丰田cvt变速箱怎么操作?

丰田cvt变速箱的真实寿命有一个参考的答案就是30万公里。但实际上可能会和设计要求有一定出入，毕竟无论是什么机械都是有一定故障率的，达不到设计使用寿命也是有可能的。如果使用和保养都比较好还有可能超出设计使用寿命的。想要延长cvt变速箱的使用寿命，只能通过按照厂家要求定期保养，使用符合要求的变速箱油，驾驶时不要操作太猛等方式来降低变速箱的故障率，除此以外没有什么特别有效的办法。cvt的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，而钢带和锥轮也是常用来衡量cvt真实寿命的核心结构，也就是说这两个部件都没坏，那其它的结构一般也不会坏。

丰田的CVT变速箱质量相对可靠，比较耐用。以下是关于CVT变速箱的拓展资料：CVT变速箱的设计原理：CVT变速箱双排出口的设计，为的是让变速箱在高、低不同的工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或减速行驶情况下，CVT可以自动切换至低压排出口，来降低变速器油泵工作的负荷，目前丰田CVT可以降低30%的油泵能量损失。CVT变速箱寿命：CVT变速箱真实寿命是四十万公里左右，CVT变速箱可依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在良好的工况，可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。

1降低车速开车下坡路，建议要降低车速。不要高速行驶，以免因为车速过快，造成追尾事故。2脚挨着刹车开车下坡路，建议脚要放在刹车板上，但是不要用力，也不要轻易制动，紧急情况能够做出准确的反应。3保持车距在下坡路时安全距离是100米以上，以免车辆挨太近酿成事故。4握稳方向因为车辆在行驶，方向不稳车子容易发生偏移，造成车辆偏斜，或者跨线行驶。

两款变速箱都有。两者区别如下：1、原理方面：6AT由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。CVT锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生变化。2、使用方面：6AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。CVT由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出为线性，在实际驾驶中非常平顺。

丰田自动挡的操作方法有以下3点：1、等红灯时：根据驾驶习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下是不会转动，只有待发动机转速上升时才会起作用；2、启动时：踏下制动踏板才可以将变速杆从P挡或N挡移出，换入行驶挡位，松开制动踏板，车辆就可以慢慢行驶，之所以要提前踩刹车，目的是保障司机和车辆的安全；3、发动机启动时：只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机，如果变速杆在行驶挡位，如D、R等位置，发动机不能启动。

丰田逸致是cvt变速箱，大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱的内部结构比较特殊，有两个锥轮和一个钢片链条，cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。逸致是广汽丰田按中高级车标准精心打造的时尚多功能家轿，现款拥有1.6L、1.8L两种排量共计6款车型。逸致集合轿车、MPV、SUV三种车型优势于一体，该车长宽高尺寸分别为4450mm、1790mm、1640mm，轴距为2780mm。

丰田逸致的自动挡车型使用了cvt变速箱，大部分日系车都会使用cvt变速箱，这种变速箱的生产成本是比较低的。cvt变速箱的内部结构比较特殊，这种变速箱的内部有两个锥轮和一个钢片链条，cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱可以在某个固定的速比范围内实现无级变速，这种变速箱在变速变扭的过程中是没有任何顿挫现象的。cvt变速箱还可以让发动机一直保持在合理的转速区间内，这样可以提高汽车的燃油经济性。丰田逸致是一款mpv车型，这款车一共使用了三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机，2.0升自然吸气发动机。1.6升自然吸气发动机有122马力和154牛米的最大扭矩。1.8升自然吸气发动机有140马力和173牛米的最大扭矩。2.0升自然吸气发动机有146马力和187牛米的最大扭矩。丰田逸致的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架，很多mpv的后悬架都会使用扭力梁悬架，使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

丰田自己的CVT变速箱，质量和口碑都有保障的：1、丰田是日系车最后使用CVT的厂商，可见丰田的谨慎和保守，现在丰田都出CVT车了，这说明CVT技术已经很可靠了；2、与传统的自动变速箱相比，CVT变速箱的制造成本略高，可靠性不理想，如果操作不当，出现问题的概率还是比较高的；3、CVT变速箱在许多情况下都不能维修，只进行整体更换，这直接导致了其维修成本很高。

丰田cvt变速箱的缺点：1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高；2、CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车；3、CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

至于寿命是否是150000公里，因为人因为车决定的，有些可能无法到达：1、空挡滑行可能导致变速箱损坏，空挡滑行，有可能使变速箱变坏，自动变速箱是液压控制的，它需要一个稳定的液压系统压力，而油泵动力来自发动机，空挡状态油泵动力不足，就会导致惯性的油压不足；2、D挡突然变n挡会造成损坏，那么如果汽车在行驶时D挡突然变为n挡，油压就一下下来了，就会造成操作部件、压缩部件的润滑不良。相对滑动摩擦严重，导致CVT变速箱内部的压力释放或产生高温，可能导致更严重的损坏；3、长时间剧烈的驾驶可能导致变速箱损坏，除了正常使用、拖车外，很多朋友都反映就是你开的猛CVT其实没什么意思而且很容易坏。

丰田cvt变速箱质量还是挺可靠的：1、CVT变速箱的核心部件其实就是钢带。钢带的可靠性其实就是代表了CVT变速箱的可靠性，日系车是CVT变速器的忠实拥护者，但可笑的是CVT的核心部件钢带真不是日本几大汽车厂的原创专利；2、德国bosch产的钢带是目前使用范围最广的产品，业内有个笑话说是德国人去忽悠日本人，给他们讲解cvt的各种原理、方法，帮助他们开展cvt标定，忽悠了好久终于让日本人觉得cvt真是不错的变速器；3、结果却是做了一辈子cvt的日本人在钢带这个产品核心部件上居然依靠了外国技术，不得不说真是有点讽刺。

丰田cvt变速箱三种主流的换油方法：1、第一种类似于换机油的方式，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注，将车辆举升，在变速箱的底部有放油螺丝，拧开放油螺丝将变速箱油排出，加油口在车头左轮胎那里，需要把轮胎卸下来加油，有段白色塑料短管就是油尺，正常的油量，应该是刚好漫过那段塑料管的长度多一点；2、无级变速器使用丰田纯牌CVTFLUIDFE，容量约为7.6升，CVT变速箱油一般是免维护的，行驶里程8万公里时进行检查根据使用情况进行更换，更换费用为800元左右；3、第二种是直接拆下油底壳进行放油并加注，第三种是目前较为先进的循环机更换更换自动变速器油。

cvt变速箱的保养价格一般是在500元左右的，cvt无级变速箱的保养方法：1、动力传动要按规定加变速箱油，不得贪便宜或方便，加手动传动油，否则会造成离合器和制动器严重烧蚀；2、除按规定添加规定外，还需按齿轮箱油的型号添加，否则会出现离合器打滑、热车跳挡等现象；3、cvt无级变速器油的添加需要严格控制加量，cvt无级变速器ATF油面必须在行星齿轮的底部，控制阀体上面，当液面过高时，由于行星齿轮搅拌，cvt无级变速器油会产生泡沫，在汽车上行驶时会向外窜油，当油面过低时，离合器和制动器很容易打滑。

丰田CVT变速箱还是可以的，CVT加速稳定，使用寿命长，低故障率：1、CVT变速箱具有传输效率高、功率损耗小、经济性高的特点；2、结构简单，体积小，零件少，批量生产的成本肯定会低于目前普通自动变速器的成本；3、工作速比范围宽，易于与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，从而减少燃料消耗和排放。

丰田cvt这款车变速箱如何：1、丰田车是日系车里最后使用CVT的厂商，可见丰田的谨慎和保守，既然丰田都出CVT车了，那么就说明CVT技术已经相当可靠了。要知道丰田车是排在雷克萨斯（虽然也属于丰田）、保时捷之后最可靠的厂商；2、日产率先采用博世拉动式链条取代了传统钢带，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日产CVT也改变了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日产还在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主\/副变速箱形式，这套行星齿轮组就是副变速箱，它的作用起到有效改善CVT起步绵软问题。总体来说日产CVT技术在不断升级的同时，还是非常有新意的；3、通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看：\"本田外购发动机要比自己研发更便宜！\"可以看出CVT对本田来说实属无奈之举。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT，而最新研发成果10AT变速箱成本较高，所以只能选择外购，而这时CVT的出现，无疑正好解决了本田的燃眉之急，只不过，CVT却并不是本田的发展方向。

丰田技术还可以的，只要注意更换变速器油，就没有大问题。丰田通过：1、引进辅助齿轮，辅助齿轮会在启动阶段介入工作从而实现硬性联结，避免起步阶段因为扭矩过大产生的钢带打滑现象；2、丰田通过启动齿轮的加入，一方面降低了故障率，另一方面提高了起步阶段的动力表现；3、丰田旗下的爱信有多年的手自一体变速箱生产经验，丰田全新的CVT变速箱引进了手自一体变速箱特有的挠性锁止技术，在变速箱处于稳定的变速比时；4、新开发的液力变矩器会实现挠性锁止，从而降低了变速箱的震动，同时提高了传动效率。这样以来动力表现会更加出色，同时油耗也会降低。

丰田cvt更换变速箱油一般是2年或8W公里左右更换一次：1、驾驶中油耗突然增加，提速非常缓慢，升挡延迟，那么就需要更换了；2、变速箱油中掺入了大量铁粉和铁屑，会使变速箱的润滑性能显著降低，导致变速箱严重磨损，车型超过10万公里，没有保养过就会出现这种情况，那么就需要更换了；3、变速箱油呈焦油状态，有刺鼻的燃焦味，且粘度显著降低，变速箱会产生打滑现象，此时就需要更换变速箱油了。

对于cvt变速箱的真实寿命有一个参考的答案就是40万公里：1、变速箱的应用用意在于能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速是难以达到的；2、变速箱的倒挡使汽车可以倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离等；3、很多车主在启动车的时候都有热车习惯，不过其实在原地等转速下降到正常值，这无异于在和自己的钱包过不去，然而实质上在车启动半分钟左右就应该挂挡行车，先挂1挡行驶一段距离后再正常行驶；4、另外，造成油耗高还有一个很重要原因是因为轮胎气不足而影响到耗油量，因为轮胎压力过小时轮胎与地面的接触面积增大而导致行驶阻力更大，所以也就更废油了，所以要定期检查轮胎压力是否正常。

丰田的cvt变速箱使用60万公里是没有问题的。cvt变速箱是日系车经常会使用的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构是很简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。cvt变速箱的优势是体积小，重量轻，零部件数量少，制造成本低，换挡平顺性好。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是比较流行的自动变速箱，这种变速箱其实是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱的结构与手动变速箱是相似的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。at变速箱可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，at变速箱内部有很多行星齿轮组，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。

如果正确使用并且正确保养，那么丰田的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。日常的维护保养对于汽车来说是很重要的，建议大家在平时用车时，按时保养自己的爱车，并且在保养时一定要使用正品油液和配件。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速时平顺性是比较好的。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的。