前麦弗逊后多连杆独立悬挂是什么意思?

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别在于结构不同，占用的空间不同，制作成本不同，舒适度不同，稳定性不同。多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别：1、多连杆独立悬架和麦弗逊独立悬架的结构不同，多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧构成，麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂构成，一些车辆还会加装横向稳定杆；2、麦弗逊独立悬架占用的空间比较小，多连杆独立悬架占用的空间比较大。所以一般的小轿车都是使用的麦弗逊独立悬架，而比较大的车辆使用的是多连杆独立悬架；3、麦弗逊独立悬架的制作成本比较低，更加的经济使用，而多连杆独立悬架的制造技术比较复杂，成本比较高；4、安装多连杆独立悬架的车辆，舒适度一般要比麦弗逊独立悬架的舒适度更高；5、多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直。

汽车麦弗逊式独立悬架是一种悬架的结构，是以发明者麦弗逊命名的，其只有一个L型控制臂，它是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统。主要包括减震器、悬架弹簧、下控制臂、纵杆、转向节臂、橡胶衬套和连杆。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。麦弗逊独立悬架优缺点：优点:由于麦弗逊悬架结构简单，所以响应速度快。此外，在下摇臂和支柱的几何结构下，可以自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时适应路面，轮胎的接地面积可以最大化；而且占用空间小空，适用于小型车和大部分中型车。缺点:但由于其直筒结构，对左右方向的冲击缺乏抵抗力，防制动点头效果差，悬架刚度弱，稳定性差，转弯和倾斜明显。

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而麦弗逊式独立悬架就是其中的一种悬架形式。主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。下图为麦弗逊式独立悬架的原理图。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架的区别是：1、多连杆独立悬架和麦弗逊独立悬架的结构不同，多连杆独立悬架由连杆，减震器和减震弹簧构成，麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂构成，一些车辆还会加装横向稳定杆。2、麦弗逊独立悬架占用的空间比较小，多连杆独立悬架占用的空间比较大。所以一般的小轿车都是使用的麦弗逊独立悬架，而比较大的车辆使用的是多连杆独立悬架。3、麦弗逊独立悬架的制作成本比较低，更加的经济使用，而多连杆独立悬架的制造技术比较复杂，成本比较高。4、安装多连杆独立悬架的车辆，舒适度一般要比麦弗逊独立悬架的舒适度更高。

麦弗逊式独立悬架就是一种悬架形式。是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。以下是关于麦弗逊式独立悬架的部分介绍：结构：螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前后左右偏，限制弹簧只能作上下方向的振动。优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，由于取消了上横臂，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高。

麦弗逊式独立悬挂的优点是质量轻，稳定性好。缺点是成本高、占空间。以下是其优缺点的具体介绍：麦弗逊式独立悬挂的优点：麦弗逊式独立悬挂系统的优点是质量轻，减少车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。麦弗逊式独立悬挂的缺点：麦弗逊式独立悬挂系统的缺点是存在着结构复杂、成本高、维修不便，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别是制造成本不同、悬挂结构不同、稳定性和舒适性方面不同。制造成本不同：麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低，麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上。悬挂结构不同：麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单，所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。稳定性和舒适性方面不同：多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

前麦弗逊式独立悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。以下是相关内容的介绍：1、组成：麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。2、优点：麦弗逊式悬架的优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，由于取消上横臂给发动机及转向系统的布置带来方便。3、悬架类型：悬架系统已形成独立、半独立以及非独立三大类型。

麦弗逊独立悬挂是一种悬架的结构，是用来连接车轮与车身的，其是是汽车安全结构的重要组成部分。麦弗逊式悬挂的组成是：螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型也有横向稳定杆。汽车悬挂系统的作用是：1、传递车轮和车架之间的力和力扭；2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力和震动；3、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；4、支撑车轮的重量；5、维持车轮与地面的良好接触。

麦弗逊式独立悬挂的优点：结构简单、成本低廉、舒适性佳。麦弗逊式独立悬挂主要由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能做上下方向的震动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。汽车的悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种：1、麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上；2、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别：1、麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；2、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

多连杆会比较好：1、多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛；2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；3、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

麦弗逊悬架和多连杆独立悬架相比较的话，个人觉得麦弗逊悬架会比较好：1、麦弗逊式悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角下摆臂组成，大多数车型还将增加一个水平稳定杆；2、主要结构简单是由减震器上的螺旋弹簧套组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右偏移的现象，限位弹簧只能是上下方向的振动；3、而且还可以利用减震器的长度和张力，来设置悬架的软硬及性能。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立的区别：1、麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合，与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善；2、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力；3、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架，多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是，车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一：1、麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；2、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显；3、减振器上端与车架铰链联结，下端与转向节联结，螺旋弹簧套在减振器之外，下摆臂内段与车架铰链联结，外端与转向节联结，减震器起导向作用，可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，下摆臂可以承受来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷，麦弗逊式独立悬架可以看作是烛式独立悬架的改进型。

具体区别如下：1、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；2、虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮；4、多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

麦弗逊悬挂是所有汽车当中最常见的独立悬挂，同时，麦弗逊悬挂因为结构简单，占用空间少，也是最简单的独立悬挂。麦弗逊悬挂是以发明者麦弗逊（Macpherson）命名，他是美国伊利诺伊州人，1950年，世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车由福特在英国的子公司生产。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬挂舒适性表现非常好，并且由于体积小，特别适合小车，因为小车多数为FF（前置前驱），这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间。但是由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车点头现象得不到有效抑制。总结麦弗逊式悬挂的优缺点就是：优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端轿车都会采用多连杆式前后独立悬架，比如：宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等；档次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如：大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。

麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。