车身越重高速行驶稳定性越好吗

斯巴鲁XV在高速行驶时稳定性还是可以。全系标配：左右对称全时四驱系统，车轮的抓地性非常强，扭矩分配比较合理，行驶中不易出现侧滑现象。稳定性因素：整车重心比较低。XV全系搭载的水平对置发动机也是其比较核心的配置，这种发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，能够合理地降低车身重心，因此行驶稳定性就能够得到很好的保障。在高速转弯或超车时，车辆的平衡性非常好，车身的侧倾角度也很小，驾驶者完全不用担心出现车轮侧滑或车身发飘的现象，因此XV的稳定性还是不错。

艾瑞泽5底盘稳定性很好。以下是艾瑞泽五的相关介绍：车身尺寸方面：艾瑞泽5车身长4572mm，宽1825mm，高1482mm，轴距2670mm，通过对前后排空间进行优化设计，带来更加舒适的头部和腿部空间，全车储物空间多达24处，大大提升了驾乘便利性。动力方面：艾瑞泽5搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N.m，与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱，其中手动变速箱有换挡提醒功能，CVT变速箱带有经济模式（ECO）和运动模式（sport），可提供更丰富的驾驶模式。噪音控制方面：艾瑞泽5采用多项整车隔音设计，并优化全车声学包，总体车内怠速噪音仅为39.7分贝。

艾瑞泽5底盘稳定性很好。车身尺寸方面：艾瑞泽5车身长4572mm，宽1825mm，高1482mm，轴距2670mm，通过对前后排空间进行优化设计，带来更加舒适的头部和腿部空间，全车储物空间多达24处，大大提升了驾乘便利性。动力方面：艾瑞泽5搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N.m，与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱，其中手动变速箱有换挡提醒功能，CVT变速箱带有经济模式（ECO）和运动模式（sport），可提供更丰富的驾驶模式。噪音控制方面：艾瑞泽5采用多项整车隔音设计，并优化全车声学包，总体车内怠速噪音仅为39.7分贝。

车身稳定控制系统是丰田开发的一种汽车主动安全系统，能够极大提高车辆操控安全系数和驾驶便利性。以下是关于车身稳定性控制系统的相关介绍：1、系统简介：车身稳定控制系统，又称为防侧滑控制系统（Skid-Control-System），在国产汽车中，丰田的Corolla-Altis最先采用本系统（Toyota称为VSC），目前售价较高的国产车均以普遍采用。车身稳定控制系统是一种主动安全系统，包含ABS和ASR，能防止车轮在制动时抱死（ABS）、在启动时打滑（ASR）。2、工作原理：汽车在转弯行驶时，如果前轮首先达到附着极限，则会引起“漂出”现象，此时驾驶员怎样打转向盘也不能减小转弯半径，从而难以循踪行驶，出现转向失灵，称为转向不足。如果后轮首先达到附着极限，就会出现“甩尾”现象，汽车本身会变得不稳定，汽车被快速拉向转向一侧，称为转向过度。

车身越重高速行驶稳定性越好，影响汽车高速行驶时的稳定性的因素还有：1、车辆轮胎：车轮胎是车辆和地面接触的惟一零部件，一般越宽、越扁的轮胎会使车辆在高速驾驶的稳定性越好；2、车辆外形：车辆外形也是关系车辆高速稳定性的因素，越符合空气动力学的车辆在高速驾驶时的稳定性越好；3、驱动形式：车辆的驱动形式大多数包括前驱、后驱和四驱，四驱车要比前后两驱车更加稳定；4、悬挂系统：一般独立悬挂的车辆要比非独立悬挂系统的车辆更稳定，独立悬挂包含麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂等。

汽车方向盘重的原因可能是转向助力油变脏，或者转向助力油缺少。如果是转向助力油的问题应及时添加更换转向助力油。如果是电动助力问题，就要检查保险丝是否有烧坏，线路是否有断路或对地短路的情况。以下是关于方向盘越开越重的正常原因的介绍：电动助力在原地或低速反复转动，方向盘对助力系统负荷极大，容易使方向机高温保护导致转向沉重，等散热以后又能恢复，这是正常现象。

减震不是越硬越好，好的避震器应当可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性和舒适性也可能会提高。减震器是汽车上一个很至关重要的部件，这一部件关乎到汽车的操控性和舒适性。减震器是由两个部分组成：阻尼筒和弹簧，阻尼筒功能作用是限制弹簧的弹跳次数的。减震器工作原理：减震器内部是充满了油液的，减震器的活塞头上有钻孔，可能是一个或者更多，当减震器上下运动时腔体里的油液通过活塞头上的小孔在上端腔和下端腔之间来回去流动，因为油液是有粘性的，同时也会释放大量的热量，相当于把车辆因颠簸所产生的动能转化成了热能。

车身越重高速行驶稳定性越好，影响汽车高速行驶时的稳定性的因素还有：1、车辆轮胎：车轮胎是车辆和地面接触的惟一零部件，一般越宽、越扁的轮胎会使车辆在高速驾驶的稳定性越好；2、车辆外形：车辆外形也是关系车辆高速稳定性的因素，越符合空气动力学的车辆在高速驾驶时的稳定性越好；3、驱动形式：车辆的驱动形式大多数包括前驱、后驱和四驱，四驱车要比前后两驱车更加稳定；4、悬挂系统：一般独立悬挂的车辆要比非独立悬挂系统的车辆更稳定，独立悬挂包含麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂等。

汽车轮胎并不是越宽越好的，汽车轮胎如果宽的话，说明轮胎的接地面积也增加了，轮胎与地面的摩擦力也就增加了，行驶所需动力就更多，所以就会减缓汽车的加速速度，增加油耗。汽车轮胎宽的话，会增大轮胎与地面的摩擦力，增加油耗，减缓速度，如果对汽车速度要求比较高的话，就要选择不要太宽的汽车轮胎，不过汽车轮胎宽的话也有好处，因为宽轮胎的抓地力比较好，汽车在转弯的时候也会更加稳定。日常汽车轮胎也要注意保养，首先是要注意汽车的胎压，不能过高也不能过低，可以根据汽车保养手册的标准去判断。其次是要有合理的驾驶方式，遇到石子杂物要绕开，避免损坏轮胎。

减震器并不是越硬越好的，如果减震器太硬了，那轮胎的贴地性能就会变差，这样会降低抓地力和操控性。很多车友都感觉减震器越硬越好，比较硬的减震器支撑性是比较好的。性能好的减震器反应速度应该是比较快的，我们来举个例子。当车子压过减速带的瞬间，减震器要收缩，这样车轮可以紧贴减速带，当车轮从减速带上下来之后，减震器要回弹，这样车轮可以紧贴地面。如果一个减震器可以让车轮紧贴地面，那就会提升车子的操控性。性能不好的减震器就是在车轮刚接触到减速带时没有及时收缩，这样就造成了车轮被弹起来了，在车轮从减速带上下来之后，减震器也没有及时回弹，这样就会导致车轮在一段时间内是悬空的，这样会降低车子的舒适性和操控性。如果是比较硬的减震器，那就会发生上述的第二种情况。所以，减震器并不是越硬越好的。如果减震器太硬了，那车轮的贴地性能就会变差，这样会降低操控性和舒适性。性能较好价格很贵的减震器也不是非常硬的，车友们要注意区分，越硬不代表越好。

高速行驶稳定性与车身自重是没有关系的，车友们不要感觉车身越重高速行驶时稳定性就越好。高速行驶稳定性与底盘和空气动力学有关系。很多人都觉得车子越重那在跑高速时稳定性是越好的，其实这是一个错误的理论。高速行驶稳定性与车身自重是没有关系的。很多赛车和超级跑车的车身都是非常轻的，但是这些车达到很高的速度之后稳定性还是非常好的。所以，高速行驶稳定性与车身自重是没有什么关系的。车子的底盘如果比较平整，并且比较低，那高速行驶稳定性就比较好。因为，在高速行驶时，经过底盘的空气可以快速流出，这样底盘下方的压强小，车身上方的压强大，这样车子就可以牢牢吸在地面上行驶，这样的车在跑高速时稳定性是不错的。如果底盘比较高，那在高速行驶时会有很多空气经过底盘，并且这些空气也不能快速经过底盘，这样就会产生乱流，乱流对车子是有一股升力的，这样就会导致车子的高速行驶稳定性变差。悬架的软硬对于高速行驶稳定性也是有影响的。如果悬架比较软行程比较长，那高速行驶稳定性也是比较差的。

如果在高速行驶时车身出现了抖动现象，那可能是车轮动平衡出现了问题导致的，此时建议车友们去做一下动平衡。汽车的轮胎在制造时由于误差每个部位的重量不可能是完全相同的，汽车的轮圈在制造时由于误差每个部位的重量也不可能是完全相同的，所以轮胎安装到轮圈上之后，车轮每个部位的重量也不是完全相同的，这样在高速行驶时车轮就会出现异常抖动现象。在每次更换完轮胎后，车友们要重新做一下动平衡。在做动平衡时，技师会将车轮放在机器上旋转，这样机器就能测试出车轮哪个位置的重量较轻，此时技师就会在重量较轻的部位贴上配重铅块。轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，轮胎关乎到行驶稳定性和行驶安全性。建议车友们每隔四年更换一次轮胎，即使四年内行驶里程较少也要更换。轮胎属于橡胶制品，长时间使用会出现老化现象。在购买轮胎时，也一定要看好生产日期，轮胎属于橡胶制品，即使长时间放着不用也会出现老化现象。在购买轮胎时，如果碰到没有生产日期的轮胎，那就不要购买了。

一般来说，在其他条件相同的情况下，肯定是车身越重的车在高速行驶时的稳定性越好了。因为汽车比较重，可以将车辆完全压在路面上，不容易发飘，所以稳定性就高了。影响汽车高速行驶时稳定性的因素有很多，除了车重外，还有轮胎、外形、驱动形式、悬挂系统等，以下具体说明。1、汽车轮胎：汽车轮胎是汽车和地面接触的唯一零件，所以汽车轮胎的好坏直接决定了汽车的行驶感受。一般来说，越宽、越扁的轮胎会使汽车在高速行驶的稳定性越好。2、汽车外形：汽车外形也是影响汽车高速稳定性的因素，越符合空气动力学的汽车在高速行驶时的稳定性越好。3、驱动形式：汽车的驱动形式一般分为前驱、后驱和四驱，四驱车肯定要比前后两驱车更加稳定。4、悬挂系统：一般来说，独立悬挂的汽车要比非独立悬挂系统的汽车更稳定，独立悬挂包括麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂等。

一般来说，汽车高速行驶时的稳定性和轮胎、底盘、悬挂、轴距等有关。1、轮胎：因为轮胎是汽车和地面直接接触的地方，所以轮胎在汽车行驶中就起到了至关重要的作用。一般来说，汽车轮胎的扁平比和宽度越大，在高速行驶时稳定性就越好。2、底盘：像一些高性能车和专业的赛车，底盘一般都比较低，所以更加符合空气动力学。底盘越低的车，在高速行驶时就越稳定。但是底盘太低，也会影响汽车的通过性。3、悬挂：汽车的悬挂系统连接着汽车轮胎和车身，同样的车型和动力系统的汽车，如果悬挂系统不一样，它们的驾驶感受也会不一样。截止到2019年，市面上在售汽车的悬挂有很多种，包括整体桥式、双叉臂式、麦弗逊式、多连杆式、扭力梁式等。4、轴距：轴距越短的车，在操控性方面就越出色，但是在高速行驶时就越容易发飘。轴距长的车，在操控性方面不如短轴距车型，但是在高速行驶时更稳定。

柴机油级别不是越高越好的，适用的才是最好的，如果不合用，质量再好也是没用的。柴机油级别：1、C是用来代表柴机油的，按CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4排列，越往后油品的质量等级就越高；2、第一个字母C表示柴油机油，第二个字母表示质量等级，越往后越好，CF肯定比CD好，但具体的指标不好说；3、一般的柴油机使用到CD级的机油就可以了，增压柴油机要求机油的油品质量要高一些，-4表示该机油适用于4冲程柴油机。

避震器并不是越硬越好的，好的避震器应该可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。避震器是汽车上一个很重要的部件，这个部件关乎到汽车的操控性和舒适性。避震器是由两个部分组成的，一部分是阻尼筒，另一部分是弹簧。阻尼筒是用来限制弹簧的弹跳次数的。如果只有弹簧没有阻尼筒，那汽车在经过颠簸路面时车身的上下弹跳次数会过多，这样会影响舒适性也会影响车轮的贴地性能。所以工程师就增加了阻尼筒来限制弹簧。硬的避震器能在快速过弯时提高侧向支撑力，但是硬的避震器会导致车轮的贴地性能变差。如果车轮的贴地性能变差，那车轮的抓地力就会变差，这样一样会影响汽车的操控性。所以大家不要盲目追求更硬的避震。也建议大家不要随便改装避震，如果一定要改装避震，建议去靠谱专业的店家安装调试。避震器并不是安装上就可以的，避震器是需要调试的。如果没有专业的店家帮助自己调试避震，那汽车的操控性是无法得到提升的。

一般来说，汽车高速行驶时的稳定性和轮胎、底盘、悬挂、轴距等有关，以下具体说明。1、轮胎：因为轮胎是汽车和地面直接接触的地方，所以轮胎在汽车行驶中就起到了至关重要的作用。一般来说，汽车轮胎的扁平比和宽度越大，在高速行驶时稳定性就越好。2、底盘：像一些高性能车和专业的赛车，底盘一般都比较低，所以更加符合空气动力学。底盘越低的车，在高速行驶时就越稳定。但是底盘太低，也会影响汽车的通过性。3、悬挂：汽车的悬挂系统连接着汽车轮胎和车身，同样的车型和动力系统的汽车，如果悬挂系统不一样，它们的驾驶感受也会不一样。截止到2019年，市面上在售汽车的悬挂有很多种，包括整体桥式、双叉臂式、麦弗逊式、多连杆式、扭力梁式等。4、轴距：轴距越短的车，在操控性方面就越出色，但是在高速行驶时就越容易发飘。轴距长的车，在操控性方面不如短轴距车型，但是在高速行驶时更稳定。

减震器并不是越硬越好的，如果减震器太硬了，那轮胎的贴地性能就会变差，这样会降低抓地力和操控性。很多车友都感觉减震器越硬越好，比较硬的减震器支撑性是比较好的。性能好的减震器反应速度应该是比较快的，我们来举个例子。当车子压过减速带的瞬间，减震器要收缩，这样车轮可以紧贴减速带，当车轮从减速带上下来之后，减震器要回弹，这样车轮可以紧贴地面。如果一个减震器可以让车轮紧贴地面，那就会提升车子的操控性。性能不好的减震器就是在车轮刚接触到减速带时没有及时收缩，这样就造成了车轮被弹起来了，在车轮从减速带上下来之后，减震器也没有及时回弹，这样就会导致车轮在一段时间内是悬空的，这样会降低车子的舒适性和操控性。如果是比较硬的减震器，那就会发生上述的第二种情况。所以，减震器并不是越硬越好的。如果减震器太硬了，那车轮的贴地性能就会变差，这样会降低操控性和舒适性。性能较好价格很贵的减震器也不是非常硬的，车友们要注意区分，越硬不代表越好。

高速行驶稳定性与车身自重是没有关系的，车友们不要感觉车身越重高速行驶时稳定性就越好。高速行驶稳定性与底盘和空气动力学有关系。很多人都觉得车子越重那在跑高速时稳定性是越好的，其实这是一个错误的理论。高速行驶稳定性与车身自重是没有关系的。很多赛车和超级跑车的车身都是非常轻的，但是这些车达到很高的速度之后稳定性还是非常好的。所以，高速行驶稳定性与车身自重是没有什么关系的。车子的底盘如果比较平整，并且比较低，那高速行驶稳定性就比较好。因为，在高速行驶时，经过底盘的空气可以快速流出，这样底盘下方的压强小，车身上方的压强大，这样车子就可以牢牢吸在地面上行驶，这样的车在跑高速时稳定性是不错的。如果底盘比较高，那在高速行驶时会有很多空气经过底盘，并且这些空气也不能快速经过底盘，这样就会产生乱流，乱流对车子是有一股升力的，这样就会导致车子的高速行驶稳定性变差。悬架的软硬对于高速行驶稳定性也是有影响的。如果悬架比较软行程比较长，那高速行驶稳定性也是比较差的。

轮胎的高宽比数字越小（越扁平的轮胎），车辆的操控性就越好，但舒适性可能会下降，而且轮胎撞击异物时鼓包的机率可能会增加。最合适的，就是最好的。对于运动来说，更薄的胎+更大的轮毂是最好的选择，因为轮胎薄，能够避免轮胎造成的过多弹跳（过多弹跳会导致抓地力不足，过弯时很危险），直接把弹跳交给悬挂处理，大轮毂能更直接的输出动力（轮胎厚会造成一个动力输出的延迟），改善加速性能，大轮毂在爆胎后更安全（轮胎爆掉后轮子外径的变化更小，造成汽车行驶方向的改变更小）。视觉感更好。薄的更柔软的胎侧，通常具有更好的耐屈挠性能（意味着更安全），更低的滚动阻力（意味着更省油）；在外轮廓宽度相同的情况下通常能够提供更好的舒适性。但薄的胎侧有一个大问题，胎侧蹭路牙时容易伤到胎体。轮胎厚也不一定全是坏处，轮胎厚能过滤掉一些路上的小颠簸使得车子变的更舒适，轮毂小，便宜。