无级变速箱换油要循环吗?

重力换油是直接将放油螺丝打开，然后将变速箱内的油放出来，最后再加入新的变速箱油。循环机换油是在循环机内加入新的变速箱油，然后用新的油将变速箱内的旧的油冲出来，使用循环机换油需要消耗的新变速箱油更多，费用也是更高的。但是，使用循环机换油可以将变速箱内超过90%的旧变速箱油放出来。变速箱油对于变速箱来说是非常重要的。变速箱油在变速箱内起到散热，润滑，传递动力的作用。如果没有变速箱油，那变速箱是无法正常运行的。在自动变速箱内有换挡控制机构，这个换挡控制机构是依靠变速箱油运行的。如果长时间不更换变速箱油，可能会导致换挡控制机构损坏。如果自动变速箱的换挡控制机构损坏了，那维修起来的费用是非常高的。所以建议大家在平时用车时定期更换变速箱油，并且建议大家使用循环机换油法来更换变速箱油。在购买变速箱油时，一定要选择原厂产品。原厂产品经过了厂家的测试，原厂变速箱油可以满足变速箱在各种工况下的需求。在更换变速箱油时，一定要去专业店家或4s店。

循环机换变速箱油的缺点就在于变速箱油的使用量变多，成本也随之变高，但并没有损害变速箱这一说法。传统的手动更换变速箱油，只是把变速箱油底壳里面的油换掉，其实变速箱内部还有一部分的ATF是没办法弄出来的，更换后只是新油和旧油混合使用了，这样更换不彻底，也没有完全起到更换的作用。 使用循环机更换ATF，它是一边吸旧油一边加注新油的方法，利用压力用新油将旧油顶出来，更换后可以保证变速箱里面都是新的ATF，也能设备上很直观的看出来，能达到完全更换的效果，一般用循环机更换ATF，新油的使用量是传统手动更换的一倍以上。虽然成本增加，但是效果明显。循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到90%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。 事实上，重力换油也好，循环换油机换油也罢，不管你使用哪种方式来给你的爱车更换变速箱油，我们都不要忽略最重要的一点，那就是不要错加或乱加变速箱油液，有各种这样的案例：把无级变速箱（CVT）油液加到行星轮自动变速箱（AT）箱子里，把手动变速箱（MT）油液加到双离合变速箱（DCT）里的，甚至把A款DCT的油液加到B款DCT箱子里。 当我们的变速箱出了问题，很多车主的维权就会把矛盾集中在变速箱的制造工艺或技术上，而不会去反思自己有没有按照厂家的指导手册去使用原厂指定专用变速箱油。还有一些人的认为只要是自动变速箱，油都差不多，这也是个谬区。要知道近些年自动变速箱的技术不断更新，一些指标设计越发精细，对油质也有指定化要求，我们的思维可不能停留在以前的4AT时代了。

使用循环机更换变速箱油并不会伤害到变速箱，但循环机更换相对于传统的变速箱油更换会比较耗油，价格也比较贵。不可否认的是，循环机法的油量置换率是最高的。目前，很多保养店仍然采用传统的手动换油法为车主换自动变速箱油。这种手动换油法，是打开自动变速箱的放油螺丝，让里面的油液自然排出。虽然操作方便，耗时少，但换油不彻底，只能放掉四分之一至三分之一的旧油液。目前相当一部分服务店都沿用这种换油方式，由于添加油液后，新旧油液混合，自动变速箱里面的油液仍处于不纯净的状态，所以整体效果并不可观。 而循环机换油可以利用专用设备产生压力，把变速箱的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，这种方法整个过程耗费时间较长，约需1小时，但优点是换油比较彻底，能够放掉95%以上的旧油液，而且可以把自动变速器内部的油垢和金属屑清洗干净。通过机换的方式，更换油液的周期可以达到6万公里。而有挺多车友肯定会担心这种换油放大对变速箱是都有较大的损伤，其实循环机换油除了成本较高以外，还是优势较多。 循环机换油法的基本流程： 1、先拧开放油螺丝进行放油(放出大约3L旧油)，然后打开油底壳螺丝继续放掉旧油(放出大约1L旧油)并进行清洗油底壳。 2、清洗油底壳后安装新的自动变速箱滤芯，更换完成后装好油底壳连接循环机进行更换自动变速箱油，循环机换油过程中需启动车辆。 3、此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。 4、在循环机更换过程中，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色,直至新旧油颜色一致。

以前的自动变速箱都是通过重力法换油的，如今很多人认为重力换油法更换不彻底，更推崇循环机换油。其实这里面的门道可多了，如果你不了解的话很容易多花冤枉钱。为什么很多人都推崇循环机换油 手动变速箱结构简单，就是一个外壳里面塞进去几根轴和几组齿轮，变速箱油就存在油底壳里，变速箱运行时齿轮搅动变速箱油进行润滑。变速箱停止运转后变速箱油绝大部分都流回油底壳了，拧开放油螺丝就可以把旧油全放出来。所以手动变速箱都是重力换油。 而自动变速箱就不同了，它的变速箱油也存在油底壳里，但是齿轮机构接触不到。必须靠油泵从油底壳把油吸入，然后输送到需要的地方，再流回油底壳，如此循环。但是由于结构太复杂，变速箱内部有很多机构里都要存一部分油。所以重力放油时只能把油底壳里的油放出来，而其他单元中的旧油无法放干净。 比如上图，红圈中是变速箱与发动机之间传递动力的液力变矩器，里面充满了变速箱油，变速箱油泵停止循环后这些油很难自己流出来。 还有上面这个，发动机与变速箱之间传递动力的湿式多片离合器组，内部也充满了变速箱油。同样很难自己流出来。 另外变速箱换挡机构、传动机构的结构也比较特殊，有很多挡板和腔体，这里也要存一部分油。 所以自动变速箱油一部分存在油底壳里，可以靠重力放出来，而另一部分存在于变速箱其他单元中，无法靠重力放出来。于是人们就发明了循环机，在变速箱运行的状态下靠循环机往变速箱里注入新油，循环出旧油。因为变速箱一旦运行，内部的油液就开始循环了，这样液力变矩器、离合器等部位的旧油就一起被循环出来了。循环机换油虽然更彻底，但是也存在很多问题： 1、浪费，比如有些店是不放油底壳的油，直接连接循环机更换。这样的优点是保证变速箱油泵随时可以吸到油，但缺点是新油注入后马上和旧油混合稀释，导致新变速箱油消耗量巨大，而且无法清理油底壳以及更换滤芯。 2、油液污染，要知道变速箱油种类很多，加错油很容易引起变速箱故障。而循环机内部也有残留，4s店或者维修店都是一台循环机给不同车换油，这样很容易出现油液污染。 3、操作不当引起故障，我在网上看了一部分循环机操作视频，我感觉有些操作真的有很大的损坏变速箱的风险。比如有些在使用循环机前先用重力放空油底壳，然后把循环机连接在变速箱散热管路上进行循环。这种商家还是很良心的，因为这样可以减少新油的用量。但是这样操作也有缺点：在发动机启动初期变速箱油底壳里没油，导致油泵空转吸不到油，这就存在一定的安全隐患。不是所有自动变速箱都适合用循环机 我认为at变速箱的残余量是最大的，因为它有液力变矩器、液压单元，而且其传动单元行星齿轮组机构中存在大量的油腔，重力放油估计能放出60%-70%左右的旧油。 而其他自动变速箱不一定有这么大的残留量。比如干式双离合，那就是个手动变速箱，执行机构的油是单独换的。这种变速箱和手动变速箱几乎没太大区别。湿式双离合变速箱发动机与变速箱之间用的是多片离合器单元、cvt变速箱有的用液力变矩器，有的用多片离合器，虽然这些单元里会存一些旧油，但是传动单元里几乎不存油，整体残余量也不算大。 所以我认为at变速箱用循环机还说得过去，其他自动变速箱我认为就没太大的必要上循环机了。到底是重力放油好还是循环机好 我认为最稳妥的方法就是重力换油，虽然有残留，但是我认为影响不算太大。真要不放心的话咱重力换油也可以循环进行。我的操作是先放空油底壳的旧油，然后加入足量的新变速箱油。这时候变速箱油底壳是新油，液力变矩器这些单元里是旧油。然后启动发动机，在每个档位停留20秒钟，这时候变速箱油泵把油底壳里的新油吸入参与循环，同时把液力变矩器、液压机构、传动单元里的旧油排到油底壳里。循环够一遍后再次放空油底壳，然后拆开油底壳更换新滤芯，同时清洗油底壳。再装回油底壳，加入足量新油，再启动运行一遍，检查油位。 这样做循环效果不比循环机差，而且比循环机安全稳妥，但是比较费油。当然了你要充分了解自动变速箱循环原理的话还可以自制一些小工具，直接从油泵吸油口供油，这样可以完全避免旧油与新油的混合污染。只是这样做对操作环境和工具要求很高，没太大的必要性。当然了真能开发出来此类设备做商业推广的话那就很有意义和前景了。

重力换油是直接将放油螺丝开启，然后才将变速器内的油放出来，最后在加入新的变速器油。循环机换油是在循环机内加入新的变速器油，然后才用新的油将变速器内的旧的油冲出来，使用循环机换油需要消耗的新变速器油更多，花费同样是更高的。 不过，使用循环机换油可以将变速器内超过90%的旧变速器油放出来。 变速器油对变速器来说是十分至关重要的。 变速器油在变速器内起到散热，润滑，传递动力的作用。假如沒有变速器油，那变速器是无法正常运转的。 在自动变速器内有换挡调节机构，这一换挡调节机构是依靠变速器油运转的。 假如长时间不更换变速器油，可能会影响到换挡调节机构损坏。 假如自动变速器的换挡调节机构损坏了，那修理起来的花费是十分高的。 理所当然提倡小伙伴们在平时用车时定期更换变速器油，而且提倡小伙伴们使用循环机换油法来更换变速器油。 在购买变速器油时，一定要选原厂产品。 原厂产品经过了厂家的测试，原厂变速器油可以满足变速器在各类工况下的需求。 在更换变速器油时，一定要去专业店家或4s店。

双离合变速箱换油可以用循环机的。双离合变速箱油6-8万公里更换。变速箱油过期变质后会造成档位不好挂以及变数箱轴承磨损。变速箱油对于自动变速箱来说是很重要的，变速箱油在自动变速箱内起到润滑，散热，传递动力的作用。循环机更换变速箱油步骤：1、拆开自动变速箱的一根冷却油管；2、按正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管；3、在交换机内加注足够新的ATF液；4、起动发动机并怠速运转；5、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶；6、观察交换机进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。

干式双离合变速箱油建议6万公里或4年更换：1、双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液；2、干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；3、从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

要换的，干式双离合变速箱油建议6万公里或4年更换：1、双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液；2、干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；3、从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

自动挡和无级变速不是一个概念：1、自动挡一般有5-6个挡，换挡靠变换变速箱里的不同齿轮。但是这是电脑控制，告诉变速箱该挂哪个齿轮了，不用你手动并踩离合控制。换挡时有顿挫感。但是现在技术发达，有双离合自动变速箱，几乎没有换挡顿挫感了；2、无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配；3、这两种变速箱都有N\/P\/D等挡位。N挡是空挡，P挡是停车挡，D挡是前进挡。你挂D挡时才会涉及到你说的前进挡那几个挡位。R挡是倒挡，就一个齿轮，不分挡位。有的车还有S挡，一般是运动模式挡位。

手动变速箱换油要2L-4L左右：1、一般来说，汽车行驶6万公里左右，为了延长汽车寿命和安全考虑，就需要换一次变速箱油，换变速箱油的时候，上面的油滤网也要一起换掉；2、一般原厂油里有全混合的变速箱油和半混合的变速箱油，选全混合的变速箱油效果好一些；3、变速箱换油一般分二种方法：重力或者是循环机，重力换油是在没启动车的情况下跟换变速箱油，这时有的脏东西是在变速箱内部沉淀的吗，换不出来的；4、还有就是最好你上次的变速箱油和这次的变速箱油是一样的，这样效果会好一些，一般需要4升左右的油。

无级变速箱还是不错的，其优缺点如下：1、无级变速箱比传统自动变速器结构简单，体积小，，优点是动力输出没有间隔，省油；2、缺点是大扭矩输出的时候，也就是地板油的时，变速器会出现动力输出不稳定，变速器会出现动力输出的不稳定现象，就是光听见变速器运转，甚至出现异响，过一会儿车子才会动；3、当然，目前的技术比较先进，而且功率匹配合理的情况下一般不会出现这种现象。

cvt变速箱油可以用循环机换油的，但是不一定需要，具体如下：1、更换变速箱油的方法一般是有两种的，也就是重力换油和循环机换油的方法；2、cvt变速箱油不是一定要用循环机更换的，只是循环机换油是动态的，更换可以更加的干净彻底，有助于延长变速箱的使用寿命；3、还有一种是重力换油，相当于静止状态下换油，它的定义是利用ATF油自身的重力进行放油的，优点是使用的新油较少，换油相对省钱，如果油质不脏的话可以选择重力换油。

像无极变速箱油的话，一般建议你每两年或者6万公里更换一次就可以了：1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动挡非常的相似，都采用直排挡；2、如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫；3、而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

无级变速箱换油周期：1、新车最佳保养里程4至6万公里或2年更换一次，只要维修过的变速箱强力要求3千公里首保，以后每1年或2万公里保养一次；2、正常保养的自动变速箱10年不用维修，不保养变速箱平均使用寿命约5年左右；3、单次养护的费用仅为大修费用的1\/10左右，以养代修为明智之举。

CVT无级变速箱油大概300元左右一次，变速箱油的品牌有以下这些：1、美孚：具有良好的热稳定及抗高温氧化性能，良好的防锈防蚀性能，有效的低温润滑；2、博世：能防止油泥积累，黏合以及金属部位的腐蚀，可以在较低温度下保持良好的换挡性能；3、道达尔：道达尔具有优秀的低温表现，出色的抗热氧化安定性以及极佳的防锈和抗泡性能，原料是进口的，配方来自法国，可以说是一款高效耐磨、稳定可靠的变速箱油。

汽车无级变速箱换油注意事项介绍：1、建议到通过专业的循环清洗机彻底清洗自动变速箱。检查自动变速箱管路是否漏油，底壳是否变形或漏油。由于所有的换挡动作都在自动变速箱内完成，因此系统内每个连接部件的运转和摩擦，以及所产生的热能和可能发生的磨耗，都要靠自动变速箱油来承担；2、而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下，会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质，进而影响换挡功能。如果没有定期更换自动变速箱油将会造成：自动变速箱油因化学变化产生杂质，造成油道阻塞，影响换挡功能；3、长期高温运作，自动变速箱油润滑性降低，易造成离合器片的磨损，产生\"失速\"现象。长期运转下，自动变速箱油防氧剂效能衰退，易造成机件腐蚀；4、定期更换自动变速箱油的好处：可以使换挡顺畅、圆滑、改善操控性能。产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀。良好的极压添加成份，对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果，延长自动变速箱寿命。

自动变速箱油更换方法有两种，重力换油及循环机换油：1、重力换油的优点是经济实惠操作简单，一般车辆需要45升变速箱油即可。缺点很明显：因为变速箱的构造原因，常压下静态换油的方法会导致49%左右的变速箱油并不能排出变速箱，变速箱油换的其实并不干净；2、拆卸油底壳的方式进行换油，则可达到70％的换油率，这样其实就已经能确保变速箱的健康；3、自动变速箱，可使用重力换油的方式，但推荐循环机换油的方法，循环机放油的缺点是需要的变速箱油更多导致了保养成本的上升，但是换油率高达90％以上。

无级变速器没有离合器。区别：1、无级变速器：是一脚油能踩到底，发动机不用换气；2、自动挡：刹车和离合器是在一起的，自动的车也能听见发动机停顿，只是不用你的手挂挡了而且提速快；3、无级变速器简介：无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

爱信6AT变速箱需要在4万到6万公里之间换油。无论什么变速箱都要换油，变速箱油可以润滑变速箱，减少变速箱的磨损，提高变速箱的传动效率，减少行车顿挫。爱信6AT已经使用在很多车型上了，这款变速箱简单耐用，故障少，而且表现也不错，是很多车型的首选变速箱。变速箱油一般在4到6万公里换一次，更换变速箱油能让变速箱得到足够的润滑，减少行车的顿挫，提高传动效率，让车子动力输出更加直接。