中华网汽车> 汽车维修间 > 后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?

发布时间:2021-04-26 07:38:02 原创 来源:中华网 阅读:2734
汽修技师 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆没有固定的好坏之分的:

1、多连杆和双叉臂只是结构不同,没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高;

2、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,

3、前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

本文内容为中华网·汽车( auto.china.com )编辑或翻译,转载请务必注明来源。
分享: 微信 微博
*
*
确定
取消

相关阅读

双叉臂式独立悬架和麦弗逊式悬挂双叉臂相比区

双叉臂式独立悬架相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐,07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5,第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车.其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。需要说明的是,双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大,一般也采用上下不等长摇臂设置。后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性,中型轿车本田雅阁都采用了双横臂前悬挂。
发布时间:2020-12-25 22:39:43 阅读:442

双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好

双叉臂和多连杆的应用场景不同,单纯从悬架角度很难说谁更好,双叉臂为运动而生,多连杆则是所有悬架中舒适性最好的,两种悬架也有配合使用的案例。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。而一般豪华轿车、SUV都采用了多连杆四轮独立悬架,最具有代表性的就是奔驰E级,所以一般注重舒适性的豪华品牌汽车都会搭载多连杆式独立悬架。
发布时间:2020-12-25 22:43:21 阅读:907

独立悬架和多连杆哪个好?

独立悬架和多连杆,我觉得多连杆好一些:1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大;2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大,贴地性好,而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变,弯道适应性更好;3、一般,双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬,多连杆通常仅适用于后悬。在我看来,多连杆更好。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:216

双叉臂独立悬挂和多连杆独立悬挂的区别是什么?

双叉臂独立悬挂和多连杆独立悬挂的区别:1、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;3、多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;4、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。
发布时间:2021-04-26 06:49:02 阅读:98

多连杆悬架和双叉臂悬架哪个好?

麦弗逊式和多连杆式的区别:1、制造成本不同,麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低,麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上;2、悬挂结构不同,麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单,所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化;3、稳定性和舒适性方面不同,多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性。
发布时间:2021-04-26 07:10:02 阅读:90

后悬挂是双叉臂的还是多连杆的好?

后悬挂多连杆更好:1、多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同,侧重点也有所不同;2、双叉臂式悬挂:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小;3、双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用;4、多连杆式悬挂:多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。
发布时间:2021-04-26 07:36:03 阅读:217

后悬挂类型是多连杆好还是双叉臂好?

后悬挂类型是多连杆的好:1、多连杆式独立悬架。顾名思义,多连杆式悬架就是指由三根或四根、五根连接拉杆构成。多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统;2、其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛;3、多连杆式独立悬架能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构;4、其主要优点是:操控性好,舒适性好,减小摩擦,减少转向不足的问题。其不足之处是:占空间大;成本高。目前中高挡汽车普遍在后轮使用,部分高挡汽车前后轮都使用。所以,买车时,这种悬架是非常好的。
发布时间:2021-04-26 07:37:02 阅读:89

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆没有固定的好坏之分的:1、多连杆和双叉臂只是结构不同,没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高;2、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,3、前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
发布时间:2021-04-26 07:38:02 阅读:1126

多连杆式独立悬挂和双叉臂式有什么区别?

多连杆式独立悬挂和双叉臂式区别:1、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小;2、多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂;3、国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐,07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5,第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车。其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。
发布时间:2021-04-26 07:47:02 阅读:90

多连杆式独立悬架和双叉哪个好?

悬架分为两种,不同的悬架优点不一:1、双叉臂悬架优点是横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。多连杆悬架的优点是优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况;2、车子稳不稳,先看悬架好不好,好悬架决定行车舒适性和安全性。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,故称为独立悬架。常见的独立悬架有:麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等;3、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮与地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身倾斜,最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况。体积较大。
发布时间:2021-04-26 07:47:02 阅读:381

多连杆悬挂和双叉臂悬挂哪个好?

多连杆更好,多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构:1、而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同,侧重点也有所不同;2、双叉臂式悬挂:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大;3、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。
发布时间:2021-04-26 08:03:03 阅读:180

横臂式独立悬架和多连杆?

横臂式独立悬架和多连杆:1、双横臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双横臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大,双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时;2、上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小,双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好;3、多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,所以大多使用多连杆悬挂,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。
发布时间:2021-04-26 08:25:02 阅读:69

后悬架双叉臂和多连杆哪个好?

后悬架双叉臂和多连杆,个人觉得后者会比较好:1、多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;3、搭载车型:国内前后悬挂均采用多连杆的车型有:北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。
发布时间:2021-04-26 12:55:03 阅读:106

双横臂悬架与多连杆悬架哪个好?

这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点:1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大,需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大,贴地性好;2、多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变,弯道适应性更好,一般,双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬,多连杆通常仅适用于后悬;3、多连杆悬挂,通过各种连杆配置(通常有三连杆,四连杆,五连杆),首先能实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好。
发布时间:2021-04-27 11:58:03 阅读:712

多连杆独立悬架和双横臂独立悬架有什么区别?

多连杆独立悬架和双横臂独立悬架,各有个的好处:1、多连杆独立悬架优势:多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式,多连杆独立悬挂用于后轮;2、后悬架,它的结构比较复杂,连杆数量较多,对于震动的吸收和过滤有先天的优势;3、双横臂独立悬架优势:横臂独立悬架则不那么常见,双臂式用于前轮悬架;4、它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接,这种悬架的循迹性更好,而且反应更快,多适用于运动车型的前悬架。
发布时间:2021-04-27 21:21:04 阅读:149

多连杆和双叉臂哪个好?

多连杆和双叉臂的区别:1、双叉臂独立悬架:概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;3、多连杆独立悬架:概述:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;4、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺;
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:81

多连杆独立悬挂哪个好?

多连杆独立悬挂优缺点:1、多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂;2、但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也是上述两种悬挂系统难以匹敌的,高挡轿车由于空间充裕且注重舒适性能和操控稳定性;3、所以大多使用多连杆悬挂,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡,如本田雅阁、丰田皇冠、丰田锐志、马6等车型都采用此悬挂。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:68

双叉臂和多连杆悬挂哪个好?

双叉臂式独立悬架好,区别在于动力跟舒适性方面,双叉臂的总体性能较好。双叉臂独立悬架:1、概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;3、缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;4、搭载车型:国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐、本田思域,以及咱自己的江铃陆风x8等车型。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:77

多连杆悬挂和5连杆悬架哪个好?

铝合金的材质最好最贵,钢质的耐久度和噪音方面没有铝质的优异:1、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动;2、是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点,能满足不同的使用性能要求;3、多连杆式悬架的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3680

多连杆独立悬挂和双叉臂独立悬挂的区别是什么?

多连杆和双叉臂只是结构不同,没有固定的谁好谁不好之分:1、多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高;2、多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成,并且能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构;3、不过时下,由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求,只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式,这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例,五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂,其中,主控制臂可以起到调整后轮前束的作用,以提高车辆行驶稳定性,有效降低轮胎的摩擦。
发布时间:2021-04-28 16:50:05 阅读:69

推荐阅读