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独立悬挂非独立悬挂哪个更好?

发布时间:2021-04-26 15:21:11 原创 来源:中华网 阅读:1906
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一定程度讲,独立悬挂更好,更高级!但是,并不是说非独立悬挂就“一无是处”了。我想从几个方面,来谈谈对非独立悬挂理解:

1、第一,非独立悬挂比独立悬挂更“结实”,所以越野车这类特殊用处的车型,用非独立悬挂会更耐造。这就是特殊情况,非独立就比独立悬挂好!第二,非独立悬挂由于结构特点,使得它在后排空间上会比独立悬挂车型更有优势,但是这点是基于“小车”而言的;

2、特别是紧凑级家用车,大多数都采用的非独立悬架,最主要是受于成本限制,但是这类车型在后排空间上优势又显现出来了;

3、此外,如果调教不错的非独立悬挂,在大多数日常道路上和独立悬挂的体验相差无几,所以,我认为对于A级车来说,用非独立悬挂不一定是坏事,关键还得看调教。

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独立悬挂和非独立悬挂有什么区别

最直接,最容易理解的区别就是:非独立悬挂是一体的(中间有一刚性连接),特点是,当一侧的车轮运动时,另一侧车轮也会受到一定的影响。独立悬挂的两侧是独立的(并不是完全独立,下面会有说明),一侧的车轮运动,另一侧车轮不会受到影响。非独立悬挂,也叫作整体桥式悬挂,特点是与大梁车身为一体,左右两侧车轮由一根粗壮的横梁相连,直接让左右半轴充当“悬挂”。非独立悬挂的优点是结构简单,支撑性、通过性都非常优秀,成本低。缺点是运动性与舒适性方面就比较差劲,所以在轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。非独立悬挂常见的有:钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。独立悬挂,中间没有力的传递,左右两轮之间是独立的,可以独立的上下活动。可以理解为,一边车轮无论如何跳动,另一边完全不受干扰。但是这里要注意的一点是,独立悬挂也不是说两边完全独立,左右悬挂之间由防倾杆连接。因为如果两边完全独立,高速过坑时车子就会非常不稳定,那时候别说操控了,行驶安全都成问题。独立悬挂相比于非独立悬挂,更追求舒适性。由于质量轻,可以减少整体对车身的冲击,提高了车轮的附着力。另外,由于独立悬架的左右车轮可以单独跳动,不受另一侧车轮的影响,可以最大程度的减少车身的震动和倾斜。缺点就是结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂常见的有:麦弗逊式悬架、烛式悬架、多连杆式悬架等。
发布时间:2020-12-26 03:43:20 阅读:261

非独立悬挂的优缺点

非独立悬架的优点是制造成本低,结构简单,占用空间小,耐用性好。缺点是舒适性较差,并且操控性也比独立悬架差。不过有些讲究运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬架,悬架这个东西不仅要使用好的结构和材料,还需要有优秀的工程师调校。即便是非独立悬架,有优秀的工程师调校一样也可以调校的很舒适或很运动。汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架,扭力梁悬架。整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才可以见到,扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。非独立悬架的成本低占用空间小,紧凑型汽车使用这种悬架可以扩大后排乘坐空间和后备箱空间,并且还可以节省成本。非独立悬架的中间是有连接的,这样同轴两侧车轮的运动就会产生互相干涉,这样会降低舒适性,也会降低轮胎的贴地性能。如果轮胎大部分时间都贴在地面上,那会提升车子的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间都不贴在地面上,那轮胎就无法为汽车提供牵引力了,这样会降低车子的操控性和乘坐舒适性。
发布时间:2020-12-26 14:29:29 阅读:112

独立后悬挂和非独立后悬挂哪个好?

独立后悬挂好:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式;3、独立悬挂当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少,汽车舒适性得以提升,尤其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来,因此车厂的成本会增加不少。
发布时间:2021-04-26 07:37:02 阅读:84

扭力梁悬挂和独立悬挂哪个更好?

独立悬架的优势在于:1、独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多;3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂,正常驾驶感觉并不明显,它的结构也能维持良好的高速稳定,只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力,同时其他的配置也至关重要;4、根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架,根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架,独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等,而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。
发布时间:2021-04-26 08:04:02 阅读:118

独立悬挂改非独立悬挂合法吗?

独立悬挂改非独立悬挂合法的:1、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式;2、独立悬挂优点是质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;3、可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。
发布时间:2021-04-26 15:20:04 阅读:86

非独立悬挂与独立悬挂怎么选?

这个要看你个人喜好的了,两者区别如下:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等;3、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
发布时间:2021-04-26 15:20:04 阅读:76

什么是独立悬挂和非独立悬挂?

独立悬挂和非独立悬挂的区别:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等;3、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
发布时间:2021-04-26 15:20:04 阅读:74

独立悬挂和非独立悬挂哪个更耐用?

独立悬挂和非独立悬挂相比还是非独立悬挂更耐用,因为非独立悬挂结构简单,不过独立悬挂技术更先进;非独立悬架系统的优点:1、左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致;2、构造简单,制造成本低,容易维修。占用的空间较小,可降低车底板的高度;非独立悬架系统的缺点:左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差;3、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:233

非独立悬挂和独立悬挂是什么意思?

非独立悬挂和独立悬挂的意思:1、如今的汽车在底盘悬架上主要有两大类,一类是独立悬架,一类是非独立悬架。而且一般来讲,独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型,而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。当然,凡事也有例外,比如法系车,就喜欢在扭力梁非独立悬架上一条道走到黑;2、在乘用车上,常见的非独立悬架为扭力梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架等,而常见的独立悬架类型比较多,包括:麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、空气悬架、电磁悬架等。其中,最常见的独立悬架为麦弗逊和多连杆。不过,由于麦弗逊常用在前悬架上,也是当下世界范围内应用最广泛的乘用车前悬架之一。它具有结构简单,成本低,用途广,性价比高的特点,被行家誉为经典的设计,主要用在中小型车的前桥上。但同样是由于结构简单,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显,因此,在后悬架上最常见的独立悬架为多连杆,而最常见的非独立悬架就是扭力梁了。我们主要以多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架为例来进行说明;3、所谓多连杆独立悬架,一般有五连杆和四连杆两种,这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况,提高车辆的控制性能,并且结构紧凑增加了车内可用空间,不过多连杆悬架的成本较高,因此,多用于中高端车型。所谓扭力梁非独立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,保持车辆平衡,不过扭力梁悬架占用空间小,可以保证后排乘客的乘坐空间。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:77

半独立悬挂和非独立悬挂哪个好?

半独立悬挂和非独立悬挂:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等;其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间;2、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种;其优点是:左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小;在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致;构造简单,制造成本低,容易维修;占用的空间较小,可降低车底板的高度;3、半独立式悬挂,又称扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳;其特点是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上;4、总而言之,这三种方式各有其优劣支出,差别就在于成本,舒适性和简便性。车主根据自己的实际需求和个人经济能力来选择适合自己的一种方式。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:238

非独立悬挂和独立悬挂哪个好?

不是说哪个一定好,按照自己的需要来选择就是最好的。独立悬挂的主要优点是舒适,但其承载能力、稳定性、成本等都不及非独立悬挂。非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连,这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。两者区别:1、独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等,现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,在应用上,独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛;2、非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上;3、独立悬挂的优点是质量轻,减少了整体车身的冲击,提高了车轮的附着力,相比于非独立悬挂,它最突出是舒适性;4、非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小,相比于独立悬挂,它最突出的是强度高。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:382

独立悬挂和非独立悬挂到底哪个好?

一般都是独立悬挂好,但也各有优劣,这要看是什么样的车了:1、多连杆独立悬架目前普遍作为轿车和城市SUV的后桥,在提高道路行驶稳定性、操控性和乘坐舒适性等方面都有很好的效果;2、但在恶劣的路况下,由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短,因此会影响车辆的通过能力;3、非独立悬架现在不常见,主要用于纯越野车型,带有大梁式的底盘,使车辆能具备很强的越野能力。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:71

非独立悬挂的好处是?

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种;制造成本低,维修方便。非独立悬挂的作用:1、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面;2、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点;3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:69

独立悬挂和非独立悬挂转向稳定性?

各自特点我都列出来了:1、独立悬架:两侧车轮可以单独运动互不影响,减小了非簧载质量,有利于汽车的平顺性,采用断开式车桥,可以降低发动机位置,降低整车重心,车轮运动空间较大,可以降低悬架刚度,改善平顺性;2、非独立悬架,左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小,在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致;3、构造简单,制造成本低,容易维修,占用的空间较小,可降低车底板的高度,左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安全性,因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:61

非独立悬挂和独立悬挂的成本?

独立悬挂和非独立悬挂区别:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等;3、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:105

非独立悬挂与独立悬挂的区别是?

非独立悬挂与独立悬挂的区别如下:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统,悬挂在车架或车身下面的;2、其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥是一起通过弹性悬挂系统,悬挂在车架或车身下面的;4、具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
发布时间:2021-04-28 04:21:04 阅读:81

独立悬挂和非独立悬挂哪个耐用?

独立悬挂耐用一些:1、独立悬挂在乘坐方面更好些,但相对工艺复杂,维修保养贵,成本高;2、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面;3、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小,乘坐舒适度不如独立悬挂的。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:197

非独立悬挂和半独立悬挂哪个好?

非独立悬挂和半独立悬挂性能差不多:1、多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥,在提高汽车的公路驾驶稳定性,操控性和乘坐舒适度这些方面有相当优秀的效果;2、但是在恶劣路况下,由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短,所以会多少影响到车子的通过能力;3、非独立悬挂现在已经不常见了,主要是用在纯越野车型上,配合大梁式的底盘,使车辆能具备很强的越野能力。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:117

独立悬挂和非独立悬挂的区别是什么?

独立悬挂和非独立悬挂的区别:1、非独立悬架,一般指两个前轮或两个后轮是有一根硬轴连接,通俗的叫法是板车悬架,也确实类似于板车;这种悬架的优点是成本低廉、占用空间小、承载力强,一般用于低端乘用车或者越野车、大型客货车;2、不过缺点也很明显,一侧轮胎受到撞击震动另一侧轮胎也会受到震动的影响,其次轮胎遇到起伏路面的话另一侧轮胎与地面的接触面也会随这角度倾斜转变,如果是后驱车的话性能会明显受到影响;3、同时非独立悬架抗侧倾能力差一些,极限驾驶车身姿态的控制比较一般,减震弹簧的刚性成了主要成为了衡量舒适性的重要因素;4、独立悬架则不同,两个轮胎连接悬架的固定点是分别固定在车架上,即使两个轮胎各自遇到起伏路面也互不影响,车身也就不会因为某一个震动的起伏震动而影响车身整体姿态;5、而且轮胎抓地力也不会受到影响,操控性会有明显的提升,所以独立悬架只要调教水平不差总会比非独立悬架的乘驾感受和操控性能好的多。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:64

独立悬挂和非独立悬挂优缺点是什么?

独立悬挂和非独立悬挂优缺点有:1、独立悬架,优点:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动;2、缺点:结构复杂、成本高、维修不便;3、非独立悬架,优点:结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点:其舒适性及操纵稳定性都较差;
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:141

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