自动挡挂档车身震动

自动挡挂挡不走的原因是：1、自动变速器油底渗漏；2、操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；3、油泵进油的滤网堵塞；4、主油路严重泄漏；5、油泵损坏。自动挡挂挡不走的解决方法有：1、若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴，应拆检自动变速器；2、检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱，如果有松脱应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。

如果挂入了D挡但是踩着刹车，此时出现一些明显的抖动是正常的。如果挂入D挡后行驶时还有比较明显的抖动，那就可能是发动机的机脚垫损坏；变速箱内部出现了故障；车辆打开了自动启停系统；起步过急；节气门脏或进气管积碳过多；点火系统有缺火、油品不良；变速箱齿轮油比较粘稠或密度大；发动机室内有零件安装不到位；刹车松太早。具体原因及解决办法如下：1、发动机的机脚垫损坏：导致车辆在起步换挡时出现抖动，车主需要更换损坏的机脚垫。2、变速箱内部出现了故障：会出现挂挡冲击的情况，可能是离合器片烧了或者是电磁阀出现了故障，车主需要及时更换损坏的零部件。3、车辆打开了自动启停系统：自动启停系统在启动发动机时，可能会出现震动现象，这种情况是正常的，车主无需过多的紧张。4、起步过急：N档挂到D档后要等1～2秒再起步走，否则就会出现车身震动的情况，建议车主在挂D档后，稍作停留，再为车辆加油。5、节气门脏或进气管积碳过多：清理积碳即可。6、点火系统有缺火、油品不良：建议使用高品质燃油。7、变速箱齿轮油比较粘稠或密度大：传动部分接受发动机传来的动力比较明显，需要更换齿轮油。8、发动机室内有零件安装不到位：零件可能有松动或共振。需要到专业维修点重新安装或更换。9、刹车松太早：等红灯时最常见，绿灯亮后挂档松刹车起步，结果松刹车瞬间车辆突然往前猛地闯动。这是刹车松太早导致动力结合太突兀。需要车主合理掌握松刹车时间，切勿过急。如果排除以上几种情况，车主就需要到4S店，对车辆做进一步的检查了。

其实自动挡车从D档到R档车身震动一下是很正常的，其主要原因是车辆在D挡时变速箱锁止机构会开始工作。当进入R挡后，变速箱锁止机构会打开，同时液力变矩器与发动机连接，这个动力连接的过程就会产生震动。如果车辆在挂倒挡时顿挫或震动很严重时就不太正常了，此时需要检查一下液力变矩器是否出现损坏，同时变速箱油脏污也会导致类似问题的出现。车D档到R档车身抖动严重的原因：1、发动机脚垫老化。发动机脚垫用于缓冲发动机产生的振动，当挂入D挡时发动机和变速箱是有动力连接的，此时若机脚垫发生老化，发动机震动就会传递到车舱里从而影响换挡；解决办法：机脚垫老化的话必须立即更换，而且更换要去专业的4S店或者汽修店，让专业人员进行更换；2、火花塞失效。火花塞失效会导致发动机缺缸，缺缸后发动机的动力输出会不平均，此时车辆震动会变大；解决办法：正确拆却和安装汽车火花塞，火花塞的拆卸应用专用套筒扳手，以避免使绝缘体碎裂造成火花塞报废；3、缸内可燃混合气过浓。可燃混合气过浓会导致车辆发生抖动，特别在挂入D挡时抖动更容易传递进车厢内;解决办法：属于专业方面的问题，建议去维修厂或者4S店维修；4、发动机点火系统或进气系统不正常，造成发动机转速不平稳，引起车辆振动；解决办法：需要交给专业人士，建议去维修厂或者4S店维修，个人车主无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；5、变速器的锁止离合器非正常工作造成变扭器钢性连接，从而引起振动；解决办法：检查并检修变速器的锁止离合器，若变速器破损严重，建议更换新的变速器；6、连接发动机或变速器的机脚胶断裂损坏，造成发动机或变速器没有正确连接和缓冲，导致挂挡时出现振动；解决方法：建议去维修厂或者是4S店更换连接发动机或变速器的机脚胶断。

以下是自动挡车型倒车档时车身震动的具体原因：发动机机脚垫老化：发动机机脚垫用于缓冲发动机产生的振动，当挂入倒车挡时发动机和变速箱有动力连接，此时若机脚垫发生老化，发动机震动就会传递到车舱里。火花塞失效：火花塞失效会导致发动机缺缸，缺缸后发动机的动力输出会不平均，此时车辆震动会变大。缸内可燃混合气过浓：可燃混合气过浓会导致车辆发生抖动，特别在挂入倒车挡时抖动更容易传递进车厢内。

自动挡挂档不行驶的原因是自动变速器的油底泄漏，手动阀操作手柄与摇臂之间的连杆或电缆松动，油泵进油滤网堵塞。自动变速器的油底泄漏：如果只有少量液压油从主油路的测压孔流出，油压很低或基本没有油压，即自动变速器的油底泄漏，车辆不行使。打开油底壳，检查油泵的进油滤网是否堵塞。如无堵塞，则说明油泵损坏或主油路泄漏严重，应拆卸自动变速器。手动阀操作手柄与摇臂之间的连杆或电缆松动：手动阀操作手柄与摇臂之间的连杆或电缆松动，手动阀保持在空挡位或驻车挡，如果松动，应重新组装，并重新调整操纵杆的位置。油泵进油滤网堵塞：如果冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压明显下降，说明油泵过度磨损，应更换油泵。

发动机挂档后震动变大应该是变速箱的问题。汽车保养：汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。保养的目的是：保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

挂档方向盘震动的原因：动平衡问题：汽车车轮是由轮胎和轮毂组成。当汽车车轮动平衡出现问题时，说明车轮在高速行驶时并不是平衡的状态。当动平衡数据出现问题，车轮的旋转中心就会产生偏移，导致车轮产生抖动，进而影响到方向盘上。轮毂问题：如果汽车在之前行驶时轮毂遭受过冲击，导致轮毂已经变形。由于轮毂的变形，也会导致车轮在行驶中产生抖动，进而出现方向盘抖动情况。底盘部件问题：一般出现在事故后修复状态较差车子上。由于事故时撞击对底盘部件造成影响，也会出现方向盘抖动情况。

挂档车身抖动的原因如下：节气门过脏或喷油嘴积炭过多：当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。检查火花塞：点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。4S店检查：油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常。

自动挡挂P挡或者N挡都可以启动汽车。自动挡启动的正确步骤及不直接挂入D挡的原因如下：自动挡启动的正确步骤：先接通电源（不打着发动机）、踩刹车、挂挡（不是直接挂入D挡，而是挂到N挡，再点火），之后由N档挂入D挡，松手刹、抬脚刹车、起步。不直接挂入D挡的原因：这样可以避免在P挡打着火后，需要经过R挡，使变速箱经历一次短暂的反向冲击。注意在P挡打火，想要避免这一次短暂冲击，也可以从P挡直接挂入D挡。

自动档车辆在多数情况下切换档位不需要踩刹车。以下是关于切换档位的具体介绍：自动档不需踩离合：因为自动档车型的变速箱工作中切换档位并不需要踩离合来释放离合片，所以在需要行车的时候只需要将档位挂入D档就可以。在正常行车过程中自动档车型可只需要用到两个档位，是D档和S档。处于空档或P档：当车辆处于空档或者是P档时，如果需要切换进入行驶档，必须要踩刹车。

发动机怠速问题。解决方法：1、冷车起步时：注意让车怠速一分半钟，让车有段预热时间。在刚起步时，发动机的内部温度达不到正常工作温度—水温表指到90度为正常。车会有抖动，发动机声音大，转速表略高-正常值在600转到900转。如果你在这样的情况下起步容易发生发动机积炭的情况因为在低温情况下发动机的燃烧不充分。2、行车时不要拖档：在发动机出现抖动时就应及时褪挡，拖档会造成发动机承受压力过大，功率不足,汽油的燃烧不完全,喷嘴的积炭,影响发动机的使用寿命。3、保护底盘：底盘是汽车车身上离地面非常近的部件在行车中也是极易被地面物体伤害的部分，所以要常常检查底盘，避免外物对底盘的过度损坏。

自动挡挂d档车身抖动的原因及解决方法如下：1、发动机积碳过多，造成汽油燃烧不充分，使发动机出现抖动、异响的问题，及时清理发动机上的积碳。2、节气门积碳过多，用户清洗节气门即可。节气门因积碳会影响到开度，影响进气量，使汽车冷车启动后发动机的转速忽高忽低，非常不稳定。3、火花塞积碳过多，积碳可以通过清洗来恢复火花塞的活性；但有些火花塞已过期，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，出现轻微故障会出现怠速不稳症状，及时更换新的火花塞。

自动档车挂上D档后车身有轻微抖动是正常现象，特别是装有液力变矩器的AT变速箱，这个现象更明显。因为装有液力变矩器的车在空档状态下发动机的动力通过液力变矩器传递给变速箱输入轴，挂档时变速箱是在输入轴有转动的情况下进行档位结合，所以会有冲击。而有些自动变速箱发动机与变速箱之间用多片离合器或者干式离合器传递动力，挂档时离合器完全断开，所以不会存在冲击力，也就不容易察觉到抖动。以下是更多挂汽车挂D档车子抖动的内容：1、一般来说正常使用中从N档挂入D档时车身抖动并不明显，能够感觉到抖动明显的基本上有这几种情况：①发动机转速太高。比如冷车刚启动时发动机转速太高，这时候液力变矩器传递的动力更多，挂档时冲击力更大，抖动越明显。②刹车没踩紧。因为挂上档的瞬间发动机动力会直接传递给车轮，这时候如果刹车踩得不紧就会导致挂上D档瞬间车轮轻微移动，车辆也会突然向前行驶，抖动感更强烈。③刹车松太早。等红灯时最常见，绿灯亮后挂档松刹车起步，结果松刹车瞬间车辆突然往前猛地闯动。这是刹车松太早导致动力结合太突兀。因为自动变速箱档杆并不是直接控制变速箱档位，它只是一个信号装置，挂不同档位后产生不同的信号提供给变速箱控制系统，然后由变速箱控制系统控制完成换挡。而变速箱实现换档需要一定时间，所以在挂入D档的瞬间变速箱齿轮实际上还没结合，在松开刹车后档位已经结合，由于失去了刹车的限制作用所以档位结合的瞬间驱动轮突然获得动力，车辆直接前进从而造成抖动。2、想要避免挂D挡时车身抖动也很简单，尽量在转速平稳时挂挡，挂挡时踩紧刹车，挂挡后感觉动力传递到车轮后再松刹车，能做到这几点基本上挂挡时都不会有很明显的抖动。

出现自动挡挂不起档这种问题，是由于在停车的时候，车辆没有完全停住，车辆档位就挂入p档，从而导致车辆变速箱档位制动。在气温极低的情况下，也会出现这样的问题，因为变速箱油没有完全润滑，导致自动档位挂不上。关于自动挡车的更多信息如下：1、自动挡车辆非常容易驾驶，在车辆启动之后，踩住刹车挂入前进档，就是我们通常说的D档，然后放开手刹车，缓慢的进行加油门，车辆即可行驶。2、C2驾照为自动挡车辆专用驾照，给能够驾驶自动挡小型汽车。而C1驾照，手动挡小型车辆和自动挡小型车辆。

自动挡挂档时车身抖动主要是有以下这两种原因，它们分别是：第一个：速箱齿轮油比较粘稠，密度大。第二个：传动部分接受发动机传来的动力比较明显。以下是对其他方面的一些介绍：有些自动挡车刚着车从P挡挂到R挡时，有时会感觉挂档沉重并伴随有响声及抖动，比较常见，一般不需太在意。这是设计问题，可能是在停车时是快速从D挡直接推到P挡，然后灭车，此时变速箱内部没有完全回位，便会在下次着车时出现以上现象。不妨在下次停车的时候从D挡挂入N挡，然后停顿一下并松开刹车待车完全停稳再挂入P挡，下次再着车时看看是否有好转。

自动挡车型在等红灯时，如果时间较短，可以停留在“D”挡上不用摘挡，只需要踩住刹车就可以。如果时间较长，可以挂到“N”挡上，踩住刹车。如果在坡道上，可以挂“P”挡，踩住刹车。首要看等红绿灯的时间长短，30秒之中，推荐挂D档，拉手刹，对有制动系统的，例如奔驰宝马等系列有自动驻车系统，可以通过踩刹车的方式启动驻停。等绿灯后只需要踩油门就可以前行。停在N挡拉手刹也可以。虽然步骤比较多，但也能让脚做出适当休息，也可以是放松的方式，毕竟开车还是一件体力和脑力结合的劳动。前提是得在平坦的路面上。为什么不能挂在P档呢？这是因为自动档的车型在挂P档时，就算不踩刹车也不会启动，因为这时汽车变速箱内的驻车锁止机构介入，把两套传动齿轮抱得紧紧的，不让它动。如果这时后面有车直接撞上来，可能会导致传动齿轮打齿以及止动爪断裂报废的情况。泊车时，先拉手刹再挂P挡，可以让手刹承担大部分冲击力，减少对汽车变速箱尤其是P挡的伤害。自动挡变速箱挂进P挡时，泊车传动齿轮和止动爪会咬合为一体。和其余档位的高精度传动齿轮不同，这两位咬得没那样紧，因此你挂P挡后松刹车，车有时会晃动一下。

自动挡挂挡车身震动，可能涉及的原因非常多。变速箱自身的问题。理论上，除了CVT变速箱，双离合变速箱、AMT变速箱、AT变速箱，挂挡的时候或多或少都会有顿挫感。1、变速箱自身的问题。理论上，除了CVT变速箱，双离合变速箱、AMT变速箱、AT变速箱，挂挡的时候或多或少都会有顿挫感。特别是一些调校不好的双离合和AMT，挂挡时的顿挫感会更强烈。这种情况没什么好办法，因为这是由于先天的结构因素所决定的，是无法彻底消除的。特别是挡位较少的，进挡后发动机的转速下降比较多，顿挫感更强烈。2、变速箱油出问题了。例如长时间没有更换变速箱油，变速箱油的寿命到达极限。解决办法：更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。至于两者的区别，这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。3、发动机本身有问题。可能是火花塞工作状态不良、发动机积碳严重、节气门有问题等等。具体的，需要经过专业人士的检查才能确定。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。

挂入d挡踩着刹车汽车多少都会有一些震动，这是正常现象。如果震动很明显，那可能是发动机的机脚垫或变速箱的机脚垫损坏了导致的，出现这种情况只需要更换机脚垫就可以了。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机拥有178马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4400到5200转每分钟，最大功率转速为6600转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。凯美瑞的2.5升自然吸气发动机拥有209马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为5000转每分钟，最大功率转速为6600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。凯美瑞的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。E型多连杆独立悬架的结构是比较复杂的，这种悬架可以吸收更多冲击和震动，使用这种悬架是可以提高车轮的贴地性能的。

自动挡挂挡车身震动，可能涉及的原因非常多。下面列举几个比较常见的原因：1、变速箱自身的问题。理论上，除了CVT变速箱，双离合变速箱、AMT变速箱、AT变速箱，挂挡的时候或多或少都会有顿挫感。特别是一些调校不好的双离合和AMT，挂挡时的顿挫感会更强烈。这种情况没什么好办法，因为这是由于先天的结构因素所决定的，是无法彻底消除的。特别是挡位较少的，进挡后发动机的转速下降比较多，顿挫感更强烈。2、变速箱油出问题了。例如长时间没有更换变速箱油，变速箱油的寿命到达极限。解决办法：更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。至于两者的区别，这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。3、发动机本身有问题。可能是火花塞工作状态不良、发动机积碳严重、节气门有问题等等。具体的，需要经过专业人士的检查才能确定。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。