独立悬挂好还是非独立悬挂好?

汽车独立悬挂和非独立悬挂的区别：1、结构：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。2、优点：独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。3、应用：现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。非独立悬挂在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。4、缺点：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。非独立悬挂由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，所以一般需要调校才能达到独立悬挂的效果。

板悬和独立悬挂有车身结构方面的区别。以下是关于板悬和独立悬挂的相关介绍：情况介绍：板车悬挂即非独立悬挂。非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连接左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁式车轴、扭力梁式三种。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。区别说明：独立悬挂的优点是质量轻，减少整体车身的冲击，提高车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出的是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。而非独立悬挂由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，所以一般需要调校才能达到独立悬挂的效果。

独立悬架和非独立悬架主要有以下几点区别：1、结构不同：独立悬挂系统每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。2、优势不同：独立悬挂的优点是质量轻，减少整体车身的冲击，提高车轮的附着力，相比于非独立悬挂具有舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，强度高。

从行驶的操控性和舒适性方面考虑，独立悬略胜一筹。以下是关于独立悬挂和非独立悬挂的更多资料： 1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。 2、独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性；非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。 3、独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛；非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬挂与非独立悬挂区别如下：1.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。2.非独立悬架系统结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面。以下是汽车悬挂系统资料扩展：1.汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切关系。2.理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，能随车速、路况、运动方式变化做出适当、灵敏的反应。3.悬挂系统能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当角度，从而使汽车动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。4.汽车车速越快，对操纵性能要求也就越高。

独立悬挂跟非独立悬挂的区别有：1、结构不同：独立悬挂是每侧的车轮都是单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下。2、应用不同：独立悬挂使用于轿车车身；非独立悬挂用于货车和大客车上。悬挂的作用是：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

非独立悬挂与独立悬挂的区别是：1、结构不同：非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面；独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。2、侧重点不同：非独立悬挂侧重于高强度；独立悬挂侧重于舒适性。3、应用不同：非独立悬挂常用的是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂；独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式。

独立悬架与非独立悬架的区别在于中间是否有连接：独立悬架的中间是断开没有连接的；非独立悬架的中间是有连接的，这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，是用来连接车轮和车身的，如果没有悬架，汽车无法正常行驶。非独立悬挂与整体式车桥配合使用，主要用在商用车（载货汽车）或越野汽车的后悬挂。在独立悬挂中，车轮以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。

独立悬挂与非独立悬挂的优缺点是：1、独立悬架：优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻；2、缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱；3、非独立悬架：优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点：操控性和舒适性较差。

非独立悬挂与独立悬挂的区别如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统，悬挂在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥是一起通过弹性悬挂系统，悬挂在车架或车身下面的；4、具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

独立悬挂和非独立悬挂区别：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；3、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

非独立悬挂和独立悬挂的意思：1、如今的汽车在底盘悬架上主要有两大类，一类是独立悬架，一类是非独立悬架。而且一般来讲，独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型，而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。当然，凡事也有例外，比如法系车，就喜欢在扭力梁非独立悬架上一条道走到黑；2、在乘用车上，常见的非独立悬架为扭力梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架等，而常见的独立悬架类型比较多，包括：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、空气悬架、电磁悬架等。其中，最常见的独立悬架为麦弗逊和多连杆。不过，由于麦弗逊常用在前悬架上，也是当下世界范围内应用最广泛的乘用车前悬架之一。它具有结构简单，成本低，用途广，性价比高的特点，被行家誉为经典的设计，主要用在中小型车的前桥上。但同样是由于结构简单，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，因此，在后悬架上最常见的独立悬架为多连杆，而最常见的非独立悬架就是扭力梁了。我们主要以多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架为例来进行说明；3、所谓多连杆独立悬架，一般有五连杆和四连杆两种，这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能，并且结构紧凑增加了车内可用空间，不过多连杆悬架的成本较高，因此，多用于中高端车型。所谓扭力梁非独立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡，不过扭力梁悬架占用空间小，可以保证后排乘客的乘坐空间。

一般都是独立悬挂好，但也各有优劣，这要看是什么样的车了：1、多连杆独立悬架目前普遍作为轿车和城市SUV的后桥，在提高道路行驶稳定性、操控性和乘坐舒适性等方面都有很好的效果；2、但在恶劣的路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，因此会影响车辆的通过能力；3、非独立悬架现在不常见，主要用于纯越野车型，带有大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。

一定程度讲，独立悬挂更好，更高级！但是，并不是说非独立悬挂就“一无是处”了。我想从几个方面，来谈谈对非独立悬挂理解：1、第一，非独立悬挂比独立悬挂更“结实”，所以越野车这类特殊用处的车型，用非独立悬挂会更耐造。这就是特殊情况，非独立就比独立悬挂好！第二，非独立悬挂由于结构特点，使得它在后排空间上会比独立悬挂车型更有优势，但是这点是基于“小车”而言的；2、特别是紧凑级家用车，大多数都采用的非独立悬架，最主要是受于成本限制，但是这类车型在后排空间上优势又显现出来了；3、此外，如果调教不错的非独立悬挂，在大多数日常道路上和独立悬挂的体验相差无几，所以，我认为对于A级车来说，用非独立悬挂不一定是坏事，关键还得看调教。

车型是非独立悬挂的有很多很多种，具体有哪些建议你到网上查看：1、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面；2、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬挂和非独立悬挂的区别：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；3、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

这个要看你个人喜好的了，两者区别如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；3、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

汽车后悬挂独立好还是非独立好，这个看个人喜欢的：1、独立悬挂和非独立悬挂的主要区别在于后悬，正如其名，独立悬挂两侧的车轮可以各自“独立”的上下活动，相互之间几乎不受影响，而非独立悬挂，两个车轮之间是有干涉和影响的，甚至有的直接用一根金属横梁直接将左右轮连在一起；2、这样采用独立悬挂的车辆，后部驶过两侧高低不同的路面时，车身稳定受到的影响相对于非独立悬挂来说就要小不少；3、操控性和舒适性都能有所提高，尤其是在后车轮一边压过减速带时感受会更加明显。

汽车使用的独立悬架和非独立悬架各有优点，两者同时也有缺点。悬架的好坏要根据汽车的具体的构造来决定，有些类型的汽车适合独立悬架，有些类型的汽车适合使用非独立悬架。对于一些小型车来说，独立悬架是比较适合的，因为使用独立悬架之后，汽车在转弯的过程中平顺性比较好，相对于非独立悬架乘坐舒适性比较好，并且可以最大限度的降低发动机及底盘高度，使汽车的重心降低，但是这种悬架的结构比较复杂。对于一些大型车而言，独立悬架就不适用了，因为大型车在保证承载能力的前提下，会很大程度的增加汽车的制造成本，所以一些大型车使用的是非独立悬架。相对于独立悬架来说，非独立悬架的结构比较简单，制造的成本比较低，而且这种类型的悬架强度比较高，在后期使用的过程中比较容易保养，但是汽车使用非独立悬架之后，汽车的舒适性以及操控稳定性会相应的变差，所以这种类型的悬架不会使用在小型车上。

最直接，最容易理解的区别就是：非独立悬挂是一体的（中间有一刚性连接），特点是，当一侧的车轮运动时，另一侧车轮也会受到一定的影响。独立悬挂的两侧是独立的（并不是完全独立，下面会有说明），一侧的车轮运动，另一侧车轮不会受到影响。非独立悬挂，也叫作整体桥式悬挂，特点是与大梁车身为一体，左右两侧车轮由一根粗壮的横梁相连，直接让左右半轴充当“悬挂”。非独立悬挂的优点是结构简单，支撑性、通过性都非常优秀，成本低。缺点是运动性与舒适性方面就比较差劲，所以在轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。非独立悬挂常见的有：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。独立悬挂，中间没有力的传递，左右两轮之间是独立的，可以独立的上下活动。可以理解为，一边车轮无论如何跳动，另一边完全不受干扰。但是这里要注意的一点是，独立悬挂也不是说两边完全独立，左右悬挂之间由防倾杆连接。因为如果两边完全独立，高速过坑时车子就会非常不稳定，那时候别说操控了，行驶安全都成问题。独立悬挂相比于非独立悬挂，更追求舒适性。由于质量轻，可以减少整体对车身的冲击，提高了车轮的附着力。另外，由于独立悬架的左右车轮可以单独跳动，不受另一侧车轮的影响，可以最大程度的减少车身的震动和倾斜。缺点就是结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂常见的有：麦弗逊式悬架、烛式悬架、多连杆式悬架等。