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多连杆悬架和双叉臂悬架哪个好?

发布时间:2021-04-26 07:10:02 原创 来源:中华网 阅读:1685
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麦弗逊式和多连杆式的区别:

1、制造成本不同,麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低,麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上;

2、悬挂结构不同,麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单,所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化;

3、稳定性和舒适性方面不同,多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性。

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双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好

双叉臂和多连杆的应用场景不同,单纯从悬架角度很难说谁更好,双叉臂为运动而生,多连杆则是所有悬架中舒适性最好的,两种悬架也有配合使用的案例。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。而一般豪华轿车、SUV都采用了多连杆四轮独立悬架,最具有代表性的就是奔驰E级,所以一般注重舒适性的豪华品牌汽车都会搭载多连杆式独立悬架。
发布时间:2020-12-25 22:43:21 阅读:907

独立悬架和多连杆哪个好?

独立悬架和多连杆,我觉得多连杆好一些:1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大;2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大,贴地性好,而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变,弯道适应性更好;3、一般,双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬,多连杆通常仅适用于后悬。在我看来,多连杆更好。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:216

多连杆悬架和双叉臂悬架哪个好?

麦弗逊式和多连杆式的区别:1、制造成本不同,麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低,麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上;2、悬挂结构不同,麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单,所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化;3、稳定性和舒适性方面不同,多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性。
发布时间:2021-04-26 07:10:02 阅读:90

扭力梁悬架和多连杆悬架哪个好?

多连杆悬架会比较好:1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多,一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种,属于非独立悬挂,通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆晃动保持平稳;2、多连杆独立悬架的优点在于,多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;3、多连杆独立悬架的缺点在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多。
发布时间:2021-04-26 07:14:02 阅读:439

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好?

后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆没有固定的好坏之分的:1、多连杆和双叉臂只是结构不同,没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高;2、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,3、前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
发布时间:2021-04-26 07:38:02 阅读:1126

多连杆式独立悬架和双叉哪个好?

悬架分为两种,不同的悬架优点不一:1、双叉臂悬架优点是横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。多连杆悬架的优点是优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况;2、车子稳不稳,先看悬架好不好,好悬架决定行车舒适性和安全性。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,故称为独立悬架。常见的独立悬架有:麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等;3、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮与地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身倾斜,最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况。体积较大。
发布时间:2021-04-26 07:47:02 阅读:381

多连杆悬挂和双叉臂悬挂哪个好?

多连杆更好,多连杆舒适性较好,因为有多个缓冲结构:1、而双叉臂常用于赛车上,这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好,不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同,侧重点也有所不同;2、双叉臂式悬挂:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大;3、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。
发布时间:2021-04-26 08:03:03 阅读:180

横臂式悬架和多连杆?

横臂式悬架和多连杆:1、多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;2、后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的;3、操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,所以大多使用多连杆悬挂,可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。
发布时间:2021-04-26 08:25:02 阅读:62

后悬架双叉臂和多连杆哪个好?

后悬架双叉臂和多连杆,个人觉得后者会比较好:1、多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;3、搭载车型:国内前后悬挂均采用多连杆的车型有:北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。
发布时间:2021-04-26 12:55:03 阅读:106

后悬架扭力梁和多连杆哪个好?

后悬架扭力梁和多连杆,当然是多连杆的好:1、多连杆独立悬挂是由多个连杆,减震器和减震弹簧组成的;2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶;3、在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。缺点是空间占有大,造价高。
发布时间:2021-04-26 12:55:03 阅读:156

双横臂悬架哪个好?

应该双横臂式独立悬架,他在这个运动性能比较出色:1、往往是超级跑车用的比较多,多连杆独立悬挂,舒适度相对比较高,普通中高挡车型用的比较多;2、双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架;3、等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用;4、双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷,而且上端高度较低,有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架。
发布时间:2021-04-27 11:58:03 阅读:68

双横臂悬架与多连杆悬架哪个好?

这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点:1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大,需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大,贴地性好;2、多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变,弯道适应性更好,一般,双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬,多连杆通常仅适用于后悬;3、多连杆悬挂,通过各种连杆配置(通常有三连杆,四连杆,五连杆),首先能实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好。
发布时间:2021-04-27 11:58:03 阅读:712

双横臂悬架和双叉臂悬架区别是什么?

双横臂悬架和双叉臂悬架的区别:1、双横臂和双叉臂两者在设计上存在不同,双横臂是两条平行线,而双叉臂是相互交叉的,所以双叉臂稳定性要更好,特别是快速过弯的时候;2、双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些,也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大,一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用,还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间,拥有不错的运动性能,一般使用在A级或者B级家用车上;3、双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架,双叉臂悬架拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。
发布时间:2021-04-27 11:59:03 阅读:244

麦弗逊悬架和多连杆哪个好?

麦弗逊悬架和多连杆悬架相比,个人推荐后者,具体如下:1、多连杆悬架,相对明显更好一些,因为它的舒适度更高;2、多连杆悬挂挡次高、更舒适,扭力梁节省空间、车价较低;3、多连杆悬架技术先进,操控性比较好的,底盘调教比较出色。
发布时间:2021-04-28 04:42:03 阅读:67

麦弗逊悬架和多连杆独立悬架哪个好?

麦弗逊悬架和多连杆独立悬架相比较的话,个人觉得麦弗逊悬架会比较好:1、麦弗逊式悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角下摆臂组成,大多数车型还将增加一个水平稳定杆;2、主要结构简单是由减震器上的螺旋弹簧套组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右偏移的现象,限位弹簧只能是上下方向的振动;3、而且还可以利用减震器的长度和张力,来设置悬架的软硬及性能。
发布时间:2021-04-28 04:42:03 阅读:173

多连杆和双叉臂哪个好?

多连杆和双叉臂的区别:1、双叉臂独立悬架:概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;3、多连杆独立悬架:概述:多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连;4、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;缺点:占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺;
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:81

多连杆和双横臂哪个好?

应该双横臂式独立悬架,他在这个运动性能比较出色,往往是超级跑车用的比较多,多连杆独立悬挂,舒适度相对比较高,普通中高挡车型用的比较多:1、双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架;2、等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用;3、双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷,而且上端高度较低,有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:204

双叉臂和多连杆悬挂哪个好?

双叉臂式独立悬架好,区别在于动力跟舒适性方面,双叉臂的总体性能较好。双叉臂独立悬架:1、概述:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务;2、优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;3、缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂;4、搭载车型:国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐、本田思域,以及咱自己的江铃陆风x8等车型。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:77

多连杆悬挂和5连杆悬架哪个好?

铝合金的材质最好最贵,钢质的耐久度和噪音方面没有铝质的优异:1、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动;2、是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点,能满足不同的使用性能要求;3、多连杆式悬架的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
发布时间:2021-04-28 09:08:04 阅读:3680

汽车麦弗逊、双叉臂、多连杆悬架是什么

汽车麦弗逊是由螺旋弹簧、减震器、A型下摆臂三部分组成的;双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量;多连杆悬挂就是需要通过各种连杆配置(通常有三连杆,四连杆,五连杆),能实现双叉臂悬挂的所有性能。在这三种悬架中,麦弗逊是结构最简单的,也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。也正是因为他简单所以他轻,响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,而且占用空间小,适合小型车以及大部分中型车使用。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂,起横向力由两个摇臂同时吸收,支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。多连杆悬挂,通过三连杆,四连杆,五连杆实现双叉臂悬挂的所有性能,然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好,如果用在前驱车的前悬挂,可以在一定程度上缓解转向不足,给人带来精确转向的感觉;如果用在后悬挂上,能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向,达到舒适操控两不误的目的。
发布时间:2021-11-10 16:43:05 阅读:9

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