后独立悬挂的好处是什么?

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。多连杆独立悬架的功能特性：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。多连杆独立悬架的材料特性：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。其优点是：质量轻：减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。改善汽车的舒适性：可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。使发动机位置降低：汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动：独立悬挂互不相干的独立悬挂杆，能减小车身的倾斜和震动；不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

非独立悬挂与独立悬挂的区别是：1、结构不同：非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面；独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。2、侧重点不同：非独立悬挂侧重于高强度；独立悬挂侧重于舒适性。3、应用不同：非独立悬挂常用的是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂；独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式。

独立后悬挂和非独立的区别在于悬挂方式不同：独立悬挂系统是每一侧的车轮均是单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。汽车悬挂系统的作用是：1、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力和震动；2、传递车轮和车架之间的力和力扭；3、维持车轮与地面的良好接触；4、支撑车轮的重量；5、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。

独立悬挂与非独立悬挂的优缺点是：1、独立悬架：优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻；2、缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱；3、非独立悬架：优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点：操控性和舒适性较差。

独立悬挂和非独立悬挂优缺点有：1、独立悬架，优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；2、缺点：结构复杂、成本高、维修不便；3、非独立悬架，优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差；

刀锋式独立悬挂优劣势：1、福克斯的后悬挂采用的是“刀锋”式独立悬挂，而且到处获得设计大奖；2、整个悬挂系统的优势：强壮耐用（超级SUV的首选）、运动性能强劲（跑车首选，很多后置后驱甚至连前悬挂都采用双叉臂，比如兰博基尼甚至F1都是此类悬挂）；3、劣势：占空间，一般在普通轿车上不采用双叉臂，因为双叉臂很占地方，只有发动机后置的跑车前轮和后轮有足够的空间的情况下才使用前后双叉臂。

后轮非独立悬挂的好处：1、非独立悬架系统的优点；左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修；3、占用的空间较小，可降低车底板的高度。

独立悬挂的好处和坏处分别是：1、独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性；2、不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来；3、目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等。

汽车独立悬挂的好处是：1、独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路；2、任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴；3、可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。

独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：1、质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；2、可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；4、左右车轮单独跳动，独立悬挂互不相独立悬挂干，能减小车身的倾斜和震动；不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；5、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

多连杆独立悬挂好处：1、连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性；2、不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位；3、在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。

独立悬挂和非独立悬挂的区别有如下：1、非独立悬架，一般指两个前轮或两个后轮是有一根硬轴连接，通俗的叫法是板车悬架，也确实类似于板车，这种悬架的优点是成本低廉、占用空间小、承载力强，一般用于低端乘用车或者越野车、大型客货车；2、独立悬架，两个轮胎连接悬架的固定点是分别固定在车架上，即使两个轮胎各自遇到起伏路面也互不影响，车身也就不会因为某一个震动的起伏震动而影响车身整体姿态，而且轮胎抓地力也不会受到影响，操控性会有明显的提升，所以独立悬架只要调教水平不差总会比非独立悬架的乘驾感受和操控性能好的多；3、非独立悬架缺点也很明显，一侧轮胎受到撞击震动另一侧轮胎也会受到震动的影响，其次轮胎遇到起伏路面的话另一侧轮胎与地面的接触面也会随这角度倾斜转变，如果是后驱车的话性能会明显受到影响，同时非独立悬架抗侧倾能力差一些，极限驾驶车身姿态的控制比较一般，减震弹簧的刚性成了主要成为了衡量舒适性的重要因素。

非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种；制造成本低，维修方便。非独立悬挂的作用：1、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面；2、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

以下就是后独立悬挂的意思：1、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；2、虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动（FF）车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。

独立后悬挂好：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式；3、独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此车厂的成本会增加不少。

后悬挂非独立悬挂：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

独立后悬挂的意思如下：1、一般来说我们普通轿车大都是使用独立悬挂，这种单独的悬挂系统质量比较轻，可以减少车身受到的冲击力并提高车轮对地面的附着力，而且还可以提高策划的舒适性，对汽车行驶时产生的震动也有缓冲作用，行驶起来稳定性较高；2、而非独立悬挂一般出现在货车和大客车上，或者是对汽车成本控制较严的企业也会使用非独立悬挂。非独立悬挂虽然成本比较低、结构简单和后期保养也比较容易，但是他的舒适度相对也比较低，而且对减缓车身震动也没有独立悬挂那么出彩；3、总的来说，各位车主在选车的时候如果是从成本和后期维护方面考虑可以选择非独立悬挂车型；但若是想要得到较好的驾驶体验，乘坐起来也希望获取更高舒适度的话，那独立悬挂车型是更好的选择。

后悬挂非独立悬挂：1、独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响；2、独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；3、非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。