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非独立悬架好还是独立悬架好?

发布时间:2021-04-26 15:21:11 原创 来源:中华网 阅读:1866
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独立悬架好:

1、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩;

2、比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷;

3、典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬架的导向机构差异却很大,这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

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多连杆独立悬架好不好

多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。国内前后悬挂均采用多连杆的车型有:北奔-戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L;采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭;采用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈蓝、蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3、广汽传祺GS5、长安福特福克斯、广州本田雅阁、上海通用君越、君威、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、长安马自达3、V5菱致、V6菱仕,比亚迪S6、S7、F6、G6、思锐、英朗、奇瑞A3、捷途X90、瑞麒G5、奇瑞艾瑞泽7、长城腾翼C50、哈弗H2、雪铁龙C5、标致508、海马M8、吉利远景SUV等。
发布时间:2020-06-02 16:01:46 阅读:517

独立悬架舒服还是非独立悬架舒服

一般情况下独立悬架的舒适性是优于非独立悬架的,不过也有一些非独立悬架被工程师调校的非常舒服。独立悬架和非独立悬架是车友们在买车时经常提及的词,也是很多车友们比较看重的地方。独立悬架的两侧车轮之间是没有任何连接的,采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动是不会干涉到另一侧车轮的运动的。采用非独立悬架设计的汽车两侧车轮之间是有连接的,采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动会干涉到另一侧车轮的运动。所以,独立悬架的舒适性要比非独立悬架好,并且采用独立悬架设计的汽车轮胎的贴地性能也要比非独立悬架强。如果轮胎的贴地性能很好,那车子的操控性也是越好的。如果轮胎的贴地性能不好,那车子的操控性和舒适性都是很差的。所以,一般采用独立悬架设计的汽车操控性也是很不错的。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架,有些车的后悬架会使用扭力梁悬架,有些车的后悬架会使用多连杆独立悬架。后悬架使用扭力梁悬架的大部分都是一些紧凑型汽车。
发布时间:2020-12-26 13:52:38 阅读:130

为什么大家如此鄙视东风标致的非独立悬挂(板悬)?

实话实说,现在法系车在国内的确卖的不咋的,销量连年走低,早已没了当年神龙富康的辉煌。 和日系车对发动机技术的偏执一样,法国人对自己的半独立悬挂也有始终如一的热爱。法国人认为自己已经掌握了半独立悬挂的精髓,而且在调校方面,也是要强于其他品牌的非独立悬挂的。其实事实也是如此,不论是早期进入中国的神龙富康,还是现在的标致,它们在悬挂上的确有着过人之处。 不过,法系车却是弄错了一点,国人对于车的认知程度,可不是仅仅追求一个舒适度那么简单。我们来看,国内都有那些车搭载的是板悬,一般来说都是mpv这种定位比较低的面包车或者小货车。你说你一个定位比较高的轿车,用一个板悬是不是就有些说不过去了。而且,中国人比较好面子,花了那么多钱却买到一个货车悬挂,你觉得国内消费者会买账吗?纵然你法系车的调校犀利,那又如何? 其实法系车在国内遇冷,其板悬可能仅仅是一方面,更重要的是在性价比上。法系车定价偏高已是大家公认的事实,但现在国内自主品牌来势汹汹,你还要再高傲的依照老路子是不是就有些落伍了。如今,同价位的车,你既没有性价比,又没有什么独特的黑科技,想要凭借浪漫和板悬就拿下中国的汽车市场,未免有些太异想天开了。所以,法系车卖的不好,国人鄙视板悬是一方面,更重要的是法系车固执己见,不愿去改变。
发布时间:2021-04-03 21:00:08 阅读:119

可变悬架和空气悬架好用吗?

可变悬架和空气悬架都好用,他们的区别就是:1、空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵,用压缩空气充当弹性元件;2、一般空气悬挂控制汽车的高低,减震器控制汽车是运动还是舒适。可以通过调节减震器里面气压的强度来控制底盘高度以及减震的软硬度;3、可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了,就会有硬的感觉,提升操控性能。回弹阻尼大了,就会有反应迟钝的感觉、偏软、可以提升乘坐舒适感;4、压缩和回弹比值最好在1:3,回弹阻尼永远要大于压缩阻尼,这样减震器才能发挥作用,才有存在的理由。
发布时间:2021-04-26 04:20:02 阅读:160

扭力梁悬架好还是多连杆悬架好?

扭力梁悬架会比较好:1、首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看,它是由中间的扭力横梁进行连接,在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸,那么另一个肯定也会受到一定的影响,毕竟它们之间是有着一个关联的;2、而在多连杆独立悬挂来说的话,它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联,在通过颠簸路段的时候,如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响,因此对比扭力梁来说,它的乘坐舒适性要有更大的一个优势;3、而在扭力梁非独立悬挂来说,虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距,但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间,因此在低价位车型上是广泛搭载。
发布时间:2021-04-26 07:14:02 阅读:187

多连杆式独立悬架好不好?

多连杆式独立悬架:1、麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。这也是最常被我们常提起的一套悬架,现在绝大多数的轿车前悬挂采用的都是麦弗逊式独立悬架;2、优点:因为麦弗逊式悬架结构简单,所以响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用;3、缺点:不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。多连杆悬架结构相对复杂,而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。
发布时间:2021-04-26 07:47:02 阅读:94

多连杆式独立悬架好还是扭力梁好?

多连杆式独立悬架会相对好一些:1、首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看,它是由中间的扭力横梁进行连接,在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸,那么另一个肯定也会受到一定的影响,毕竟它们之间是有着一个关联的;2、而在多连杆独立悬挂来说的话,它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联,在通过颠簸路段的时候,如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响,因此对比扭力梁来说,它的乘坐舒适性要有更大的一个优势;3、而在扭力梁非独立悬挂来说,虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距,但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间,因此在低价位车型上是广泛搭载。
发布时间:2021-04-26 07:47:02 阅读:105

横臂式独立悬架好吗?

横臂式独立悬架好的:1、横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点;2、但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况;3、单横臂式独立悬架多应用在后悬架上,但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。
发布时间:2021-04-26 08:25:02 阅读:57

多连杆后悬架好吗?

多连杆后悬架好的:1、多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂;2、但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也是上述两种悬挂系统难以匹敌的,高挡轿车由于空间充裕且注重舒适性能和操控稳定性;3、所以大多使用多连杆悬挂,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡,如本田雅阁、丰田皇冠、丰田锐志、马6等车型都采用此悬挂。
发布时间:2021-04-26 09:53:02 阅读:80

独立悬挂好还是非独立悬挂好?

独立悬挂好:1、独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多;3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂,正常驾驶感觉并不明显,它的结构也能维持良好的高速稳定,只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力,同时其他的配置也至关重要。
发布时间:2021-04-26 15:20:04 阅读:47

非独立悬架好还是独立悬架好?

独立悬架好:1、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩;2、比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷;3、典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬架的导向机构差异却很大,这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
发布时间:2021-04-26 15:21:11 阅读:52

到底选独立悬挂还是非独立悬挂?

选独立悬挂还是非独立悬挂,需要看个人情况:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地,通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、优点就是,质量轻,提高车轮地面附着力同时减少对车身冲击,说白了车的舒适性会有所提高。而车辆的发动机也会相对降低,也就降低了车的重心,可以理解为提高车辆的稳定性和舒适性。当然独立悬挂结构复杂,成本更高,而且后期的维修也很贵。甚至还会占据一部分车内的乘用空间;3、非独立悬挂是指两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。相比独立悬挂,非独立悬挂结构简单很多,但是强度高。知识舒适性以及稳定性会有所下降;4、当然这些只是一些字面的理解罢了,说的简单点,就是左边的轮子过坑时,不会影响到右边的轮子,这就是相对独立的,我们叫独立悬挂,反之就是非独立悬挂。
发布时间:2021-04-26 15:21:11 阅读:60

双横臂悬架好还是三岔臂好?

当然是双横臂悬架好啦:1、双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些,也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂;2、同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大,一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用,还需要另加拉杆导向;3、这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间,拥有不错的运动性能,一般使用在A级或者B级家用车上。
发布时间:2021-04-27 11:59:03 阅读:60

扭力梁式非独立悬架好吗?

扭转式非独立悬架的优缺点如下:1、扭转式非独立悬架是一种比较常见的后悬结构,结构成本简单,一般用于低挡车型,但舒适性差;2、具体模型的实现并不一定,一些扭梁悬架的调整甚至优于同一水平的独立悬架模型;3、均属于扭转扭转式悬架,是汽车的名称和叫法不同,都用于汽车的后悬架。
发布时间:2021-04-28 02:10:02 阅读:166

五连杆非独立悬架好吗?

五连杆非独立悬架挺好的,优点如下:1、五连杆非独立悬架,也就是五连杆整体桥式悬架,带有一个轴连杆两轮;2、这种悬挂结构简单,能承受较大的扭矩,在复杂的越野道路上,能让车轮得到更好的抓握;3、目前仍有许多越野车型依然使用后整体桥或者前后整体桥的结构。
发布时间:2021-04-28 02:10:02 阅读:338

发动机脚垫架好用吗?

发动机脚垫架挺好的,如果发动机抖动的话,可以检查一下发动机脚垫有没有问题:1、首先看发动机没有一头比较沉重的现象,然后在深踩油门踏板时会不会抖动;2、一般机脚垫不会坏,是胶套老化开裂了。可在不拆卸发动机的情况下进行更换;3、发动机抖动大,要看气室门是否漏油,或水泵是否漏油等,一般是进气系统不畅导致的。
发布时间:2021-04-28 02:27:03 阅读:56

汽车前悬后悬是什么意思?

汽车前悬后悬的意思是:1、汽车的前悬和后悬是一套减震系统,前悬指前轮中心与车前端的水平距离,前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等;2、汽车的后悬,是通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端(包括牵引装置、车牌及任何固定在车辆后部的刚性部件)并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离,简单地说,就是汽车后轮中心到汽车最后端的水平距离;3、后悬的长度主要决定于车厢的长度、轴距和杂荷分配的情况,后悬不宜过长,否则,离去角偏小转弯也不灵活;4、所以,我国规定,客车及封闭式车开的车辆后悬,不得超过轴距的65%,其他车辆后悬不得超过轴距的55%。
发布时间:2021-04-28 03:57:03 阅读:337

空气悬架好不好?

空气悬架挺好的:1、空气悬架是指要用气动减震器的悬架,什么悬架都可以用气动减震器啊,下面是气动减震器比一般的弹簧减震器在用同等的悬架类型的优势和劣势:气动减震器的优势:可以简单的通过气压调整离地距离(底盘高度,一般从车的中间算)劣势:有微泄漏,需经常补充空气;2、当车辆被举升器举起,离开地面时,空气悬架系统将关闭相关的电磁阀,同时电脑记忆车身高度,使车辆落地后保持原来高度;3、正常状态,即发动机运转状态。行车过程中,若车身高度变化超过一定范围,空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度;4、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后,系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度,储气罐将提供压力使车身升至正常高度。
发布时间:2021-04-28 16:54:05 阅读:66

非独立悬架舒服还是独立悬架舒服

一般情况下独立悬架的舒适性是优于非独立悬架的,不过也有一些非独立悬架被工程师调校的非常舒服。独立悬架和非独立悬架是车友们在买车时经常提及的词,也是很多车友们比较看重的地方。独立悬架的两侧车轮之间是没有任何连接的,采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动是不会干涉到另一侧车轮的运动的。采用非独立悬架设计的汽车两侧车轮之间是有连接的,采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动会干涉到另一侧车轮的运动。所以,独立悬架的舒适性要比非独立悬架好,并且采用独立悬架设计的汽车轮胎的贴地性能也要比非独立悬架强。如果轮胎的贴地性能很好,那车子的操控性也是越好的。如果轮胎的贴地性能不好,那车子的操控性和舒适性都是很差的。所以,一般采用独立悬架设计的汽车操控性也是很不错的。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架,有些车的后悬架会使用扭力梁悬架,有些车的后悬架会使用多连杆独立悬架。后悬架使用扭力梁悬架的大部分都是一些紧凑型汽车。
发布时间:2021-11-10 16:42:47 阅读:5

前悬后悬是什么意思

前悬指的是汽车最前端至前轴中心的距离,后悬指的是汽车最后端至后轴中心的距离。目前主流前悬挂类型主要分为:麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式、横臂式以及扭板弹簧式这几种,而前三种为最常见。后悬架系统的种类主要有连杆式和摆臂式两种。大部分家用轿车采用的是结构紧凑,成本相对低的麦弗逊式。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊前悬架的简单结构也给它带来了操控上的问题,那就是车辆在转向的时候车身有明显的侧倾,并且刹车的时候有明显的点头现象。而豪华车乃至百万级的跑车则大多采用双叉臂式前悬挂或多连杆前悬挂。双叉臂式前悬挂的优点是摩擦较小,能够兼顾悬挂的刚度和对震动的缓冲,舒适度没的说,但零件较多,对汽车侧倾的控制不够好,如果在转速过快、侧向风较大等情况下容易翻车。多连杆式悬架有四连杆,五连杆等形式,这种悬架能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,并可减小轮胎摩损。
发布时间:2022-01-16 12:51:05 阅读:6

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