低速跟车有顿挫感怎么回事?

车低速踩油门有顿挫感原因：1、可能是汽车正处于新车磨合期。在此期间，汽车各个部件都没有达到各自最佳水平，因此会出现上述情况；2、如果是汽车的变速箱出现了损坏，或者是变速箱里面堆积了大量的杂质，也有可能导致汽车低速有顿挫感，高速时正常的现象；解决办法：到4s店或维修厂更换变速箱内损坏的相关部件，清理变速箱内部的杂质；3、当汽车变速箱里面的油液出现变质，或者是变速箱油不足时，也容易出现上述不正常的现象；解决办法：需更换变速箱油，或者添加变速箱油；4、有的时候汽车火花塞、点火线圈出现故障，或者是汽车的节气门、喷油嘴等部位堵塞时，都可能会导致车辆出现顿挫感的情况；解决办法：需更换火花塞、点火线圈，或者清理节气门、喷油嘴等堵塞部位；5、发动机油路堵塞引起的，它会导致发动机的进气量变低、点火变弱或是喷油量减少，从而引发汽车动力不足，就会发生汽车低速行驶发生顿挫感；解决办法：需清理发动机油路；6、发动机的节气门、喷油嘴等地方出现严重积碳的问题，车辆就有可能会在加油门时产生顿挫感；解决办法：需清理发动机的节气门、喷油嘴等位置的积碳；7、燃油质量差，里面的杂质就会造成供油系统、汽油滤清器、喷油嘴等零部件堵塞现象，也会导致燃烧不充分，从而使得供油不畅，发动机功能下降，出现加油门有顿挫感的现象；解决办法：车主更换质量较好的燃油，最好就到正规的大型的加油站进行加油。

以下是低速给油收油有顿挫感的具体原因及解决方法：1、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多：受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳。2、燃油品质不合格，燃烧不充分：更换品质合格的燃油。3、火花塞、点火线圈等故障；火花塞磨损间隙过大或积碳，造成缺缸等；需要到店里检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。4、变速箱油不足；变速箱油不足，会造成变速箱油压泵的压力不够，进而出现顿挫的情况。添加变速箱油到正常液位。5、换挡电磁阀故障；如果换挡电磁阀出现堵塞，会造成换挡困难，进而出现顿挫的情况。大修变速箱，更换换挡电磁阀。以下是预防低速给油收油有顿挫感方法：避免低速低转速的情况。尽量保持发动机的转速平稳，这样变速箱工作较平顺，可以有效避免顿挫产生。如果手动挡的车，更应该在转速较高时（1500转/s）换档，这样车辆跑得比较顺。

1、存在异物。车辆的雨刮器和挡风玻璃之间存在异物，导致汽车雨刮器在工作时出现顿挫感，需要及时将异物清理掉。2、装置故障。可能是雨刮器机器装置本身存在故障，需要将装置进行更换。3、橡胶老化。雨刮器是橡胶制品，如果橡胶本身质量不好，经过长期暴晒后很容易发生硬化，在运作的时候就很容易出现顿挫感，可以尝试用磨砂纸将其磨平，或者更换雨刮器。4、联动机构损坏。雨刮器的联动机构损坏，也会导致其运行的时候出现顿挫感，需要对联动机构进行维修或更换。5、没固定好。雨刮器在安装的时候没有固定好，导致运行卡顿，需要重新进行固定。6、挡风玻璃脏污。可能是因为前挡风玻璃比较脏，摩擦力较大，导致雨刮器运行卡顿，需要及时对前挡风玻璃进行清洁。7、雨刮器弹簧老化。可能是雨刮器装置的弹簧发生老化，弹力下降，需要及时更换雨刮器弹簧。8、电压异常。车辆外部线路电压异常，导致雨刮器无法正常运作，需要请专业的维修人员对线路进行检修。如果雨刮器突然停摆，很可能是拉杆卡在减速器壳中，或者保险丝熔断导致的。这时候可以拆开减速机构，查看拉杆是否卡滞，让其能够正常运动，或者及时更换熔断的保险丝。

自动挡低速行驶有顿挫感产生的原因可能是：1、积碳较多:节气门，喷油嘴，进气道积碳较多，受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳。2、油品:燃油品质不合格，燃烧不充分。3、火花塞，点火线圈故障:火花塞，点火线圈等故障造成缺缸等。这种就需要到维修厂检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。4、发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，也会造成顿挫感。5、变速箱出现冲击，顿挫，闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污染质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生。

汽车换挡顿挫大致分为三种情况，第一种是变速箱调教或结构本身导致的顿挫，另一种是由于缺乏保养所导致的顿挫。还有操作不当的原因。由于变速箱本身调教导致的顿挫是无法通过后期进行修复的，就像是市面上常见的双离合变速箱就是由于是天生结构的问题很容易在使用过程中出现顿挫。若车辆新车时不顿挫，在使用一段时间后发现变速箱变得顿挫那么就要考虑更换变速箱油。变速箱油长时间使用会变质，无法对变速箱齿轮起到有效润滑。以及是变速箱离合器泄压、变速箱油路发卡不顺畅、变速箱油未添加到标准、电磁阀损坏的原因。还有急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的。操作不当的原因：1、升档顿挫多数原因是变速箱的响应速度不够快，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，容易产生顿挫了。所以升挡速度跟不上踩油门的速度，在变速箱换挡的刹那，顿挫感就来了；2、降档顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样也会造成顿挫；3、低速顿挫是在刚启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

雨刮慢或卡顿大多因电机故障问题或联动机构损坏引起。以下是关于雨刮器的相关介绍：1、简介：雨刷又称为刮水器、水拨、雨刮器或挡风玻璃雨刷，是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备，以改善驾驶人的能见度，增加行车安全。因为法律要求，几乎所有地方的汽车都带有雨刷。掀背车及休旅车等车辆的后车窗也装有雨刷。除了汽车外，别的运输工具也设置了雨刷，像是火车、电车等。某部分工程用机具，如起重机等亦装有雨刷。2、结构：由电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等组成，主要作用是扫除挡风玻璃上妨碍视线的雨雪和尘土。

1.由电磁阀引起：电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作，跟阀体里的工作阀差不多，导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。2.清楚学习值：是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪里能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少，一般清楚学习值即可。3.阀体内部不通畅：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。4.变速箱回位不好：变速箱活塞回位不好也会引起顿挫感（这个几率是比较小的也是偶发性的故障）。

顿挫感是因为自动换挡造成。实际上所谓自动挡，和手动挡的原理一样，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，和手动档拨档一样，这就难免有顿挫感，双离合器的或者是无级变速器的车没有顿挫感。拓展资料：1、CVT：无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。2、变速箱：变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。

汽车有顿挫感跟发动机和离合器这两大部件有关系，可能造成汽车起步和低速加油有顿挫感的因素有很多，如发动机油路堵塞、变速箱油缺少或者变质、操作油离配合不熟练，起步离合松得过快等。以下是相关信息：1、自动挡汽车起步出现顿挫：属于正常情况，这是因为除了cvt无级变速箱以外，其他变速箱都会有顿挫感。但是如果顿挫感比正常情况要严重，那么就要考虑变速箱是否出现损坏，例如内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。2、注意事项：汽车行驶中有顿挫感并不是小事，如果忽视不管，那么很有可能以后发展成更严重的故障，所以一旦发现汽车行驶有严重的顿挫感，那么可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。

造成自动挡低速行驶有顿挫感产生的原因可能有三个，分别是：1、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多：受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳；2、燃油：燃油品质不合格，燃烧不充分；3、火花塞、点火线圈的故障：火花塞、点火线圈等故障造成缺缸等。这种就需要到店里检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。

换挡有顿挫感，是由于发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器的转速存在转速差导致。以下是避免换挡顿挫的具体方法：1、调整换挡转速：需要适度降低换挡时发动机的转速，比如提高到1500rpm时换挡。对于大排量或者低转速扭矩很好的发动机，甚至可以在1000-1200rpm的低转速下换挡也不会顿挫，对提速的影响也不大。2、调整进挡次序：规范的进挡顺序是依次递进式，1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。3、缩短换挡时间：采用二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下降过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。半联动状态会导致离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后导致离合器无法分离，尽量少使用半联动。

以下汽车低速加油有顿挫感的主要原因：1、发动机油路堵塞：如果汽车行驶中有顿挫感，可能是发动机出现问题。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源，这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。2、在新车磨合期间，汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况，因为车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡。

降挡时出现顿挫百分之八十便是速度不配对，也可以说成转速不配对；慢抬离合器缓加油可以说是手动挡汽车平缓驾驶的万金油操作，但是在降挡时要改进一下。在彻底踩下离合踏板换档时我们可以右脚轻踩一下油门提升转速，与此同时慢抬离合踏板至车辆半联动位置油离相结合。第二种顿挫的缘故，离合器抬得太快。手动挡汽车都存有如此一个问题，在速度较低时假如你挂挡后快抬离合器非常容易熄火，所以在驾校学习的时候教练都是会嘱咐学员一定要慢抬离合器，以避免车辆熄火。在要减挡时，可以如此操作：彻底松开油门踩下离合踏板换档，换档后先给一脚油门（大小自己把握）之后快松离合器至半联动，之后油离相结合。如此操作百无一失，通常升挡并不会有顿挫，是因为速度不够你也不会升挡。通常加挡的情况下我们可以听发动机的声音，或者是看转速表在两千转上下时换档；降挡时要看自己的需求，彻底踩下离合器时加油门发动机只是空转并没有动力，这个时候你油门踩到底最多也就是造成些噪音并不会有其他问题，提升转速至一千五或两千松离合器换档就行（油门点一下提升转速就全部抬开）。其实手动挡车辆造成顿挫的缘故只是驾驶人员的油离配合欠佳，只要多练习技术娴熟了就并不会造成这种问题了。

顿挫的感觉就像被人在屁股后面踹一脚,顿挫分为偶发性和固定时段。电磁阀损坏可能是引起顿挫的一个重要原因。可能是因为变速箱油内有油泥在变速箱内循环。遇到车辆有顿挫感的时候，首先判断顿挫感有没有有规律的出现，是在特定情况下产生顿挫感，还是在整个行驶过程中都持续的顿挫感。出现顿挫感可能是由于电磁阀损坏，或者说是因为变速箱内残留的油泥在变速箱内循环过程中，将阀体内的油道堵塞，长时间的堵塞或者是堵塞严重，将会造成变速箱内循环遭到破坏，内循环频率降低，还会引起变速箱高温，在汽车行驶中产生冲击，打滑等各种变速箱的问题。建议出现顿挫的问题后要及时送检，检查原因，排除隐患。

本田旗下的思域在低速行驶会有顿挫感一般都逃不开发动机的问题。发动机的动力来源来自于燃油的燃烧，而点火、进气、喷油嘴这些步骤决定了燃油的充分燃烧和发动机的启动。假如这个发动机的进气量有些变低了、或者说点火一下子没起来、就无法产生足够的动力，这也就是为什么产生了顿挫感的根本原因。一般新手上新车，在磨合驾驶期间有少许的顿挫感其实是正常情况，因为那时你不熟车，车不熟你的，在操作上对车辆发动机的动力输出不了解以及它和部件的咬合都不是最好状态，再加上现在变速箱电脑都是有自主学习系统，也需要不停的调整油压供你换挡。那么手动挡相对来说会好些，但自动挡汽车有顿挫感完全属于正常现象，只是每个人对每款车的顿挫感的感知强弱不大相似而已，如果你不能换挡手重了，顿挫感肯定会更强烈些。而且低速加速换挡时，速度没上来，此时升档产生的顿挫感就会比较强烈；当然你油门加大了，车速高点那么换挡时的顿挫感就相对会比较小。

是机动车辆的变速箱润滑油到了更换周期，机动车辆的变速箱润滑油需要在车辆使用5年或者6到8万km左右进行更换。有效地更换变速箱润滑油，才能够保证变速箱的正常使用，才能够给变速箱正常地提供润滑，减少车辆的顿挫感。机动车辆的变速箱油是可以保持车辆排挡清洁的油类用品，同时还可以延长传动装置的使用寿命。当机动车辆的变速箱油到达了使用周期之后，车辆会出现顿挫感，会影响到车辆的正常使用，所以记得在平时保养车辆的时候，同时也要检查一下变速箱油的使用情况。

产生的原因可能有三个，分别是：1、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多。受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳；2、燃油品质不合格，燃烧不充分；3、火花塞、点火线圈等故障，造成缺缸等。这种就需要到店里检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。

踩油门有顿挫感的原因：1、可能是发动机运转不稳，清洗积碳检查一下若是方向盘抖动就是排热扇是否松动或有问题，还有就是球龙和球头，应该检查更换后做四轮定位，不然就挂不上挡位了；2、检查下发动机胶垫检查发动机胶垫、空调压缩机安装有无松动；3、怠速过低，还有可能是发动机接收不到空调开启信号，也有可能是空调开启信号电压弱导致发动机转速无法提高承受大负荷导致发动机抖动。

驾驶手动挡车、在一二挡升降时出现顿挫是很常见的一种现象，尤其是对于那些动力不好的汽车而言、一二挡间出现顿挫就更加频繁；而原因则是在于一二挡间齿轮比落差比较大，在升档之后转速大幅度下降、造成输出扭矩不足，从而难以维持车辆高档位行驶、自然就产生了一种往后拽的感觉。之所以要有变速器、要有一堆挡位，实际上就是要起到一个杠杆的作用（也起到调速、保持内燃机高效运行的意义），因为内燃机低转速下输出扭矩太低、没变速器放大扭矩连起步都费劲；如下图所示变速器各个挡位齿轮比（虽然是自动挡，但无非就是挡位多几个、作用与手动变速器是一样的），一挡齿轮比5.34、而二挡齿轮比只有3.33；可以理解成一挡对扭矩放大5.34倍、而二挡放大3.33倍（当然这是在不考虑尾牙齿轮比的情况下）！比如我们在时速15千米时、选择升二挡，升二挡后扭矩放大倍数从5.34降低至3.33、而升挡后的一瞬间车速依然是15千米，挡位升高、扭矩放大倍数降低，如果发动机输出扭矩没有大幅度提高、那么一升二挡相当于扭矩下降，挡扭矩下降到没办法让车子保持15千米时速行驶时、那么就会产生往后拖拽的感觉，实际上这就是升档时的输出扭矩不足、这是一个很普遍的问题；那么从根源上想办法，只要保证升档后扭矩充足、能轻松维持升档前的车速也就能避免顿挫了。一挡升二挡时可以适当提高些转速其实这所谓的顿挫还是因为驾驶者想省油的心理所导致的，觉得越低转速升档、越能压低转速就越省油，所以不少朋友恨不得一千转出头就升档，升档前转速就偏低、升档后因为齿轮比降低转速又被进一步压低，如果油门再给慢点、那么必然顿挫；不要在思维中形成必须在某个转速升档的定式，因为不同的发动机、性能是完全不同的；比如说一些2.0t的机器、一千多转时输出扭矩充足，升三挡、四挡都没有问题；同理一些1.5l、1.6l的自吸机器，同样的一千多转、输出扭矩就不足！输出扭矩不足导致顿挫、那就想办法让输出扭矩变足呗？道理很简单、如果1500转时升二挡有明显的顿挫（后拽），那么就完全可以选择在2000转进行升档；如果这个转速依然有微弱的顿挫、那么完全可以在2500转升档，升档前输出扭矩有富余、那么升档后的输出扭矩一定是刚刚好，所以就不顿挫了；反之则是升档前扭矩刚刚好、升档后输出扭矩一定不足（当然如果给油及时也能缓解，但这就比较考验熟练度了），所以只要确保升档后的输出扭矩可以维持住换挡前的车速就可以避免升档顿挫，毕竟不同发动机特性不同，找到最适合自己车子机器升档的转速才是重点，别人的车子1500转升档不顿挫、也许您的车子2000转升档才能避免顿挫，请不要把思维固定化！延长半联动、或更及时的给油而在驾驶技巧层面、想避免升档后拖拽感，可以适当延长半联动的过程，如上图所示延长半联动过程可以让动、静摩擦片不会被一瞬间压紧，那么就可以利用动、静摩擦片之间的滑动摩擦来缓冲扭矩不足的尴尬，实际上就是让过程变得更加平滑、拖拽感不那么明显而已；不过半联动过程延长、无非就是动静摩擦片滑动摩擦的周期变长，动能损耗严重、如此操作的确让升档变得平顺柔和，但因为动能大量的损耗、车子也就甭想开快了！所以高手开手动都是尽可能缩短半联动时间、减少动能损耗，并在半联动结束后、及时把油门顶上！在一点就是随着半联动的结束，意味着变速器与发动机之间的缓冲媒介消失、那么扭矩是否充足的问题将直接反应出来，解决的方式是可以在半联动结束时（要精确的了解离合踏板行程），迅速给油、把输出扭矩拉高，这样就能避免顿挫了（注意半联动时最好别给油，容易造成摩擦片过度磨损）；其实回想一下过去的手动挡车为啥不顿挫呢？道理很简单那时候车子都是公家的、也没私家车，大伙开起来也不爱惜，2、3千转升档很平常，半联动状态直接给油也常见，这样就能很好的避免顿挫了，只不过现在大家都比较爱护车子了！一般而言升档顿挫最严重的就是一挡升二挡的过程，因为这两个档间的齿轮比落差最大、这意味着升档后转速下跌幅度最大，发动机失钮也最为严重，所以一二挡升降最容易出现顿挫问题，而二挡之后的各个挡位齿轮比落差是很低的、比较密集，所以只要不是跳档升降、高挡位之间的转换是不容易顿挫的！而降挡时则需要进行适当的补油，只要转速拉的及时、换挡就能平顺，不过降挡补油很吃驾驶技巧、不是研究几下理论就能会的，需要长时间驾驶才能熟练；而升档后顿挫、就是升档后输出扭矩不足所导致，提高转速升档、延长半联动、升档后及时给油都能很好的缓解！