麦弗逊悬架和多连杆悬架哪个好用?

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别在于结构不同，占用的空间不同，制作成本不同，舒适度不同，稳定性不同。多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别：1、多连杆独立悬架和麦弗逊独立悬架的结构不同，多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧构成，麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂构成，一些车辆还会加装横向稳定杆；2、麦弗逊独立悬架占用的空间比较小，多连杆独立悬架占用的空间比较大。所以一般的小轿车都是使用的麦弗逊独立悬架，而比较大的车辆使用的是多连杆独立悬架；3、麦弗逊独立悬架的制作成本比较低，更加的经济使用，而多连杆独立悬架的制造技术比较复杂，成本比较高；4、安装多连杆独立悬架的车辆，舒适度一般要比麦弗逊独立悬架的舒适度更高；5、多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直。

麦弗逊式悬架系统的优点如下：1、悬挂重量轻。悬挂属于运动部件，运动部件越轻，悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强。2、麦弗逊式悬挂舒适性强。麦弗逊式悬挂相对较为小巧，特别适合小型车辆，小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间。3、占用空间小。设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。4、结构简单、成本低廉、舒适性尚可。5、耐用且具有很强的道路适应能力。6、拥有良好的响应性和操控性。

多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架的区别是：1、多连杆独立悬架和麦弗逊独立悬架的结构不同，多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧构成，麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂构成，一些车辆还会加装横向稳定杆。2、麦弗逊独立悬架占用的空间比较小，多连杆独立悬架占用的空间比较大。所以一般的小轿车都是使用的麦弗逊独立悬架，而比较大的车辆使用的是多连杆独立悬架。3、麦弗逊独立悬架的制作成本比较低，更加的经济使用，而多连杆独立悬架的制造技术比较复杂，成本比较高。4、安装多连杆独立悬架的车辆，舒适度一般要比麦弗逊独立悬架的舒适度更高。

麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点：是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

麦弗逊悬架的缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别是制造成本不同、悬挂结构不同、稳定性和舒适性方面不同。制造成本不同：麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低，麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上。悬挂结构不同：麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单，所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。稳定性和舒适性方面不同：多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的区别是连杆数不同：麦弗逊式独立悬架连杆数是两根；多连杆独立悬架连杆数是4连杆或更多连杆。悬架的作用：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架类型分为独立悬挂与非独立悬挂，独立悬挂主要有：双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。

麦弗逊悬架是目前非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮，这个悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧，加上减震器以及A字下摆臂组成的，其特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局，不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减震器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别：1、麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；2、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

多连杆会比较好：1、多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛；2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；3、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

麦弗逊悬架和多连杆独立悬架相比较的话，个人觉得麦弗逊悬架会比较好：1、麦弗逊式悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角下摆臂组成，大多数车型还将增加一个水平稳定杆；2、主要结构简单是由减震器上的螺旋弹簧套组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右偏移的现象，限位弹簧只能是上下方向的振动；3、而且还可以利用减震器的长度和张力，来设置悬架的软硬及性能。

麦弗逊悬架和多连杆悬架相比，个人推荐后者，具体如下：1、多连杆悬架，相对明显更好一些，因为它的舒适度更高；2、多连杆悬挂挡次高、更舒适，扭力梁节省空间、车价较低；3、多连杆悬架技术先进，操控性比较好的，底盘调教比较出色。

麦弗逊悬架的意思如下：1、麦弗逊悬挂就是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮；2、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧，加上减震器以及A字下摆臂组成的；3、麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局，不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立的区别：1、麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合，与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善；2、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力；3、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架，多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是，车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

麦弗逊式悬架组成是：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化；4、虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

麦弗逊式悬架使用方法是：1、改变转向节与横摆臂外端的位置，松开转向节球头销与横摆臂的连接螺栓，左、右横向移动球头销及转向节，可以改变车轮外倾角；2、改变弹性支柱上支座的位置，悬架的弹性支柱上支座用螺栓固定在车身上，松开螺栓，左、右横向移动上支座，可以调整车轮外倾角；3、改变转向节上端的位置。由减震器和螺旋弹簧组成的弹性支柱下端通过上、下两个螺栓与转向节上端固定，其中上螺栓经偏心凸轮将两者连接在一起。转动上螺栓可使偏心凸轮转动，从而带动转向节上端左、右横向（A向）移动，进而改变车轮外倾角。

麦弗逊式悬架的优缺点：1、目前应用范围最广，最为主流的悬挂就是麦弗逊式独立悬挂，这种悬架的结构比较简单，舒适性中等，主要是由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成，螺旋弹簧通过收缩来吸收传导的能量，从而达到提高舒适性的效果；2、麦弗逊式独立悬挂的设计原理，巧妙的采用了独特的力学结构，其优点在于结构简单、体积小、成本低，这几大亮点也成就了麦弗逊式独立悬挂成为汽车市场上的主流悬挂，很多车型都是使用这种悬挂，其应用范围非常的广泛；3、关于麦弗逊式独立悬挂的优缺点，说完优点我们再来谈谈缺点，这样的悬挂也有着一些明显的问题存在，比如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等问题，而这样缺点明显的悬挂，也采用在一些较为高端的车型上，例如宝马、奥迪、奔驰等知名汽车品牌。

多连杆式悬架和麦弗逊悬架区别：1、独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向独立悬架移动的悬架形式；2、形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动；3、特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

优点：成本低廉、结构简单、占用空间小、响应较快、舒适性尚可。缺点：刹车点头现象较明显、横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。麦弗逊悬架是所有汽车当中最常见的独立悬架（通常应用于前悬架），同时，麦弗逊悬架因为结构简单，占用空间少，也是最简单的独立悬架。由于结构简单，最直接的好处就是悬架重量轻和占用空间小，所以，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ等车型，前悬架都在使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架通常由三个基本部分组成：支柱式减震器、A字型托臂（下托臂）、螺旋弹簧。减震器可以减震，同时起到支撑整个车身的作用。A字型托臂就是下托臂，不过设计成了A字型。用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。附麦弗逊悬架诞生简介：麦弗逊悬架是以发明者麦弗逊（Macpherson）命名，他是美国伊利诺伊州人，1950年，世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车由福特在英国的子公司生产。

多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端轿车都会采用多连杆式前后独立悬架，比如：宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等；档次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如：大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。