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双叉臂和多连杆悬挂哪个好?

发布时间:2021-04-28 09:08:04 原创 来源:中华网 阅读:3409
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双叉臂式独立悬架好,区别在于动力跟舒适性方面,双叉臂的总体性能较好。双叉臂独立悬架:

1、概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;

2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;

3、缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;

4、搭载车型:国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐、本田思域,以及咱自己的江铃陆风x8等车型。

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双叉臂跟多连杆有什么区别?

双叉臂跟多连杆的区别:1、构造不同:双叉臂式是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂;多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的。2、功能特性不同:双叉臂式横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;多连杆式可以使车轮和地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身的倾斜。3、应用车型不同:采用双叉臂式的车型有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐等;采用多连杆的车型有北京奔驰戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L等。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:9361

五连杆和双叉臂悬架哪个好?

相对来说,双叉臂的结构稳定,更好一些。以下是双叉臂悬架更好的原因:横向刚度大,抗侧倾性能优异:两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性,因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构,而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基,丰田普拉多和大众途锐等,前悬都用了双插臂的悬挂结构。抓地性能好,路感清晰:车轮能够很好的紧贴地面,较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑,对于车辆的操控性能来说,这种结构的优越性是显而易见,它不仅是法拉利,兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选,甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:9304

双叉臂与多连杆有什么区别?

双叉臂与多连杆的区别如下:1、性质不同:多连杆由连杆,减震器和减震弹簧组成。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。2、特点不同:多连杆不仅可以保证一定程度的舒适性,由于连杆更多,车轮和地面可以保持最大垂直,车身的倾斜可以尽量减小。双叉臂横向刚度大,抗侧倾性能好,地面抓取性能好,路感清晰。制造成本高,悬架定位参数设置复杂。同时,维护的复杂性高,定位悬架和四轮定位中的参数难以确定。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:6856

双叉臂与多连杆的区别是什么?

以下是双叉臂和多连杆的区别:1、组成不一样:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成,通常上控制臂短于下控制臂。2、特性不一样:多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,还能尽最大可能减小车身的倾斜。双叉臂式独立悬架的特点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。3、缺点不一样:双叉臂式独立悬架的缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高。多连杆独立悬架的缺点是结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:6684

双叉臂和多连杆的区别是什么?

双叉臂和多连杆的区别:1、组成不一样:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成,通常上控制臂短于下控制臂。2、特性不一样:多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。双叉臂式独立悬架的特点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。3、缺点不一样:双叉臂式独立悬架的缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高,在定位悬架及四轮定位时,参数也较难确定。多连杆独立悬架的缺点是结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:6013

双叉臂与多连杆区别有什么

双叉臂与多连杆都属于独立悬架,双叉臂与多连杆的区别,简单理解就是多连杆比双叉臂高一个级别。在舒适性、可靠性、稳定性等方面,多连杆要比双叉臂更好。可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。但是相应的,多连杆的构造更复杂,所占空间更大,造价成本也比双叉臂的更高。中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。把常见的独立悬架按照从低到高的顺序排列,依次是:麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。其实很好理解:双横臂式独立悬架,可以简单理解为只有一根“臂”。而双叉臂式独立悬架,可以简单理解为两根“臂”相交叉所组成的。多连杆式独立悬架,可以简单理解为很多根“臂”组成的。“臂”越多,稳定性越好,可靠性越高,性能越好。但是相应的,“臂”越多,构造上越复杂,造价成本越高。以上的说法只是一种简单的比喻,为了方便理解。
发布时间:2021-11-10 16:42:47 阅读:3977

多连杆独立悬挂和双叉臂独立悬挂的区别是什么?

多连杆和双叉臂只是结构不同,没有固定的谁好谁不好之分:1、多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高;2、多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成,并且能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构;3、不过时下,由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求,只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式,这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例,五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂,其中,主控制臂可以起到调整后轮前束的作用,以提高车辆行驶稳定性,有效降低轮胎的摩擦。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:3770

双叉臂和多连杆悬挂哪个好?

双叉臂式独立悬架好,区别在于动力跟舒适性方面,双叉臂的总体性能较好。双叉臂独立悬架:1、概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;3、缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;4、搭载车型:国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐、本田思域,以及咱自己的江铃陆风x8等车型。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3409

多连杆和双横臂哪个好?

应该双横臂式独立悬架,他在这个运动性能比较出色,往往是超级跑车用的比较多,多连杆独立悬挂,舒适度相对比较高,普通中高挡车型用的比较多:1、双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架;2、等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用;3、双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷,而且上端高度较低,有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3536

多连杆和双叉臂哪个好?

多连杆和双叉臂的区别:1、双叉臂独立悬架:概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;3、多连杆独立悬架:概述:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;4、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺;
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3413

后悬架双叉臂和多连杆哪个好?

后悬架双叉臂和多连杆,个人觉得后者会比较好:1、多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;3、搭载车型:国内前后悬挂均采用多连杆的车型有:北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。
发布时间:2021-04-26 12:55:03 阅读:1848

多连杆悬挂和双横臂悬挂那个好?

双横臂悬挂好的:1、五连杆独立悬架比较好,因为可以提供多个方向的控制力,从而使轮胎保持更加可靠的行驶轨迹,行驶起来也更加舒适。2、在动力性能上:因为五连杆独立悬架是由五个摇臂构成,可以共同吸收横向力,通过一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化,从而达到相应的动力,总体的动力性能较好一般被运用于运动轿车的赛车;而多连杆主要是精确地控制车轮与地面接触的角度,而且主要关于转向角度的调节,所以总体动力性能呢过不如双横臂独立悬架。3、在舒适性能:因为五连杆独立悬架主要运用于多种路况,路面的适应性比较好,所以一般舒适性不高,而多连杆则是在双横臂的基础上通过一定约束从而使轮胎在上下运动的时候具有一定改变,所以适应性更好,而且还可以克服一定的转向不足,总体的舒适性较好。
发布时间:2021-04-26 08:03:03 阅读:1695

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆没有固定的好坏之分的:1、多连杆和双叉臂只是结构不同,没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高;2、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,3、前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
发布时间:2021-04-26 07:38:02 阅读:2734

后悬挂类型是多连杆好还是双叉臂好?

后悬挂类型是多连杆的好:1、多连杆式独立悬架。顾名思义,多连杆式悬架就是指由三根或四根、五根连接拉杆构成。多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统;2、其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛;3、多连杆式独立悬架能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构;4、其主要优点是:操控性好,舒适性好,减小摩擦,减少转向不足的问题。其不足之处是:占空间大;成本高。目前中高挡汽车普遍在后轮使用,部分高挡汽车前后轮都使用。所以,买车时,这种悬架是非常好的。
发布时间:2021-04-26 07:37:02 阅读:1697

后悬挂是双叉臂的还是多连杆的好?

后悬挂多连杆更好:1、多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同,侧重点也有所不同;2、双叉臂式悬挂:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小;3、双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用;4、多连杆式悬挂:多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。
发布时间:2021-04-26 07:36:03 阅读:1825

多连杆悬架和双叉臂悬架哪个好?

麦弗逊式和多连杆式的区别:1、制造成本不同,麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低,麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上;2、悬挂结构不同,麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单,所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化;3、稳定性和舒适性方面不同,多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性。
发布时间:2021-04-26 07:10:02 阅读:1685

双叉臂独立悬挂和多连杆独立悬挂的区别是什么?

双叉臂独立悬挂和多连杆独立悬挂的区别:1、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;3、多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;4、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。
发布时间:2021-04-26 06:49:02 阅读:1683

双叉臂和多连杆区别是什么?

双叉臂和多连杆的区别如下:1、性质不同。多连杆:由连杆,减震器和减震弹簧组成的。双叉臂:双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大;2、特点不同,多连杆特点:多连杆不仅可以保证一定程度的舒适性,而且由于连杆更多,车轮和地面可以保持最大垂直,车身的倾斜可以尽量减小。最大可能维持轮胎的贴地性;3、多连杆特点:其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高挡车由于空间充裕,并注重舒适性和控制稳定性,所以大部分采用多连杆悬架,可以说多连杆悬架是高挡车的优秀合作伙伴;4、双叉臂特点:横向刚度大,抗侧倾性能好,地面抓取性能好,路感清晰。制造成本高,悬架定位参数设置复杂。同时,维护的复杂性高,定位悬架和四轮定位中的参数难以确定。
发布时间:2021-04-26 06:49:02 阅读:1659

双叉臂与多连杆有什么区别

双叉臂与多连杆都属于独立悬架,双叉臂与多连杆的区别,简单理解就是多连杆比双叉臂高一个级别。在舒适性、可靠性、稳定性等方面,多连杆要比双叉臂更好。可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。但是相应的,多连杆的构造更复杂,所占空间更大,造价成本也比双叉臂的更高。中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。把常见的独立悬架按照从低到高的顺序排列,依次是:麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。其实很好理解:双横臂式独立悬架,可以简单理解为只有一根“臂”。而双叉臂式独立悬架,可以简单理解为两根“臂”相交叉所组成的。多连杆式独立悬架,可以简单理解为很多根“臂”组成的。“臂”越多,稳定性越好,可靠性越高,性能越好。但是相应的,“臂”越多,构造上越复杂,造价成本越高。以上的说法只是一种简单的比喻,为了方便理解。
发布时间:2020-12-26 12:19:15 阅读:2902

双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好

双叉臂和多连杆的应用场景不同,单纯从悬架角度很难说谁更好,双叉臂为运动而生,多连杆则是所有悬架中舒适性最好的,两种悬架也有配合使用的案例。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。而一般豪华轿车、SUV都采用了多连杆四轮独立悬架,最具有代表性的就是奔驰E级,所以一般注重舒适性的豪华品牌汽车都会搭载多连杆式独立悬架。
发布时间:2020-12-25 22:43:21 阅读:8469

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