高后车超过前车的成功率。f1赛车上阻力最大的部件就是尾翼，但是为了降低阻力将尾翼去掉是不行的，如果将尾翼去掉了，那f1赛车的稳定性会很差，并且过弯速度也会很慢。尾翼可以提供下压力，这样是可以提高后轮的抓地力的，并且也可以提升过弯速度。f1赛车尾翼上的一个板是可以打开的，打开之后尾翼的阻力就会小很多，这样是可以提升速度的。大部分车手都会在直道上利用drs系统超车，这样是比较保险的方式。如果要在弯道中超车，那是不会打开drs的，因为这样很容易导致赛车失控。f1赛车对于空气动力学套件的要求是非常高的，经常观看f1比赛的朋友们一定知道，f1赛车浑身上下有很多空气动力学套件，这些套件是可以提升过弯性能的。f1赛车如果没有这些空气动力学套件的辅助那是无法达到这么高的速度的。f1赛车的车头有鼻翼，后面有尾翼，两边还有各种扰流板。如果大家对f1赛车的可变尾翼感兴趣，可以去网上搜索一下资料。

只有一些高性能超级跑车会配备这种东西，例如布加迪威龙，迈凯伦p1，法拉利拉法，保时捷918等。可变尾翼其实就是可以改变角度的尾翼，这种尾翼是可以提升车子的下压力和过弯速度的。有些汽车配备的可变尾翼面积相当大，这种尾翼还可以在刹车时起到辅助作用，布加迪的尾翼在刹车时会直接立起来，这样是可以帮助汽车减速的。可变尾翼一般是与液压控制系统连接的，在低速行驶时尾翼是不会升起来的，只有在高速行驶时尾翼才会升起来。尾翼其实是赛车上的部件，这个部件是可以增加下压力的。尾翼其实就是一个倒过来的机翼，飞机上都是有机翼的，机翼是可以提供升力的，那将机翼倒过来就可以提供下压力。下压力大了就可以将车身压在地面上，尾翼可以提升后轮的抓地力这样是可以提升过弯速度的。但是在直道上行驶时尾翼会产生较大阻力，所以可变尾翼就被应用在超跑上了。可变尾翼可以在需要下压力的时候提供足够的下压力，可以在不需要下压力的时候降低阻力。如果大家对可变尾翼感兴趣，可以去研究一下。

可变尾翼属于一种空气动力学套件，这种东西可以提高汽车的下压力，这样可以提高车子在高速行驶时的稳定性。尾翼是很多赛车或超跑上才会配备的东西，尾翼相当于倒过来的机翼，机翼是可以提供升力的，尾翼是可以提供下压力的。在高速行驶时，下压力对于汽车来说是非常重要的。高速行驶时如果有充足的下压力，那是可以提高车子的行驶稳定性的，并且也可以提高后轮的抓地力。如果车轮的抓地力提升了，那车子是可以用更快的速度过弯的。可变尾翼是可以改变角度的，这种尾翼一般在一些超跑上才会见到。可变尾翼与液压控制机构连接在一起，这种尾翼是由电脑自动控制的，电脑会根据行驶速度等信息来调整尾翼的角度。有很多超跑都配备了可变尾翼，例如布加迪威龙，迈凯伦p1，法拉利拉法，保时捷918等。如果大家对可变尾翼感兴趣，可以仔细观察一下。有些普通的汽车也配备了可变尾翼，例如奥迪a7，奥迪tt，宝马3系gt等，这种车的尾翼是电动升降的，这种车的尾翼并不能改变角度。

f1赛车是有可变尾翼的，f1赛车的可变尾翼被称为drs系统，这个系统会在后车距离前车小于一秒的时候打开，这样可以提高后车超过前车的成功率。f1赛车上阻力最大的部件就是尾翼，但是为了降低阻力将尾翼去掉是不行的，如果将尾翼去掉了，那f1赛车的稳定性会很差，并且过弯速度也会很慢。尾翼可以提供下压力，这样是可以提高后轮的抓地力的，并且也可以提升过弯速度。f1赛车尾翼上的一个板是可以打开的，打开之后尾翼的阻力就会小很多，这样是可以提升速度的。大部分车手都会在直道上利用drs系统超车，这样是比较保险的方式。如果要在弯道中超车，那是不会打开drs的，因为这样很容易导致赛车失控。f1赛车对于空气动力学套件的要求是非常高的，经常观看f1比赛的朋友们一定知道，f1赛车浑身上下有很多空气动力学套件，这些套件是可以提升过弯性能的。f1赛车如果没有这些空气动力学套件的辅助那是无法达到这么高的速度的。f1赛车的车头有鼻翼，后面有尾翼，两边还有各种扰流板。如果大家对f1赛车的可变尾翼感兴趣，可以去网上搜索一下资料。

有些宝马和奥迪旗下的车型是有可变转向比这个配置的，有些奔驰车型也是有这个配置的。可变转向比是一个非常实用的配置，搭载这种系统的汽车在原地转向时，打很少方向前轮就可以转很大角度，这样方便挪车。在高速行驶时，打很多方向前轮只会转动一点点角度，这样可以提升高速行驶时的稳定性。有些车的方向盘转向力度还会随着速度的改变而改变，这样也是可以提升高速行驶稳定性的。如果车友们对这种车感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。可变转向比这个配置其实在大多数车上都是见不到的。方向盘的力度随着速度改变而改变这种配置在很多汽车上都是可以见到的，不过一般只有使用电动转向助力系统的汽车才会有这个配置。汽车的转向助力系统有三种，分别是电子液压转向助力系统，电动转向助力系统，机械液压转向助力系统。电动转向助力系统是依靠电动机来提供转向助力的。电子液压转向助力系统和机械液压转向助力系统是有液压机构的，并且是需要使用转向助力油的。使用液压转向助力系统的汽车需要定期更换转向助力油。

截止到2019年8月，市面上在售的配有L2级别自动驾驶系统的车有一汽大众探岳、长安CS75、WEYVV6、吉利缤瑞、特斯拉ModelS等。关于L2级别的自动驾驶：L级别的自动驾驶也叫作半自动驾驶，它可以通过系统来控制车辆的转向和速度，可以应对大部分路况，但是需要驾驶员对环境作出观察，当激烈驾驶时也需要驾驶员来应对。一般来说，拥有L2级别自动驾驶模式的汽车需要配备三个系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统。1、自适应巡航系统：自适应巡航系统也叫ACC自适应巡航系统，它通过汽车前保险杠上的摄像头和雷达来侦测前方车辆，从而使汽车实现自动跟随前车加速、减速等效果。2、车道保持系统：车道保持系统可以避免司机在特殊情况下使车辆偏离车道，从而减小安全隐患。3、自动刹车辅助系统：自动刹车辅助系统通过汽车前雷达来判断物体与车辆的距离，从而起到自动刹车的效果。

有很多车配备了主动悬挂，例如凯迪拉克ct6，奔驰s级轿车，宝马7系轿车等。主动式悬挂是可以自己根据路况来调节软硬的，主动式悬挂是有很多传感器和电脑的。主动式悬挂的电脑会通过传感器来收集很多数据，经过处理后，可以通过执行机构来改变减震器的软硬，这样就可以提高车子的操控性了。有些高性能车使用的主动悬挂还可以在车子过弯时起作用。在车子过弯时，弯道外侧的减震器需要承受较大的压力，如果减震器的支撑性不行，那车子就会出现很大幅度的侧倾。有些车子的主动式减震器传感器检测到车子在高速过弯后，会直接让弯道外侧的减震器变硬，这样可以增强支撑性，可以降低车身侧倾的幅度。有些车甚至配备了主动式平衡杆，这种主动式平衡杆在中间是有一个电机的。配备主动式平衡杆的车子在高速过弯时是几乎没有侧倾的。平衡杆是连接同轴的左右两个减震器的，在过弯时，一侧减震器会被压缩，一侧减震器会被拉伸，有了平衡杆连接两根减震器之后，就可以降低车身的侧倾幅度。

配备主动式进气格栅的汽车有很多，例如新款宝马3系，立标版奔驰c级，宝马5系等。一般配备主动式进气格栅的汽车都是一些中高端汽车，并且还是豪华品牌旗下的产品。主动式进气格栅可以自动开启或关闭。主动式进气格栅可以降低汽车在行驶时的阻力，并且还可以让发动机快速升温，这样可以提升发动机的效率降低发动机的燃油消耗。当发动机温度过低不需要散热时，主动式进气格栅可以关闭，这样就可以让发动机快速升温了。并且，关闭了进气格栅后，还会降低汽车在行驶时受到的空气阻力。当发动机达到了正常工作温度后需要散热时，主动式进气格栅可以打开，这样可以帮助发动机散热。配备主动式进气格栅是有很多好处的。但是，这个装置由于成本比较高，所以大多数只会在一些中高端的价格较贵的汽车上才可以见到。一般的紧凑型家用轿车上是见不到主动式进气格栅这个配置的。如果车友们对主动式进气格栅感兴趣，可以去4s店看一下带有主动式进气格栅的汽车。以后会有越来越多的汽车配备主动式进气格栅的。