增压发动机粘度机油是多少?

机油运动粘度是指：机油流动时的阻力，一般所谓油料的粘稠、稀薄指的就是粘度的大小。目前世界上采用的机油粘度都是采用SAE（SocietyofAutomotiveEngineers美国汽车工程师学会）所制定的机油粘度标准。SAE采用的是粘度等级分类法，将机油分为夏用高温型、冬用低温型及冬夏通用的全天候型。每种机油粘度等级在外包装中或使用说明书中都有明确指示。机油运动粘度常说的就是40度运动粘度，这是表达机油在常温环境低剪切速度下润滑性能的主要指标。通常可以理解为常温冷车启动时的机油粘度。大部分润滑油厂家都公布了此项指标的具体数据。整体来看，此粘度从40CST-180CST之间各种款型都有，且和SAE粘度等级成典型线性逻辑关系。一般理解机油粘度越快接近或达到暖机工况时的粘度，对发动机的磨损将越小。也就是说润滑油的粘度指数越高，润滑油在使用过程中随温度的变化润滑油的粘度变化越小。合成润滑油的粘度指数一般高于矿物油，所以其粘温性能比较好。如果润滑油的粘度指数比较低，当温度升高时润滑油的粘度会迅速下降，导致润滑油流失，影响润滑；然而当温度降低时润滑油的粘度又会迅速升高，甚至丧失流动性，也会影响润滑。润滑脂的运动粘度指数值是机油粘度标号中的一个主要参数，是W后边的数据，在标号选用20、30、40、50、60这种数据开展表明，每一个标号有相应的运动粘度指数值。

发动机增压是指发动机的进气模式。汽车发动机既有自然吸气又有增压空气。增压发动机有两种增压方式，一种是机械增压，另一种是涡轮增压，我们常见的增压发动机就是涡轮增压。相关资料：发动机机械增压的工作原理是：通过提升进气歧管内的空气压力，克服气门的干涉阻力，增加喷油量，使引擎的工作能量更大，机械增压主要依靠皮带驱动，内部的叶片转速与引擎转速是完全同步的，机械增压引擎的输出随着转速的提升而提升。发动机机械增压指的是针对自然进气引擎在高转速区域内会出现进气效率低落的问题，其可分为：1、离心式机械增压；2、鲁兹式机械增压；3、螺旋式增压器。

柴油机发动机机油压力在150到350千帕的范围内是正常的。如果压力表指示的压力值小于150千帕，机油的压力就过低了，车主需要及时检查车辆，否则发动机内部的零件就会过度磨损，一旦发动机出现损伤，车主的损失就更加严重了。一般造成机油压力过低的主要原因有以下几点，车主可以进行参考：1、可能是机油的粘度太低了，车主需要及时更换机油。2、可能是机油集滤器的滤网堵塞了，车主需要及时更换。3、可能是回油阀弹簧出现了故障，阀门接合面的密封不严，导致机油泄漏，车主需要及时维修。4、可能是主轴承或连杆轴承的间隙太大了，导致机油泄漏，车主需要及时更换主轴承或连杆轴承。

机油粘度是主要是用来区分机油的使用环境的，例如5W-30,5w-40等都是表示机油的粘度，以0W-20作为示例：0W-20中的0W表示机油冷起动的性能。使用W前面数值较低的机油，在寒冷天气下可以较容易地起动发动机。0W-20中的20。表示机油在高温下的粘度特性。高粘度的机油(具有更高值)可能更适合高速行驶或重载的车辆。汽车机油的具体分类为夏季用油4种，冬季用油6种，冬夏通用油16种。其中夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高;而冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低。冬夏通用油，牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

运动粘度范围为9.3-11.8。1、运动粘度是指流体在相同温度ρ比下的动态粘度和密度。单位为（m2）/s。用小写字母v表示。注：过去使用的单位为st（s）、CST（REEs）和（m2）/s。比率关系为：1（m2）/s=10^4st=10^6cst。（其中“CST”读作“厘斯托克”）。流动的液体被视为许多相互平行移动的液体层。每层的速度不同，形成一个速度梯度（DV/DX），这是流动的基本特征。2、粘度是流体的一个属性，不同流体的粘度值不同。同一流体的粘度与温度显著相关，几乎与压力无关。气体的粘度随温度的升高而增大，而液体的粘度随温度的升高而减小。

机油粘度对汽车的影响：如果机油粘度过高，由于油膜过厚，机油会变得粘稠，这会增加阻力，进而产生不利影响。例如：这辆车起动困难，加速慢；发动机功率输出降低，冷却效果变差；汽车越来越耗油；由于机油流动性差，无法快速到达气缸，导致激活过程中磨损加剧。如果机油粘度过低，也会对发动机产生不利影响。例如：油膜厚度不够，油膜强度差，容易损坏。高温高压摩擦表面不易形成足够厚度的油膜，使零件无法得到正常润滑，导致发动机过度磨损。密封效果差，油粘度低，导致活塞环密封不良，直接导致燃烧室气窜和油损失。发动机的噪音越来越大。

宝马n20涡轮增压发动机加5升机油，可以依照机油尺刻度线为准，看机油尺上的机油在下标线和最上标线中间位置即可。机油是发动机所使用的润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。宝马N20发动机可以看做是N55发动机的缩小版，按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，中功率版本最大功率为160千瓦，最大扭矩为310牛米，低功率版本最大功率为135千瓦，最大扭矩为270牛米。

大众polo机油粘度在12.5-16.3之间。Polo保养：使用正规真品的5w－40机油，选择大品牌真品的半合成机油。或者使用矿物油，但应该缩短保养周期，5000公里一保养，半合成的可以延长到7500-10000公里一保养。尽量使用5W-40或者10w-40的机油，例如一些试用于日系车的0W-30或者0W-20的机油Polo并不能用。发动机对机油的要求：对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物（烟炱），通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入，因此供油较为困难。

发动机正常工作时机油压力一般保持在150～350kPa之间。若机油压力表指示的压力值小于98kPa，则可视为机油压力过低，应立即停车进行检查，否则容易造成零件过度磨损，甚至发生“烧瓦抱轴”等重大机械故障。以下是扩展资料：1、如果机油压力过低，会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清洁不良，将加剧零件的磨损甚至抱瓦、爆缸等；2、如果机油压力过高，会导致发动机密封困难，油封漏油，机油消耗量增大等故障。

EA111发动机用的原厂机油粘度为5w-40。以下是关于大众EA111发动机的部分介绍：1、大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.4L、1.6两种排量。2、大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。3、材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。

飞度发动机压缩比是11.5，压缩比是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。飞度是一款小型5门5座两厢车，车身尺寸是：长4109mm、宽1694mm、高1537mm，轴距为2530mm。飞度搭载了1.5L发动机和cvt无级变速箱，最大功率是96千瓦，最大功率转速是每分钟6600转，最大扭矩是155牛米，最大扭矩转速是每分钟4600转，其驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁式非独立悬架。

柴油机发动机机油是3至5个压力，怠速的情况下为1个压力，柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，其工作过程跟汽油发动机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5至4.5MPa，同时温度达到750至1000K，超过柴油的自燃温度，因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。

发动机增压是指发动机的一种进气方式，汽车的发动机有自然吸气的，也有增压的。而在增压发动机中有两种增压方式，一种是机械增压，另一种是涡轮增压，我们常见的增压发动机是涡轮增压的。涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量，进气量增加了再相应增加燃油喷射量，这样就等于增加了汽缸内燃料的量。汽缸内燃料的量增加了每次燃烧能够释放出的能量就会增加，这样发动机的动力就会提高。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。压缩涡轮和排气涡轮是同轴连接的，并且压缩涡轮与发动机的进气管连接在一起，排气涡轮与发动机的排气歧管连接在一起。在发动机达到一定转速时，发动机的排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，此时压缩涡轮也会旋转，压缩涡轮旋转时可以压缩空气并将空气输送到汽缸内。这样就能够增加汽缸内空气的量了。涡轮增压发动机是有涡轮迟滞现象的。

汽车机油粘度在5W\/30，或5W\/40就可以了：1、日系车就选20规格的机油就好了，可以一直使用6-8万公里都没有问题；2、特别是自吸车，发动机间隙小，不使用20的这种稀油，机动性不够，会增加发动机的磨损；3、日本的机油可以选德国的GT魔红，别看是德国的机油，因为是PAO基础油，所以流动性和润滑性都很好。

国家标准针对润滑油（汽油机油）100℃粘度的标准要求是：12.5-16.3：1、你的这个机油粘度是在这个范围之内的。然而车辆粘度的大小选择还是跟车辆现在的运行情况有关系的，如果你的车使用的时间比较短，还比较新，建议你使用粘度小的油；2、如果你的车比较旧，建议你选择油品的时候尽量选择粘度大一点的，机械在不断的磨损；3、发动机里面的零部件在时间久的时候间隙都会有所变化，然而这部分就需要润滑油去弥补。

涡轮增压发动机建议使用全合成机油会比较好：1、可以减少发动机内部部件的磨损，延长发动机的时候寿命。全合成机油是机油中的高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液；2、在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强；3、因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多，所以价格也是最高的。

轮增压车型，建议使用全合成机油。有四类车建议使用全合成机油：1、涡轮增压车型，建议使用全合成机油；2、大排量车型，建议使用全合成机油；3、内缸直喷发动机，建议使用全合成机油；4、常在极端气候行驶的车，建议使用全合成机油；5、因为发动机在涡轮增压，涡轮增压工作时是高温和高转速，所以对机油的润滑要求高，需要使用全合成的机油。

涡轮增压发动机需要使用30粘度或40粘度的发动机油，有些日系车的涡轮增压发动机需要使用20粘度的发动机油。假如不清楚自己的汽车需要使用什么粘度的发动机油，提倡去看一下修理维护手册。 发动机油对汽车的发动机来说是十分至关重要的，发动机油被叫作发动机的血液，假如发动机内沒有发动机油，那发动机是无法正常运转的。 发动机油在发动机内不但起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。 在发动机运转时，发动机油会在发动机内的各个部件表层形成一层油膜，这样子可以避免发动机内的各个部件直接接触造成摩擦。 假如发动机内的各个部件直接接触造成摩擦，会加剧发动机的磨损，而且也可能会影响到发动机过热。 假如发动机过热了，会影响到发动机拉缸。 发动机油长时间使用每一项性能基本都会下降，理所当然发动机油是需要定期更换的。 假如长时间不更换发动机油，也可能会加剧发动机的磨损。 在每次更换发动机油时，基本都要将发动机油滤芯一块更换掉，发动机油滤芯功能作用是过滤发动机油的，假如沒有发动机油滤芯，那发动机油用了一段时间后也可能会变脏。 在购买发动机油和发动机油滤芯时，一定要从正规渠道购买，而且一定要选大品牌的产品。

涡轮增压发动机是不可以使用20粘度的机油，这个粘度对于涡轮增压发动机来说是比较低的。大部分涡轮增压发动机都需要使用30粘度的机油或40粘度的机油。机油被称为发动机的血液，机油对于发动机来说是很重要的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运行时机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以防止发动机内的各个部件直接接触产生摩擦。如果发动机内的各个部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，也会导致发动机拉缸。如果发动机拉缸了，那维修起来的成本是很高的。机油是需要定期更换的，这是因为机油长时间使用各项性能都会降低。建议大家在平时用车时定期更换机油，并且在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间后会变脏。在购买机油和机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品产品，并且一定要从正规渠道购买。在平时用车时，大家一定要按时保养自己的爱车。

如果刷电脑了建议使用全合成机油；如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣。但是如果你刷电脑了，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油。这时候就会出现机油烧糊的问题，甚至会把涡轮损坏。全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。