变速箱有什么类型及优缺点?

单向离合器是由外座圈，内座圈、保持架、楔块等组成，其类型有滚柱式单向离合器、弹簧式单向离合器、摩擦片式单向离合器。滚柱式单向离合器：通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离，主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒（或外座圈及十字块套筒）、滚柱、弹簧等组成。弹簧式单向离合器：通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现接合和分离，具有结构简单、寿命长、成本低等特点。摩擦片式单向离合器：通过主、从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分离，摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减调整垫片进行调整。

7dct变速箱具有直接传动和低功耗的优点；换档可能非常快，因此许多高性能车辆使用7dct变速箱，如Porschepdk7dct变速箱。然而，7dct传输的缺点是可靠性仍然令人担忧，尤其是在拥挤的道路条件下。长时间处于半离合器状态会使离合器过热，导致变速箱停止，车辆失速。由于调整，许多车型的7dct变速箱出现了严重的低速倒档。DCT为双离合器变速箱，7dct为7速双离合器变速箱，具有省油、高强度行驶时提升速度快、档位切换平稳等优点。但是，在低速行驶和停走的情况下，顿挫是明显的，技术还不够成熟。

继电器的种类很多，可按输入量、工作原理、用途、输入量变化形式分为不同类型。具体分类如下：输入量：按输入量可分为电压继电器、电流继电器、时间继电器、速度继电器、压力继电器等。工作原理：按工作原理可分为电磁式继电器、感应式继电器、电动式继电器、电子式继电器等。用途：按用途可分为控制继电器、保护继电器等。输入量变化形式：按输入量变化形式可分为有无继电器和量度继电器。

dct变速箱优点有换挡快、省油、舒适性；缺点有，动力弱、提速慢、故障率高。以下是dct变速箱优缺点资料拓展：dct变速箱的优点：换挡快，汽车双离合器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。省油，在最佳的工作所以能够大量节省燃油。舒适性，因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。dct变速箱的缺点：成本问题，汽车双离合器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也比较高。所以看到的配备双离合器的都是一些中高档的车型。扭矩问题，虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求。

车辆类型有轿车、载货汽车、客车、挂车、非完整车辆、摩托车等单独类型。车辆类型的介绍：车辆类型是指车辆的一种型式，它与车辆的普通特征、使用目的和功能等区别。挂车重型最大总质量大于等于12000千克，中型最大总质量大于等于4500千克且小于12000千克，轻型最大总质量小于4500千克。轿车的分类：轿车可以按照发动机排量划分为：微型轿车、轻级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。按照道路驾驶条件分类，汽车可以分为公路用汽车、非公路用汽车、越野汽车等。

摩托车的类型如下：街车：街车在路上非常常见，街车就像它的名字，是穿梭在街道中的精灵，它的外观线条一般设计都比较肌肉，富有力量感，总体外观还是很好看，能符合到大众的审美，而且骑行三角设计的偏向于舒适，可以适应很多使用场景。跑车：要说粉丝数，喜欢跑车的车友应该是比较多，在很多人刚开始接触摩托车的时候，差不多都会喜欢“大趴赛”，跑车风骚的外观，强悍的性能，一下就征服了很多人的心，就算是为了实用，买了其它车型，但心里还是会对跑车念念不忘。拉力车：拉力车的功能是比较全面，因为拉力车要面对的路况各式各样，不光要能走松软的土地，还要能面对坑洼不平的小路，甚至没事还得下河溜溜，所以拉力车为了良好的通过性，可以轻度的越野，底盘设计都会比较高。喜欢摩旅喜欢旅行的人，一般都岁数都偏大，所以拉力车外观设计的比较成熟稳重。

跑车类型主要有：小钢炮、小跑车、肌肉车、敞篷跑车、GT跑车、性能跑车、超级跑车等。详细介绍如下：1、小钢炮：小钢炮指英文中的“Hot-Hatchback”，直译为性能掀背车，通常为两厢车。其拥有高于普通轿车的性能发挥和驾驶乐趣，经过系统完善之后，百公里加速时间可缩短至4秒。代表车型有宝马M135i、奥迪S1、大众尚酷R、奔驰A45AMG、日产JukeNismo、本田思域TypeR、福特福克斯RS、奥迪RS3Sportback等。2、小跑车：又称平民跑车。价格便宜，动力性能并不突出，易于驾驶。例如宝马2系、现代劳恩斯酷派、丰田86、丰田杰路驰、三菱EVO、MINICoupe、标致RCZ、起亚Shuma等。这里的小并非就车身尺寸而言，而是指：低廉的价位、温和的动力系统和略显局促的驾乘空间。

自动变速器优点是换挡方便，操作简单；缺点是结构复杂，维护成本高。以下是相关内容介绍：1、自动变速器的分类：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。2、自动变速器的结构原理：自动变速器的自动控制是靠液压系统完成。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

鼓式制动器有以下几个类型：1、按制动蹄运动方向可分为内张式和外束式两种；2、按制动装置可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；3、按制动蹄受力可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。4、拓展：鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

自动变速箱主要分为三种，各自有不同的优缺点，以下是相关说明：1.无级变速箱：无级变速箱简称CVT变速箱。无级变速箱的加速效果并不是非常好，但是稳定性好。2.手自一体变速箱：这是一款非常常见的变速箱，这款变速箱简称AT，这款变速箱的技术非常成熟。这款变速箱的加速度比较强，稳定性能也比较强。但是稳定性不如CVT，油耗也要高一些。3.双离合变速箱：这款变速箱的优点就是加速效果比较强，而且理论上油耗也比较低，但是结构复杂，而且有一定的技术难关没有被完全克服。

轮胎的类型：1、按车种分类，包括PC代表汽车轮胎、LT代表轻型载货汽车轮胎、TB代表载货汽车及大客车胎、AG代表农用车轮胎、OTR代表工程车轮胎、ID代表工业用车轮胎、AC代表飞机轮胎、MC代表摩托车轮胎；2、轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎种类；3、按轮胎的结构分类，包括子午线轮胎、斜交轮胎；4、按气候条件分类，包括雪地轮胎、夏季轮胎以及全天候轮胎；5、按轮胎花纹分类，包括直沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹、泥雪地花纹以及越野轮胎。

汽车根据类型不同，分类不同：1、根据车厢分类分为：单厢车、两厢车、两厢半车、三厢车；2、根据车门分类分为：两门、四门；3、根据车身形式分类分为：承载式、非承载式；4、根据车顶棚分类分为：软顶敞篷、硬顶敞篷、半开蓬。汽车的保养都包括：1、更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器；2、保养轮胎；3、清洗保养燃油系统；4、清洗保养冷却系统；5、保养动力转向系统；6、清洗保养变速箱；7、更换正时带及水泵；8、深化保养润滑系统。

机油类型有普通矿物油、半合成机油、全合成机油。机油的作用是：1、将相对滑动的零件表面隔开，从而减少磨损；2、将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机；3、将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金颗粒循环带回机油箱，通过润滑油的流动冲洗零件工作面上产生的脏物。机油质量等级分为：sa、sb、sc、se、sf、sg、sh、sj、sl、sm，其中s代表汽油的机油，后面的字母代表着级别，柴油类机油符号为c，后续字母a到h也是按等级从低到高依次排列。

同步器的类型有：常压式、惯性式和自行增力式，同步器由接合套、同步锁环组成。同步器的作用是：1、使变速器接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，并防止在同步前啮合而产生换挡冲击，让汽车更加平稳的行驶；2、挂挡起步不需要等待变速箱调速，不会出现挂挡打齿的情况。同步器的原理是换挡时动力输出端齿轮转速快于换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的速率问题。

发动机变速箱类型有：液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱、双离合自动变速箱、手动变速箱。汽车变速箱的作用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速以及动力输出。汽车变速箱的保养：1、定期更换变速箱油；2、更换品质好的变速箱油；3、避免空挡滑行。

电动汽车的优点在于对环境比较友好，不会排放对环境有害的气体，采用电力作为汽车前进的动力来源，缺点是动力性能不足，导致汽车的续航里程比较小，只能小范围驾驶。随着电动车行业的不断发展，电动汽车的电池更换周期越来越长，电动汽车也就是新能源汽车的一个类型，新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源。如果电动汽车采用的是锂电池，可以正常使用5年到8年，目前汽车厂商为汽车电池提供较长时间的保修，混合动力汽车是指采用两个或多个驱动系统联合使用的车辆，汽车的行驶由多个驱动系统共同提供，目前大部分新能源汽车都是采用混合动力形式。

双离合器变速箱的优缺点：1、换挡快，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到；2、省油，双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油；3、双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的；4、虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。

cvt无级变速箱的优缺点：1、优点：CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点；3、缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换；4、CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。

汽车制动器类型：1、盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的；2、鼓式制动器：鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。；3、汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大得多。时下我们开的大部分轿车（如夏利、富康、捷达等），采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器）。至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

6mt变速箱有什么优缺点？6mt变速箱的优缺点如下：1、优点是：比传统的5挡手动变速箱多一个挡位，多一个挡位就意味着各个挡位的传动比较小，更加接近，配合更紧密;2、理论上6挡变速挂上每一挡，都比传统的5挡对应的发动机转速低，相当于100块钱分给5个人或6个人，这样的设计是相对更省油的;3、缺点是：结构精密，成本高，机械制造比较困难，一般来说效率相对DCT是较低的，而且换挡有顿搓。