适时四驱和两驱哪个好?

通常情况来说，适时四驱省油，但是具体还是看开车的路况和驾驶习惯等。以下是具体介绍：1、电脑自动控制：适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车；2、驱动：适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动；3、结构：适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。

适时四驱比全时四驱省油。以下是具体介绍：1、电脑自动控制：适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。2、驱动：适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。3、结构：适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。

四驱比两驱更费油。汽车两驱和四驱的区别介绍：一、驱动方式不同：1、两驱：两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。2、四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式二、油耗不同：四轮驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。三、差速器数量不同：1、两驱：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。2、四驱：在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

适时四驱比分时四驱更好，它们的区别如下：1、分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。2、适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。

兼职4wd好，兼职4wd技术更成熟。兼职4wd:是驾驶员可以在两轮驱动和四轮驱动之间手动选择的四轮驱动系统。驾驶员可以根据路况打开或关闭分动箱来改变两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四轮驱动SUV最常见的驱动模式。兼职4wd基本指的是手动分动箱的四轮驱动，国内大部分老SUV和Jeep牧马人都在用，这些车大部分都配有前后一体桥，手动操作，结构简单，可靠性高，方便更换后差速锁和安装前轴头锁。大部分城市SUV采用准时制四轮驱动，各种四轮驱动形式之间操作方便，成本均衡。基本上都是前横发动机，把纵轴引到后桥。后差速器前串联多片离合器传递动力，通常是前驱动。电脑根据车轮打滑自动锁定离合器驱动后驱动。准时制四轮驱动：两轮驱动模式为主，必要时会自动切换到四轮驱动模式。兼职4wd系统需要手动切换两轮驱动、高速四轮驱动、低速四轮驱动三种模式。

前置四驱和适时四驱相比较的话，还是觉得适时四驱比较好：1、适时四驱也可分为两驱和四驱，但和分时的区别在于四驱的两轮驱动或四驱模式的控制不是在人身上，而是在计算机上；2、与全时四轮驱动相比，适时四轮驱动结构简单得多，既能有效降低成本，又有助于减轻车辆重量；3、前置四驱只是发动机在车辆的前面，前轮或者后轮驱动的。

全时四轮驱动和分时四轮驱动相比，全时四轮驱动会更好。原因如下：1、分时四轮驱动由驾驶人手动切换模式，驾驶人可通过开关执行机构选择两轮驱动或四轮驱动模式；2、全时四轮驱动是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动模式；3、全时四驱优势充分发挥出来，无论是牵引式差速器还是中央开发的差速器，全时四驱总能让车轮有一个驱动力，能稍微提高控制稳定性，减少失控的几率。

两驱和适时四驱，个人觉得适时四驱更加适合家用：1、两驱分为前驱和后驱，前驱就是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，所以车里没有因为传动轴所引起的中间的鼓包，车辆稳定性较好，但操控极限低。后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气相对容易失控，但车辆操控极限更高，也更有驾驶乐趣，对动力表现也有提升（急加速时车辆重心后移）；2、四驱就是每个轮胎都有动力，但也分全时四驱，分时四驱，适时四驱，现在还有所谓的智能四驱；3、总体来说四驱会提高车辆在湿滑路段的稳定性，如果带有锁止机构（差速锁，限滑差速器，电子辅助系统）还会给车辆的越野表现带来极大的提升。而轿车的四驱系统会给车辆的操控性和安全性带来极大的提升。

如果马力和变速箱都一样的情况下，一般四驱车的起步会比两驱车更快一些，因为车轮的附着力会更大一些：1、两驱就是两个轮子驱动的，一般有前驱或者后驱，而四驱就是四个轮子都可以驱动的，也就是前轮和后轮都是可以同时驱动的；2、四轮驱动在比较差的路上行驶有优势，比如前轮打滑，可以用后轮驱动，适合越野，但比较耗油，而两驱就比较适合城市代步，相对四驱车来说，油耗是比较低的，但越野性能不如四驱；3、个人感觉四驱的比较好，选择四驱，不是为了脱困，不是为了走烂路，而是为了安全和不时之需的。

两驱比较省油，区别：1、两驱分为前驱和后驱，前驱就是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，所以车里没有因为传动轴所引起的中间的鼓包，车辆稳定性较好，但操控极限低。后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气相对容易失控，但车辆操控极限更高，也更有驾驶乐趣，对动力表现也有提升（急加速时车辆重心后移）；2、四驱就是每个轮胎都有动力，但也分全时四驱，分时四驱，适时四驱，现在还有所谓的智能四驱；3、总体来说四驱会提高车辆在湿滑路段的稳定性，如果带有锁止机构（差速锁，限滑差速器，电子辅助系统）还会给车辆的越野表现带来极大的提升。而轿车的四驱系统会给车辆的操控性和安全性带来极大的提升。

两驱和四驱，个人觉得四驱会比较好：1、四驱能够将发动机动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱；2、全时四驱：这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩；3、全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进；4、但是，也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。

家用车四驱和两驱，个人觉得两驱会比较好：1、两驱又分为前驱和后驱，前驱就是发动机动力输出到前轮上，相当拉着车跑；后驱就是发动机动力输出到后驱动轮上，相当推着车跑；2、前驱车又要控制转向又要控制驱动，后驱车则不同，前驱负责转向，后轮负责驱动，所以转向和驱动互不干扰，在车辆转弯上能得到更小的转弯半径，操控性比前驱车好，后驱车一般只用在中高端车型中；3、四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。而目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。

如果马力和变速箱都一样的情况下，一般四驱车的起步会比两驱车更快一些，因为车轮的附着力会更大一些：1、两驱就是两个轮子驱动的，一般有前驱或者后驱，而四驱就是四个轮子都可以驱动的，也就是前轮和后轮都是可以同时驱动的；2、四轮驱动在比较差的路上行驶有优势，比如前轮打滑，可以用后轮驱动，适合越野，但比较耗油，而两驱就比较适合城市代步，相对四驱车来说，油耗是比较低的，但越野性能不如四驱；3、个人感觉四驱的比较好，选择四驱，不是为了脱困，不是为了走烂路，而是为了安全和不时之需的。

如果只是家用日常代步的话选择两驱，如果喜欢越野操控性更强的车可以选择四驱；1、两驱又分为前驱和后驱，前驱就是发动机动力输出到前轮上，相当拉着车跑；后驱就是发动机动力输出到后驱动轮上，相当推着车跑；2、前驱车又要控制转向又要控制驱动，后驱车则不同，前驱负责转向，后轮负责驱动，所以转向和驱动互不干扰，在车辆转弯上能得到更小的转弯半径，操控性比前驱车好，后驱车一般只用在中高端车型中；3、四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。而目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱；4、全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持4轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，缺点相对明显，油耗偏大，经济性差。

这个要看你在哪里开了，他们的区别如下：1、全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大；2、适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油；3、分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。

实时四驱好：1、由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶；2、全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力。不仅轮间有大家都熟悉的开放式差速器，其前后轴之间也需要中央差速器。由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的车辆其循迹性会更好；3、举个例子，牧马人在两驱模式下就是一台后驱车，前轮没有动力，相当于“后面的轮子推着前面的轮子跑”，而大切诺基则是“四个轮子都在跑”，相比之下显然大切诺基操控起来更加稳定。

都好，三者只在于驱动方式上有所不同，并无其他不同：1、全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的，四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性；2、分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式；3、适时四驱就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

两者相比较而言，没有更好，只有更适合！毕竟分时四驱和适时四驱都是优劣势共存的。 先说分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。分时四驱一般来说不带中央差速器。日常是两驱模式，需要脱困时，用户可以手动选择sh或者4l，这里要说明的是4h与4l的区别是4l有低扭放大功能，可增加脱困能力，但是无论是4h还是4l都不适合在铺装路面上行驶，特别是在弯道上不能顺利转弯，强行操作怕是容易翻车。（代表车型：牧马人） 另外，适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型，有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后，在输出轴增加了取力器，当驱动轮经过恶劣路面时（比如打滑），传感器检测到以后，能迅速接通取力器，使原来的非驱动轮获得最大50%的动力，传动效率更高，从而提高了通过性能，另外传动系统噪音更小，这些优点在尤其在小型suv就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市suv中。 当然，缺点也是存在的，刚刚提到过，目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时，会受制于结果本身的本身的缺陷，没有办法将另外50%的动力传递给后轴，适用于铺装路面的它，脱困能力显然不足分时四驱。（代表车型：crv） 所以说，如果想选择城市suv，还是建议适时四驱，在高速行驶时，虽然不能增加湿滑路面的循迹性，但是在发动机稳定系统的配合下，能有更大的冗余度，对于驾驶安全也多了一分保障。

如果平常绝大部分时间都在城市行驶，两驱实用；如果平常绝大部分时间都在山区行驶，并且路况非常恶劣，四驱实用。四驱车与两驱车型相比，抓地能力更强，在雨雪路面行驶时操控更稳定。当遇到雨后泥泞不堪的乡间烂路时，具备一定的脱困能力。两驱车与四驱车型相比，售价更便宜、油耗更低。虽然道路通过性比不上四驱，但是一般的烂路还是没问题的。总结就是：两驱的综合性能好；四驱的道路通过性好。附两驱和四驱介绍：两驱分为前驱车与后驱车，前驱车就是前面两个轮子驱动，后驱车就是后面两个轮子驱动。说白了，前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。四驱分为适时四驱、分时四驱、全时四驱三种。适时四驱优点是智能调节两驱和四驱模式，一般用在城市SUV上，能满足绝大多数日常路况使用，缺点是机械连接刚度较差，无法满足高强度的越野需求。分时四驱优点是保证绝好的输出动力时满足高强度的越野能力，结构相对简单稳定，缺点是刚性连接，四驱行驶局限性差。全时四驱优点是机械性能最好，能适应全地型路面驾驶，缺点是制造成本高，油耗高。

分时四驱好，分时四驱技术更为成熟。分时四驱（PART-TIME4WD）：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。适时四驱（Real－Time）：单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。