高尔夫低速跟车会顿挫吗?

变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。如果发动机转速处理不当，换挡时发动机转速会突然变化，发动机内部运动部件的惯性会反作用在车身上。以下是变速箱顿挫的3个原因：1、低速顿挫：很多车主都有这种情况。由于低速行驶时档位在一档和二档之间频繁切换，离合器不断分离和结合，无法在短时间内顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫。起步和低速跑的时候会有顿挫感。这是正常的，通常在低速时涉及涡轮增压，影响发动机转速。2、升档顿挫：大部分原因是变速箱的反应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以顿挫就在变速箱换挡的时候来了。3、降档顿挫：大多是因为能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，它会追上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步。以下是关于变速箱的相关介绍：主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

低速跟车是否需要踩离合这个要视情况而定，如果车流行驶得确实很慢，可以适当踩离合用半联动去跟车，但不建议长期这样。因为离合片是易损件，长时间用半联动去控制，会加快磨损，影响性能。如果跟车速度过快，可以适当踩刹车减速，能不踩离合就尽量不用半联动控制。车距：对于车距而言，市区道路堵车，在缓慢行驶的过程中保持3米左右距离即可。也就是我们在驾驶位观察，车头边缘刚好接触到前车的轮胎下缘，此时两车相距也就5米左右，跟车可以保持到车头接触到前车的保险杠下沿。这样一来，不至于跟车太近导致追尾，也不会因为跟车太远而被别人变道加塞。但如果跟车的行驶时速低于100km/h，并且不是大堵车，那么车距最好保持在50米以上。档位：对于市区道路跟车而言，手动挡走走停停挂入1挡即可。如果车速流缓慢前进，则可以将离合压到半联动状态，否则就利用怠速行驶。如果是使用自动双离合变速箱的自动挡车型，堵车跟车行驶最好挂入手动模式1挡或L挡。这样变速器就不会频繁在1挡和2挡之间来回切换，从而引起离合器高温减少使用寿命。但如果是使用自动CVT变速箱和AT变速箱，那么就可以直接使用D挡。跟车视野：在跟车行驶的时候，不能光盯着前车的尾部，目光要放远，多盯几辆，同时注意左右道路，掌握周围的动态。特别是大堵车的时候，如果光盯着前车，那么车流一但行驶，那么你起步就跟不上了。所以目光要放远，当前面的车子开始动起来，就要提前挂挡准备起步了。

捷达vs5低速换挡时有轻微顿挫，新车购买时换挡都会有顿挫，但是驾驶一段时间过后顿挫就会慢慢减少。如果长时间有顿挫感，可能是汽车出现了某种故障。产生顿挫的原因：汽车有顿挫感跟发动机和离合器这两大部件有关系，可能造成汽车起步和低速加油有顿挫感的因素有很多，如发动机油路堵塞、变速箱油缺少或者变质、操作油离配合不熟练，起步离合松得过快等。处理措施：汽车行驶中有顿挫感如果忽视不管，很可能以后发展成更严重的故障，所以一旦发现汽车行驶有严重的顿挫感，可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。如果变速箱油没有问题，建议去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统等进行检测。

天籁低速顿挫不正常。天籁顿挫解决方法：顿挫首先应该检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常检查变速箱的散热系统，对变速箱电脑系统进行新的程序编译，检查变速箱的内部阀体是否损坏，更换变速箱油。也可以到4S店关闭车辆牵引力控制，可改善顿挫。天籁的安全配置：天籁在安全配备方面上，包括VDC车辆动态控制系统、TCS循迹控制系统、ITS预警式整体安全系统、AVM全景式影像系统、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统。

变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。以下是关于变速箱的相关介绍：主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

车子在低速过弯时不需要踩离合器。如下是相关资料：作用：离合器的作用是联系汽车发动机和变速箱档位齿轮，离合器的切开与闭合主要是用来切换档位。注意事项：驾驶手动挡汽车在过弯时，应在入弯前观察道路情况，提前换挡后，稳住油门保持低速行驶。切忌过弯时踩住离合器，因为一旦踩下离合器，车辆与发动机之间的动力传输消失，此时车辆只靠惯性行驶，动力的缺失容易导致车辆难以操控，特别是在弯道、上坡和下坡时，容易引发事故。

变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。如下是关于发动机顿挫的原因:1、发动机顿挫的原因:发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体。2、低速顿挫:很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。3、升挡顿挫:多数原因是因为变速箱的响应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来。4、降挡顿挫:多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

汽车在低速状态下行驶不会顿挫，汽车一般出现顿挫感都是需要及时清理节气门的信号，或者是汽车的气门处出现比较严重的积碳现象，在清洗节气门之后需要采用电脑匹配节气门。大众辉昂是大众旗下的中大型轿车，汽车的内饰部分采用标准的大众汽车风格打造而成，搭配电动调节后排座椅，可以实现独立的通风功能。大众辉昂提供多款汽油发动机、柴油发动机搭配自动变速箱，还提供空气悬架系统和五款驾驶模式供消费者选择。汽车搭载的最大功率为220kw的3.0tv6机械增压发动机。汽车在低速状态下容易出现抖动现象是正常的，如果抖动现象不明显可以不采取措施。

自动跟车功能低速是可以低速使用的。打开定速巡航系统之后，加速到需要的速度，然后按下SET键，此时松开油门即可将速度限制在当前速度上，之后通过使用“RES”和“SET-”对速度进行调整。定速巡航系统，主要的作用是在开启之后，可以按照司机设定的速度行驶，此时司机不需要踩油门加速，就可以保持当前的速度行驶。但是在使用定速巡航的时候，需要注意的有：1、要在高速公路或全封闭路上使用，因为在非封闭路上使用的话，不利于交通安全；2、在雨天、冰雪天的时候不要使用；3、在拥堵的道路上不适宜使用。定速巡航功能的主要优点是在长时间驾驶车辆之后可以解放双脚，一定程度上缓解脚部的疲劳，增加驾驶的安全性。

有顿挫感的原因：1、升挡顿挫，多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了；2、降挡顿挫，多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉；3、低速顿挫，很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

低速跟车里使用方法：1、首先，应做到人车合一，能熟练掌握踩放离合、换挡动作、加油、刹车和方向控制，能正确判断已车（包括前后左右及四个角）他车和行人的间距；2、方法是跟车看前面第2～3台；行车看前面第3～4台；前面第2台车起步后，你可以做起步动作了（除非前车是新手等，再刹车）；3、当发现前方必定需减挡时，提前减挡，方法是，如二减一挡：踩离合，摘二进空再挂一挡，但不松离合（实为空挡滑行），待可加速时，再加脚小油后抬离合。

新手低速跟车的方法：1、高速行车，即车速在100km\/h以上时，安全车距在100米以上；2、快速行车，即车速在60km\/h以上时，安全车距在数字上等于车速。例如，车速80km\/h，安全车距为80米；3、中速行车，即车速在50km\/h左右时，安全车距不低于50米；4、低速行车，即车速在40km\/h以下时，安全车距不低于30米；5、龟速行车，即车速在20km\/h以下时，安全车距不低于10米。

是手动挡车型的话就二挡我三挡来会切换：1、在需要超低速行驶时，挂上一挡，踏下离合器踏板，再抬起至半联动位置停住，轻踏加速踏板稍给油，使汽车保持运动状态，然后再踩下离合器踏板，让汽车利用惯性前进，待汽车快要停住时，再抬起离合器踏板至半联动位置并稍给油，待汽车适当加速，再踩下离合器；2、如此反复，通过控制抬起离合器踏板半联动的程度和油门的间歇给油来维持车辆的运动，实现不受挡位和发动机工作状态限制而获得超低行驶速度。掌握了以上的超低速行驶技巧，你在堵车情况下的极慢速跟车就能应对自如；3、不过最后需要说明的一点是：切不可长时间使用离合器的半联动，因为此时的离合器的压盘，从动盘和飞轮之间处于若即若离半结合半滑动的状态，是会产生摩擦发热和机件磨损的。

挂上一挡，控制离合刹车就可以了，油门不用管，一般车子是有怠速的。安全车距的标准：1、高速行车，即车速在100km\/h以上时，安全车距在100米以上；2、快速行车，即车速在60km\/h以上时，安全车距在数字上等于车速。例如，车速80km\/h，安全车距为80米；3、中速行车，即车速在50km\/h左右时，安全车距不低于50米；4、低速行车，即车速在40km\/h以下时，安全车距不低于30米；5、龟速行车，即车速在20km\/h以下时，安全车距不低于10米。

离合踩下去，抬到半联动多一点，速度快了踩下去一点，慢了抬起来一点，配合刹车：1、离合器位于发动机和变速箱之间知的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力；2、离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺道寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类；3、离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常版离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程权中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。

如果是手动挡车型的话就二挡我三挡来会切换，如果特别堵那只好选择一挡和二挡：1、可以根据发动机在上述挡位\/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换挡；2、不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于挡位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变；3、除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。

如果是手动挡车型的话就二挡我三挡来会切换，如果特别堵那只好选择一挡和二挡：1、可以根据发动机在上述挡位\/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换挡；2、不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于挡位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变；3、除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。

可以的，定速巡航使用方法：1、set-第一次按是设定巡航速度，开始巡航后，按set-是减少设定的巡航速度，踩油门只是加速，没有改变设定的巡航速度，也没有解除自动巡航；2、松开油门后，车速会自动下降到设定的巡航速度，并自动保持。踩涉车是暂停自动巡航，此时，之前设定的巡航速度仍然有效；3、再次按下set-，系统自动将车速保持到之前设定的巡航速度，set+第一次按是打开自动巡航，再按是关闭自动巡航，并且清除之前设定的巡航速度。

CVT低速顿挫，是因为这种CVT变速箱有模拟的挡位。有模拟挡位的CVT变速箱，虽然也是无级变速，但是它也是有速比的。如果是正常的CVT变速箱，是不会有顿挫感的。如果感觉顿挫感非常严重，就要及时去4S店或是专业的汽修店，让工作人员检查一下，看看问题到底出在哪。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，我们俗话所说的无级变速箱。CVT变速箱没有明确具体的挡位，速比的变化非常连续，因此动力传输持续而顺畅。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。CVT变速箱的优点是平顺、省油。开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。CVT变速箱的缺点是不能暴力驾驶，不能承受太大扭矩，加速不行。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。

双离合变速箱在低速行驶时顿挫还是比较明显的，这也是很多车主吐槽双离合变速箱的一点。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制偶数挡的，另一套离合器是控制奇数挡的。双离合变速箱的工作原理导致了这种变速箱在低速行驶时换挡是比较顿挫的，这也是没有办法的事情。双离合变速箱的换挡平顺性是不如at变速箱和cvt变速箱的。一般的双离合变速箱都会被用在一些追求动力的汽车上，有很多高性能汽车和超级跑车都会使用双离合变速箱。如果大家对双离合变速箱感兴趣，可以去试驾一下使用了双离合变速箱的汽车。双离合变速箱能给驾驶者带来一种换挡干脆利落的感觉。双离合变速箱的传动效率高，这种变速箱的动力损失是很小的。at变速箱和cvt变速箱的传动效率并没有双离合变速箱那么高。但是双离合变速箱的可靠性耐用性是不如at变速箱和cvt变速箱的。