为什么德系车烧机油

德系车确实要比日系车、美系车和韩系车要高。但是，这并不代表所有的德系车都容易烧机油。德系车新生产出来都是不烧机油的，烧机油是有多个原因组成的，并不是生产出来就都烧机油。烧机油主要原因：1、燃油品质差。造成汽车烧机油的首要原因是燃油品质差，燃油无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连，回油孔堵塞，就会在发动机中产生缝隙，空气就通过缝隙进入到燃烧室内参与燃烧，形成烧机油的现象。解决方法：使用质量好的燃油。2、交通拥堵导致，燃油不能充分燃烧。由于国内的交通拥堵，燃油得不到有效的燃烧，就会生成大量的积碳，积碳堵塞回油孔，刮油环无法刮下缸壁上的机油，机油就会留在燃烧室内被燃烧，造成烧机油的现象。解决方法：正常现象，尽量不在拥挤路段开车即可。3、气门油封老化。气门油封老化也会发生烧机油的情况。气门油封选用的是耐热和耐油的橡胶制作而成，油封需要在高温下与汽油和机油相接触，再加上冷热工作的温度变化，会消耗油封中的增塑剂，长时间之后开始进行收缩，导致机油进入燃烧室燃烧，从而造成烧机油的现象。解决方法：更换气门油封。4、机油品质不达标。机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。解决方法：使用质量好的机油即可。5、汽车活塞环密封不好。如果汽车到达正常温度后还是出现烧机油的情况，那么可能是汽车的活塞环出现了问题，不能很好地密封。密封环出现泄露机油的情况，机油进入燃烧室，然后汽车就会烧机油。解决方法：去维修店更换汽车活塞环，重新密封。6、进气口堵塞，进气阻力高。过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大油的消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。解决方法：清洁进气口和空气过滤器。7、不按换油周期换机油，油脏。如果不按换油周期换机油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意。脏油本身比干净油的消耗也要高。解决方法：去维修店换机油，清洁机油过滤器。8、油底壳中的油量太多。由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。解决方法：去维修店清理油底壳中的油。9、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型。如果选配了尺寸不合适的活塞环（如0.020加大的活塞环用在了0.040加大的气缸中)，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。解决方法：使用正确的活塞环组。10、发动机真空度高。现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计=508mm汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因。解决方法：使用具备侧端面密封能力的油环。

因为加德士的油热值比较低。以下是加德士的油的相关简介：一些私营加油站并没有按照严格的国内标准执行，所以汽油自然就耐烧一些，甚至还有一些私营的加油站提供的是乙醇汽油，从而让汽油热值比较低，就是为了让汽油能够耐烧。加德士公司简介：加德士公司是由雪佛龙与德士古两大油企于1936年组成的合营公司，其后两大油企于2001年合并为雪佛龙德士古，并以雪佛龙-德士古作为公司的名称。

德系车烧机油的原因是机油之间的差别、堵车、德系车的发动机结构。以下是关于德系车烧机油原因的知识：机油之间的差异：德国机油和中国机油不一样。德国机油的黏度比中国机油高。为此德系车在中国容易烧油，并不是说中国机油质量比德国机油差。是德系车的发动机结构，比较独特，比较适合本地机油。交通堵塞：堵车在中国是一个非常严重的问题，不仅在一些大都市，在一些二、三线城市也是如此。然而在德国，交通堵塞很少发生。因为德国没有限速，所以不堵车。但是长时间怠速势必会增加油耗。德系发动机的设计和工艺：德系车的气缸壁一般会镗出肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说就是表面更粗糙。这样做的目的就是让机油可以更容易附着在缸壁上，从而增加活塞运动的润滑，德系发动机热效率高和这个有很大关系，但带来的副作用就是会有更多的机油透过气缸壁进入燃烧室被烧掉。同样是为了让活塞运动顺畅，德系发动机往往会选用韧性较好的活塞环，因此活塞和气缸壁之间的间隙就会变大，机油就更加容易窜入燃烧室。日系发动机的活塞环更注重硬度，因此配合间隙小，机油不容易穿过。为了提升动力和燃油经济性，德系发动机通常都搭载涡轮，涡轮的副作用是会导致发动机温度上升，这也是诱发烧机油的一大因素。日系车涡轮用的比较少，因此少了很大一个烧机油的隐患。

美国汽车不烧油，这与道路状况有很大关系。由于国外路况比较平坦，没有限速要求，发动机高速运转时，停留在网状气缸壁上的机油较少，因此燃油燃烧的可能性降低。中国的路况恰恰相反。更不用说城市路段的拥挤程度了，甚至在高速路段也可能发生拥堵。此时，气缸网中的油量较大，油耗较多，会积累大量积碳，随着时间的推移会出现油燃烧现象。当然，汽车肯定会消耗一些机油，但如果我们不注意这两点，机油燃烧的可能性就会增加。一是定期保养车辆，二是定期更换机油和滤芯，空气滤清器也需要检查和更换。如果不及时更换，灰尘很可能进入发动机并损坏发动机，导致机油燃烧。此外，发动机机油的质量也非常重要。如果质量太差，里面会有很多杂质，容易产生积碳，导致机油燃烧。

德系车烧机油的原因是机油之间的差别或堵车。以下是关于德系车烧机油原因的知识。机油之间的差别：德国的机油和中国的机油是有区别，德国机油的粘度相对中国机油粘度更高。因为这个原因导致德国汽车在中国容易出现烧油的现象，不是说中国机油比德国机油的质量差。而是德系汽车的发动机构造，比较独特，更适合本土的机油。堵车：堵车这一个问题中国可以说是非常的严重，不仅是一些大都市，就连一些二三线城市现在堵车的情况也很严重。而在德国，堵车的现象可以说是非常少。因为德国高速不限速，没有什么堵车的情况。而长时间怠速行驶势必会增加机油消耗。

汽车烧机油的原因有自然磨损、机油问题等。具体原因如下：自然磨损：随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大。当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。机油问题：机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损，导致烧机油；机油添加量过多、机油选用不当，比如说假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样就不能在发动机表面形成良好油膜，就会拉缸、烧机油。

汽车会烧机油的原因有自然磨损、机油过脏等。具体原因如下：自然磨损：随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。机油过脏：机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损，导致烧机油。另外，假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样，将不能在发动机各摩擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气，导致烧机油。

因为德系车发动机的储油结构不一样，德系车烧机油的原因和解决方法如下：原因：因为德系车发动机储油结构不太一样，它使用类似网纹结构的设计，可以使气缸壁多吸附一些机油，让活塞环运动时容易形成油膜，气门其实就是用来防止机油渗漏到燃烧室里面,但随着时间推延,都是会出现磨损或老化的情况，气门是防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限越长，会出现磨损和老化状况。解决方法：发现机油消耗异常，应到修理厂检修，并更换机油滤清器。

法系车烧机油那么猛是技术不成熟、烧机油：可以先去维修店清理积碳，不要大修发动机，基本上都是积碳卡到活塞环，清理积碳之后问题不大，积碳清理后用壳牌的清洗油多洗两次，同时更换汽油格，清完积碳后只吃中石化，其他油不要碰。法系出现烧机油问题：气门油封严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。EC5型号发动机的活塞环同于传统活塞，单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却，但这是否会带来机油的消耗值进一步推敲。

汽车烧机油的原因如下：气门油封：气门其实就是用来防止机油渗漏到燃烧室里面，但随着时间的推延，多多少少都是会出现磨损或老化的情况。严重会影响气门的密封性，这样一来就很容易出现烧机油的现象。所以如果是气门油封出现问题，应及时更换气门油封。活塞间隙过大当汽车的使用时间比较长，会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，但长期不清理，很可能会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油，严重还会导致发动机“爆缸”的现象。所以定期清理积碳是非常重要，是预防烧机油的有效方式。

因为加德士的汽油热值比较低。相关解释如下：简介：一些私营加油站并没有按照严格的国内标准执行，所以汽油自然就耐烧一些，甚至还有一些私营的加油站提供的是乙醇汽油，从而让汽油热值比较低，就是为了让汽油能够耐烧。补充说明：加德士公司是由雪佛龙与德士古两大油企于1936年组成的合营公司，其后两大油企于2001年合并为雪佛龙德士古，并以雪佛龙-德士古作为公司的名称。

德系车到了国内就有了烧机油的现象，而这种现象在国外不存在。以下是相关信息：原因：国内城市环境居多，这样一看堵车的现象自然是国内的多，而且中国人口也多，在人多车多公路有限的情况下，马路上总会出现堵车的现象，而这种现象就导致了汽车发动机的怠速行驶，由此烧机油。两种机油的不同，德国的机油黏稠度相对国内的要高一些，清洁度和润滑性也更好，所以结果也能出现差异。烧机油：“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

冠德石油不耐烧的原因如下介绍：1、含硫量降低：随着油品质量的升级，含硫量大幅度降低，在降低含硫量的同时，需要消耗掉部分辛烷值，因此油品标号会略有下降，产生同样动力需要的油耗就会略有增加。2、不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油，也会存在细微差异：兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧，因为乙醇的含碳量（热值）远低于汽油混合物的平均含碳量。夏天因为温度高，汽油更容易气化，烧起来更彻底，所以比冬天更耐烧；技术先进的发动机，能将汽油气化得更充分，燃烧得更充分，所以更耐烧。很显然，这种差异的核心也是含碳量的差异。

德系车气缸壁的设计决定，由于气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。更多介绍如下：1、气缸壁方面：日系车则与德系车不同，大多数日系车的气缸壁平滑，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会有那么多机油消耗。2、活塞环与缸壁之间的间距：另一个原因就是因为德系车的活塞环与缸壁之间的间距，要比日系车的更大一些。而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好。综合来看，之所以德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不同，活塞环与缸壁间隙不同所导致。

最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。

日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大,这样能够刮干净汽缸壁上的残留机油。以下是关于机油的相关介绍:1、级别划分:机油分汽油发动机油、柴油发动机油。级别分质量级别和粘度级别两项，对小轿车而言如东北地区，选用5W-30、5W-40；南方地区选用10W-40、15W-40。2、组成部分:机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

汽车烧机油的原因是：1、使用不合格的机油；2、长时间不更换机油；3、冷车大油门启动；4、长时间缺少机油运转；5、长时间高温状态下运转；6、长期超负荷高转速下运转；7、长期在空气质量不好和到期不更换空气滤清器的状态下运转。汽车烧机油的处理方法是：1、应及时更换气门油封，确保气门的密封性；2、定期清理活塞环上面的积碳或者直接更换汽车活塞环；3、在日常驾驶中注意驾车习惯不要过于激烈。

德系车烧机油的主要因素是发动机制造工艺不同，它的发动机气缸壁是呈网状结构，这种小网孔变成了机油的容身之地。这样做的好处是，发动机气缸壁的磨损很小，活塞在缸内上下运作的时候，能够发挥更好的润滑作用。这也是为什么德系车发动机的寿命要更长远的因素之一。许多德系车，发动机在几十万公里之后，气缸壁还能保持一种良好的状态。另外，在使用汽车的过程中要定期对汽车进行保养，正确的保养也可以降低汽车的耗油量。汽车的保养还要常常做，例如发动机，变速箱的油液一定要按期换，必需时可以用清洗剂清洗发动机及许多关键的零部件，例如油嘴，节气门，油路等，假如保养不到位会加大汽车的负荷，增加耗油量也会减低汽车的寿命。也要按期清除发动机积碳：发动机假如积碳比较严重会更改发动机原来的结构参数，减低发动机功率，增长耗油量；比较严重时也会引发发动机爆震、加速响声、对活塞及曲轴形成损害，乃至最后可形成发动机烧机油需要大修的情况。还要保持汽车轮胎胎压正常。或是调换大尺寸轮胎，由于小轮胎压力大需要的动力还要大，假如换上大一点的轮胎承受整个车的压力就小，需要的动力自然也小一点了。

日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的残留机油。日系车汽缸壁上也没有网纹设计，这样能减少残留在汽缸壁上的机油。大部分日系车发动机极限转速不是很高，工作时温度也不是很高，所以基本不会出现烧机油现象。日系车与德系车的设计理念不同，日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量，更低的维修保养成本，所以日系车普遍比较耐用，并且发动机也不会存在烧机油现象。日汽车发动机内的活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的机油，所以日系车发动机几乎不会出现烧机油现象。日系车发动机汽缸壁上没有网纹设计，这样就能降低汽缸壁上的机油残留了。德系车发动机追求的是高科技，德系车发动机的技术都是很新的技术，但是德系车会出现一定的烧机油现象和渗油现象。因为德系车发动机工作时温度高，压力大，所以时间久了就会出现渗油现象。汽车发动机烧机油并不一定是汽缸壁与活塞环之间的间隙过大导致的，还有很多原因能引起发动机烧机油。例如，油气分离器设计存在缺陷，这样也会导致发动机出现烧机油现象。汽车发动机上都有曲轴箱强制通风系统，这个系统上有一个部件叫做油气分离器，这个部件可以将曲轴箱排出的气体中的机油蒸汽分离出来。如果油气分离器分离不彻底，那一部分机油蒸汽就会被重新导入燃烧室参与燃烧，这样发动机就会出现烧机油现象。发动机确实存在一定的机油消耗，如果机油消耗量在正常范围内，车主们可以不用在意。如果机油消耗量超过了正常范围，车主们需要检查一下是什么原因导致发动机消耗那么多机油。

主要原因是因为日系车发动机设计上有别于德系车。日系发动机所选用的活塞环弹性比较大，不会使缸内残留机油，也恰是没有机油的光滑，所以日系车的发动机汽缸内壁的一个损耗仍是比较大的。总而言之，即是尽管德系的轿车容易呈现烧机油的景象，可是因为其发动机汽缸的内壁不易受损，所以一般都是在30万公里的时分，发动机才需要进行大修；而日系车确需要在20万公里的时分就需要进行大修。