多连杆和麦弗逊哪个好?

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别在于结构不同，占用的空间不同，制作成本不同，舒适度不同，稳定性不同。多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别：1、多连杆独立悬架和麦弗逊独立悬架的结构不同，多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧构成，麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂构成，一些车辆还会加装横向稳定杆；2、麦弗逊独立悬架占用的空间比较小，多连杆独立悬架占用的空间比较大。所以一般的小轿车都是使用的麦弗逊独立悬架，而比较大的车辆使用的是多连杆独立悬架；3、麦弗逊独立悬架的制作成本比较低，更加的经济使用，而多连杆独立悬架的制造技术比较复杂，成本比较高；4、安装多连杆独立悬架的车辆，舒适度一般要比麦弗逊独立悬架的舒适度更高；5、多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直。

麦弗逊式悬架系统的优点如下：1、悬挂重量轻。悬挂属于运动部件，运动部件越轻，悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强。2、麦弗逊式悬挂舒适性强。麦弗逊式悬挂相对较为小巧，特别适合小型车辆，小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间。3、占用空间小。设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。4、结构简单、成本低廉、舒适性尚可。5、耐用且具有很强的道路适应能力。6、拥有良好的响应性和操控性。

多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架的区别是：1、多连杆独立悬架和麦弗逊独立悬架的结构不同，多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧构成，麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂构成，一些车辆还会加装横向稳定杆。2、麦弗逊独立悬架占用的空间比较小，多连杆独立悬架占用的空间比较大。所以一般的小轿车都是使用的麦弗逊独立悬架，而比较大的车辆使用的是多连杆独立悬架。3、麦弗逊独立悬架的制作成本比较低，更加的经济使用，而多连杆独立悬架的制造技术比较复杂，成本比较高。4、安装多连杆独立悬架的车辆，舒适度一般要比麦弗逊独立悬架的舒适度更高。

麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件，它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点：是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

麦弗逊悬架的缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。以下是麦弗逊式悬架的相关介绍：麦弗逊式悬架的作用：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。麦弗逊式悬架优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别是制造成本不同、悬挂结构不同、稳定性和舒适性方面不同。制造成本不同：麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低，麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上。悬挂结构不同：麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单，所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。稳定性和舒适性方面不同：多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的区别是连杆数不同：麦弗逊式独立悬架连杆数是两根；多连杆独立悬架连杆数是4连杆或更多连杆。悬架的作用：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架类型分为独立悬挂与非独立悬挂，独立悬挂主要有：双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。

汽车麦弗逊是由螺旋弹簧、减震器、A型下摆臂三部分组成的；双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量；多连杆悬挂就是需要通过各种连杆配置(通常有三连杆，四连杆，五连杆)，能实现双叉臂悬挂的所有性能。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。多连杆悬挂，通过三连杆，四连杆，五连杆实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别：1、麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；2、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

多连杆和四连杆对比：1、多连杆独立悬架好，独立悬架特点和种类，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；2、此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适；3、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

麦弗逊悬架和多连杆独立悬架相比较的话，个人觉得麦弗逊悬架会比较好：1、麦弗逊式悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角下摆臂组成，大多数车型还将增加一个水平稳定杆；2、主要结构简单是由减震器上的螺旋弹簧套组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右偏移的现象，限位弹簧只能是上下方向的振动；3、而且还可以利用减震器的长度和张力，来设置悬架的软硬及性能。

麦弗逊悬架和多连杆悬架相比，个人推荐后者，具体如下：1、多连杆悬架，相对明显更好一些，因为它的舒适度更高；2、多连杆悬挂挡次高、更舒适，扭力梁节省空间、车价较低；3、多连杆悬架技术先进，操控性比较好的，底盘调教比较出色。

麦弗逊悬架的意思如下：1、麦弗逊悬挂就是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮；2、简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构就是由螺旋弹簧，加上减震器以及A字下摆臂组成的；3、麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局，不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，所以转向侧倾以及刹车点头的现象比较明显。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立的区别：1、麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合，与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善；2、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力；3、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架，多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是，车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹：1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性；2、其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡；3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

具体区别如下：1、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；2、虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮；4、多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数成本较高大多数出于成本考虑用了前麦弗逊：1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构；4、但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

多连杆式悬架和麦弗逊悬架区别：1、独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向独立悬架移动的悬架形式；2、形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动；3、特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

麦弗逊悬架和多连杆悬架，个人觉得多连杆好：1、国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好；2、多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端汽车都会采用多连杆式前后独立悬架，比如：宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等；3、挡次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如：大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。

多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端轿车都会采用多连杆式前后独立悬架，比如：宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等；档次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如：大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。