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独立悬架哪个好?

发布时间:2021-04-27 18:04:04 原创 来源:中华网 阅读:2528
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独立悬架:

1、非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,一般用于货车和面包车!左右轮在弹跳时会相互牵连,因此轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗更低;

2、主流的独立悬架有麦弗逊、双叉臂(双横臂)、多连杆(多连杆也有非独立式的)三种,其中麦弗逊不能作为后悬,其他组合随意。质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力。但是独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间;

3、不管是非独立、半独立还是独立悬架,都有各自的特点,在选择的时候我们应该结合自身的需求以及经济能力,我们被骗了好多年!以后可不要在被骗了,不要盲目的选择。

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独立悬架与非独立悬架哪种好

独立悬架与非独立悬架哪种好取决于个人偏好。舒适性方面来说,在日常一般道路上行驶,非独立悬挂更轻松,更稳当,更快,更舒适省力。而在崎岖不平的路上,可能用独立悬挂会更好一点。所以车子的运动不运动,舒服不舒服,有时候不在乎悬挂访式,而重要的是悬挂的调校。大部分四轮独立架车型上在后轮都会装备多连杆式独立悬架,多链杆独立悬架顾名思义就是采取三根或三根以上连接拉杆组成的,并且可以提供多方向的控制力,使轮胎拥有更为稳定的行驶轨迹。多链杆后独立架的优点:拥有更加的舒适性,可以最大限度保证轮胎始终贴服路面,减少车辆转弯时车身的侧向倾斜,拥有较高的舒适性和操控性。非独立后悬架最大的特点就是结构简单,占用空间小,结实耐用,而且成本较低。各位不要认为非独立后悬架的车型在操控上就一定输给独立后悬架的车型,根据每家厂商对车辆的调教,很多装备非独立后悬架车辆的操控并不会输给前者。扭力梁式非独立后悬架的优点:技术成熟可靠,造价低廉,占用车内空间较少。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:1049

独立悬架与非独立悬架哪种好?

以下是独立悬架和非独立悬架的具体区别:1、结构方面:独立悬挂系统每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。2、优势方面:独立悬挂的优点是质量轻,减少整体车身的冲击,提高车轮的附着力,相比于非独立悬挂具有舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小,相比于独立悬挂,强度高。3、应用方面:独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等,现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,在应用上,独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多用于货车和大客车上。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:7160

双横臂式独立悬架和多连杆独立悬架哪个好

两者都是独立悬架,但结构不同,侧重点不同,不能简单判断孰优孰劣。根据运动、空间、舒适度等需要。每辆车都会搭配不同的悬挂系统,自然会表现出不同的特点。至于哪个更好,需要你自己判断。概述:双叉骨悬架是指具有两个叉骨的悬架系统。悬架的另一种形式是单横臂独立悬架,但这种悬架容易造成车轮跳动时车轮轨迹发生较大变化,轮胎磨损加剧,不符合高速行驶的要求,目前很少使用。优点:双横臂独立悬架的减振器无横向载荷,上端高度低,有利于降低车头高度,改善车身外形。因此,这种悬架具有良好的操纵稳定性和舒适性,是一种比较先进的悬架。缺点:双横臂独立悬架最明显的缺点是需要占用空间大,所以很少出现在紧凑型车型上。此外,制造成本高于麦弗逊,这使得双叉骨悬架成为先进定位和卓越运动性能的象征。概述:多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。它的连杆不仅仅是一般的悬架。通常,具有四个或更多连杆的悬架通常称为多连杆悬架。目前四到五个连杆比较常见。优点:多连杆独立悬架既能保证一定的舒适性,又能因连杆较多而使车轮与地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身的倾斜度,尽可能保持轮胎对地面的附着力。高档车空间充足,注重舒适性和操控稳定性。缺点:多连杆悬架结构相对复杂,占用空间大,出于成本和空间的考虑,很少用于中小型汽车。最典型的例子是福克斯,福特。同时,由于这种后悬挂占用的空间更大,福克斯以其比同类车型更小的后排而闻名。
发布时间:2022-11-28 17:20:05 阅读:4859

空气悬架和独立悬架哪个好?

空气悬架好:1、空气悬挂是指要用气动减震器的悬架,独立悬架也可以用气动减震器啊,空气悬挂多数是能自动调节高低的,独立悬挂也不是不好,其实空气悬挂也采用多连杆独立悬挂,只是减震弹簧换成气缸式的。气动减震器比一般的弹簧减震器在用同等的悬架类型的优势和劣势;2、气动减震器的优势:可以简单的通过气压调整离地距离(底盘高度,一般从车的中间算);3、劣势:有微泄漏,需经常补充空气。
发布时间:2021-04-28 16:54:05 阅读:5101

麦弗逊悬架和多连杆独立悬架哪个好?

麦弗逊悬架和多连杆独立悬架相比较的话,个人觉得麦弗逊悬架会比较好:1、麦弗逊式悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角下摆臂组成,大多数车型还将增加一个水平稳定杆;2、主要结构简单是由减震器上的螺旋弹簧套组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右偏移的现象,限位弹簧只能是上下方向的振动;3、而且还可以利用减震器的长度和张力,来设置悬架的软硬及性能。
发布时间:2021-04-28 04:42:03 阅读:3246

扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架哪个好?

扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架相比,个人推荐后者,具体如下:1、多连杆独立悬架,相对明显更好一些,因为它的舒适度更高;2、多连杆独立悬挂挡次高、更舒适,扭力梁节省空间、车价较低;3、多连杆独立悬架技术先进,操控性比较好的,底盘调教比较出色。
发布时间:2021-04-28 02:10:02 阅读:4474

独立悬挂与半独立悬挂哪个好?

一般都是独立悬挂好,但也各有优劣,这要看是什么样的车了:1、多连杆独立悬架目前普遍作为轿车和城市SUV的后桥,在提高道路行驶稳定性、操控性和乘坐舒适性等方面都有很好的效果;2、但在恶劣的路况下,由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短,因此会影响车辆的通过能力;3、非独立悬架现在不常见,主要用于纯越野车型,带有大梁式的底盘,使车辆能具备很强的越野能力。
发布时间:2021-04-27 11:13:03 阅读:2156

独立悬架和非独立悬架哪一个好?

独立悬架和非独立悬架各有各好处:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的;2、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同;3、以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。
发布时间:2021-04-26 15:21:11 阅读:1868

独立与非独立悬挂哪个好?

非独立悬架结实:1、独立立悬挂,说白了就是四个轮子可以独立动作,基本不会出现轮胎离地的情况,对于车辆的操控性还有舒适性有很大的帮助,常见于运动型紧奏型车辆和中级车;2、缺点的话也不是没有,结构一般比较复杂,维修的话价格比较高非独立悬挂一般叫做扭转梁式悬挂,可以想象成一个扁担,一根棍子,两边是轮子;3、这种悬挂的缺点是后轮无法独立动作,不利于车辆操控和舒适,一般常见于紧奏型车和价格相对低廉的车型上,优点的话就是基本免维护,一般情况下扭转梁悬挂不会轻易损坏,即便是损坏了,维修的价格也很低。
发布时间:2021-04-26 15:21:11 阅读:1851

多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好?

肯定是后者,四轮多连杆的车屈指可数成本较高大多数出于成本考虑用了前麦弗逊:1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆;2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能;3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构;4、但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。
发布时间:2021-04-26 07:48:02 阅读:1906

多连杆式独立悬架和双叉哪个好?

悬架分为两种,不同的悬架优点不一:1、双叉臂悬架优点是横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。多连杆悬架的优点是优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况;2、车子稳不稳,先看悬架好不好,好悬架决定行车舒适性和安全性。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,故称为独立悬架。常见的独立悬架有:麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等;3、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮与地面尽可能保持垂直,尽可能减小车身倾斜,最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好,支撑性不错,提高了车辆控制性能,减少转向不足的情况。体积较大。
发布时间:2021-04-26 07:47:02 阅读:1994

扭力梁悬架和独立悬架哪个好?

独立悬架好点:1、优点:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;2、可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;3、左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。
发布时间:2021-04-26 07:13:02 阅读:1698

独立悬架和非独立悬架哪个结实?

非独立悬架结实:1、独立立悬挂,说白了就是四个轮子可以独立动作,基本不会出现轮胎离地的情况,对于车辆的操控性还有舒适性有很大的帮助,常见于运动型紧奏型车辆和中级车;2、缺点的话也不是没有,结构一般比较复杂,维修的话价格比较高非独立悬挂一般叫做扭转梁式悬挂,可以想象成一个扁担,一根棍子,两边是轮子;3、这种悬挂的缺点是后轮无法独立动作,不利于车辆操控和舒适,一般常见于紧奏型车和价格相对低廉的车型上,优点的话就是基本免维护,一般情况下扭转梁悬挂不会轻易损坏,即便是损坏了,维修的价格也很低。
发布时间:2021-04-26 04:19:03 阅读:1592

独立悬架和非独立悬架哪个晕车?

独立悬架和非独立悬架,都会晕车的呢:1、独立悬架与非独立悬架有很大的区别主要是在结构、强度、成本、保养、以及乘坐的舒适度这几个方面,独立悬架在滤震这方面确实比非独立悬架要好;2、独立悬架一侧车轮受到冲击力时,整个车身也会随着颠簸起伏,这就与悬架本身调教有关,与悬架结构并没有直接关系;3、独立悬架确实比非独立悬架要好,但是这其中存在许多因素,比如车速、车辆承载质量,还有最重要一点就是悬架的调教。
发布时间:2021-04-26 04:19:03 阅读:1602

独立悬架和扭力梁悬架哪个好?

独立悬架好:1、比如,当车辆进行左转弯时,后车轮的位移方向正好与前转向轮相反,如果位移过大则会使车身失去稳定性,摇摆不定。此时,前后置定位臂的作用就开始显现,它们主要对后轮的前束角进行约束,使其在可控范围内;相反,由于后轮的前束角被约束在可控范围内,如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低,所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂,一方面是更好的使车轮定位,另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高;2、车轮倾角角度的不同会直接影响到轮胎的磨损,同时,多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角;3、举个简单例子来说:当车轮驶过坑洼路面时,首先上下控制臂开始在可控范围摆动,以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程,如果路面继续不平,同时车辆的速度加块,此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内,同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动,而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳,令车身始终处于相对平稳的状态。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:1658

独立悬架与非独立悬架哪个好?

独立悬架与非独立悬架,个人觉得非独立悬架会比较好:1、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面;2、非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点;3、但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:1567

独立悬架与非独立悬架哪种好?

独立悬架与非独立悬架,个人觉得非独立的比较好:1、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷;2、典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬架的导向机构差异却很大,这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种;3、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,更多的用于货车和大客车上。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:1587

独立悬架和扭力梁悬挂哪个好?

独立悬架和扭力梁悬挂个人觉得都挺好的呢:1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分,而扭力梁悬架是主流的后悬架形式!后悬架采用麦弗逊形式的并不多,多为双连杆或是多连杆式的!就结构而言,独立悬架是要好于非独立悬架的,舒适性和稳定性都要更好一些;2、但就日常使用而言,扭力梁悬架结构更简单更粗壮,易损件更少,耐用性和实用性也要更好一些;3、当然,这个是以同价位车型而言的,高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的!这个和制造工艺是有直接关系的,一般中小型车由于成本控制等原因,后独立悬架部件都是冲压件,在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:1656

独立悬架和非独立悬架那个好?

独立悬架和非独立悬架都挺好的:1、单从机械方面的设计,独立悬架肯定比非独立在减震这块要好,但是悬架在什么车速,多大的载荷,返回给悬架的动态是不一样的,这就是调校。调教不好的不如扭力梁非独悬;2、独立悬架单侧车轮受到冲击时,整个车身也会随之起伏。所以说舒适性与车本身调教有关,与悬挂结构无关。只能说福特、雪铁龙等非独悬板车悬挂地盘功底深厚。非独立没独立操控好,独立悬架成本高而已,不然高端车怎么不用板悬;3、非独立悬架调校好的如稍好的法系车你坐下,可能比有的独立的还好。非悬也有非悬的优势。造价,车内空间,可靠性,维修成本,是独立悬架不能比的。在铺装路面稳定性基本上不分胜负。当然后排坐得绝对舒服,就必须选独立悬架车;4、其实综合来说,还是独立悬架好一点,毕竟成本更高。5年前你能买到家用车独立悬架已经算是很好了。不过现在大部分车都已经用了独立悬架了,除了个别合资入门还是非独立悬架。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:1594

独立悬架和多连杆哪个好?

独立悬架和多连杆,我觉得多连杆好一些:1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大;2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大,贴地性好,而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变,弯道适应性更好;3、一般,双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬,多连杆通常仅适用于后悬。在我看来,多连杆更好。
发布时间:2021-04-26 04:18:03 阅读:1727

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