国3标准

国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。其中有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀，都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因，造成部分燃油未来得及燃烧，就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解，更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。其通过更好地催化转化器的活性层、二次空气喷射，以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国四排放标准要求各类排放物的排放量要比国3低百分之五十左右。

汽车欧3是国三排放标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会的排放法规和欧共体的排放指令共同加以实现。欧3标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为百分之零点六六、百分之二点一、百分之五和百分之零点一。所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准，国家第三阶段的排放标准相当于欧洲3号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧3的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证国三排放标准的执行。

国vi是国六排放标准，也是目前为止所有车型能够达到的最高尾气排放标准，全称是国家第六阶段机动车污染物排放标准，是为了贯彻环境保护相关法律，减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保证人体健康而制定的。Ⅵ是罗马数字6，代表国六排放标准；国Ⅴ是国五排放标准；国Ⅳ是国四排放标准。从2019年开始，全国各个城市或地区陆陆续续开始实行国六标准，国六被称为有史以来比较严格的排放标准。刚开始实行的国六标准是国六A标准，其实国六A还不是非常严格的标准，国六B才是真正的国六标准。国六排放标准的出台对汽车行业来说有以下的几点影响：1、进口车在中国的销量：因为进口车使用的是欧六的排放标准，到了我国实行的国六阶段的时候，两者就会出现冲突，所以会比较少人购买进口车。2、售价提高：国六的标准的严格导致自主品牌研发成本的增加，所以自主品牌汽车的售价会提高。3、纯电动车市场的活跃：会活跃纯电动车的市场，更多人会倾向于购买排放更加环保的纯电动车。4、二手车受打击：二手车市场会受到打击，国六的排放标准会让很多人不那么热衷于购买二手车，会降低国五车型的保值率。

国六标准。VI在罗马数字当中就是6的意思，国六指的是国家的排放标准，相比起国五的排放标准来说，国六严格的程度上升非常多，国六还分成了两个阶段，第一个过渡阶段是国六a，在2023年7月1日开始，实行国六b的标准。国六排放标准的出台对汽车行业来说有以下的几点影响：1、进口车在中国的销量：因为进口车使用的是欧六的排放标准，到了我国实行的国六阶段的时候，两者就会出现冲突，所以会比较少人购买进口车。2、售价提高：国六的标准的严格导致自主品牌研发成本的增加，所以自主品牌汽车的售价会提高。3、纯电动车市场的活跃：会活跃纯电动车的市场，更多人会倾向于购买排放更加环保的纯电动车。4、二手车受打击：二手车市场会受到打击，国六的排放标准会让很多人不那么热衷于购买二手车，会降低国五车型的保值率。

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国三排放标准主要指的是：HC排放数值在0.2g/km以下，CO排放数值在2.3g/km以下，NOx排放数值在0.15g/km以下，没有PM的要求。关于汽车排放标准的相关信息如下：1、简介：汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。2、实施情况：从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

国五排放和国六排放的区别如下：排放标准不同：国六的排放标准要比国五严格30%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%；实施时间不同：国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。国六自2019年7月1日起实施；原则不同：国五阶段，柴油车和汽油车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。发布部门不同：国5标准发布部门是环保部；国6标准发布机构是环境保护部和国家质检总局。字母表示不同：国5是用V表示；国6是用VI表示。对插电混合动力汽车监测要求的不同：相比于国五，国六完善了对插电混合动力汽车的监测要求，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。价格不同：国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。报废时限不同：尽管国家取消了报废年限的限制，但会禁止老车上路，等同于报废。举例如2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的。以已实施的为例，2010年的国三的车和2010年的国四的车都还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。国五规范限定如下：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六有两个规范，一个是国六a，另一个是国六b。分别如下：国六a规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过68毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过60毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定：汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克。汽油车每驾驶一公里排放的非甲烷烃不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的氮氧化物不可以超过35毫克。汽油车每驾驶一公里排放的pm细颗粒物不可以超过3毫克。受国六排放现行政策影响，虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，沒有限行或是限号，但车辆的保值会大受影响。针对车友而言，假如贷款购买一辆卡车拉货，付清借款以后，车辆的折旧等同于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

欧三排放标准相当于中国国三排放标准。以下是关于国三标准的相关介绍：1、国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。2、国三标准有一个很大的提高，主要是强调－7度的机动车的排放标准，这在国外没有；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

汽车欧III是国三排放标准。以下是对欧三的具体介绍：1、欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。2、从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

汽车环保国IV是国四。“国四标准”的全称为：国家第四阶段机动车排放标准，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。相比于“国三标准”，“国四标准”对机动车排放控制更趋严格，需要在满足“国三标准”基础上再进一步降低30％～50％的污染物才能达标”。以下是相关资料：国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国vl表示国六排放标准，主要指汽车尾气的排放标准，我国在2019年7月1日起就开始实行国六排放标准，国六排放标准就是在国五的基础上把尾气排放要求提高50%。以下是国六排放标准的介绍：1、国六排放标准分为国六a和国六b，根据国家相关规定，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车都要符合国六a的限制要求，而自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。2、国六排放标准更符合我国实际国情，并且国六b标准的一氧化碳的含量要比国五标准的含量降低一半，而且在碳氧化物的含量标准也下降一半左右，国六标准的提前实施对环境改善也很有帮助。

国3标准是从2008年7月1日开始的，国三标准就是中国第三阶段汽车排放标准，该标准相当于欧洲三号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧三的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。中国的排放标准分为：国一、国二、国三、国四、国五、国六，国六排放标准分两个阶段实施：第一阶段从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准；第二阶段从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

汽车欧3是国三排放标准，欧洲标准是由欧洲经济委员会的排放法规和欧共体的排放指令共同加以实现。欧3标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为百分之零点六六、百分之二点一、百分之五和百分之零点一。国三标准就是中国第三阶段汽车排放标准，国家第三阶段的排放标准的车必须安装一个OBD即车载自诊断系统，车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证国三排放标准的执行。

国六。VI在罗马数字当中就是6的意思，国六指的是国家的排放标准，相比起国五的排放标准来说，国六严格的程度上升非常多，国六还分成了两个阶段，第一个过渡阶段是国六a，然在2023年7月1日开始，就实行国六b的标准了。国六排放标准的出台对汽车行业来说有以下的几点影响。第一就是会影响到进口车在中国的销量，因为进口车使用的是欧六的排放标准，到了我国实行的国六阶段的时候，两者就会出现冲突，所以会比较少人购买进口车。第二是国六的标准的严格导致自主品牌研发成本的增加，所以自主品牌汽车的售价会提高。第三是会活跃纯电动车的市场，更多人会倾向于购买排放更加环保的纯电动车。第四是二手车市场会受到打击，国六的排放标准会让很多人不那么热衷于购买二手车，会降低国五车型的保值率。

国3标准，就是国家第三阶段机动车污染物排放标准的简称。国三标准2007年7月1日全国实施。1999年起北京实施了DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》，这使我国汽车尾气排放标准达到了国外90年代初的水平。从2008年7月1日起，所有最大总质量≤3500Kg的汽车，开始实施“国三标准”。如果以尾气污染物含量为标准，国3相当于欧3。不过有一点区别是，欧3标准里没有装OBD，国3标准里强制要求安装OBD。这就说明，如果想达到国3标准，就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值已经达到标准，没有安装OBD依旧不符合国3标准。附OBD介绍：OBD是车载自诊断系统。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧III排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧III标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上。

应该是国Ⅵ，这是国六排放标准。国Ⅴ是国五排放标准，国Ⅳ是国四排放标准。从2019年开始，全国各个城市或地区陆陆续续开始实行国六标准了，国六被称为有史以来最严格的排放标准。刚开始实行的国六标准是国六a标准，其实国六a还不是非常严格的标准，国六b才是真正的国六标准。国六a标准是从国五到国六过渡期间实行的标准，国六b标准预计会在2023年正式实施。接下来就为大家介绍一下国五标准与国六b标准存在什么区别。国五标准：1.要求汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不超过1000毫克。2.要求汽车每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过68毫克。3.要求汽车每行驶一公里排放的氮氧化物不超过60毫克。4.要求汽车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过4.5毫克。国六b标准：1.要求汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过500毫克。2.要求汽车每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克。3.要求汽车每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克。4.要求汽车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能超过3毫克。从以上对比中就能明显看出，国六b标准是多么严格。

国Ⅴ1是国四排放标准。VI是罗马数字。截至2019年9月24日，我国有一些地区提前实施了国六排放标准，绝大部分地区还是国五排放标准。国一对应国I；国二对应国II；国三对应国III；国四对应国IV；国五对应国V；国六对应国VI。我国汽车保有量非常大，尾气污染非常严重。我国之所以一直更新尾气排放标准，是为了净化空气，保护环境。附罗马数字介绍：罗马数字是欧洲在阿拉伯数字（实际上是印度数字）传入之前使用的一种数码，现在应用较少。它的产生晚于中国甲骨文中的数码，更晚于埃及人的十进制数字。罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、Ⅺ、Ⅻ分别表示阿拉伯数字1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12。罗马数字有下面七个基本符号：I（1）、V（5）、X（10）、L（50）、C（100）、D（500）、M（1000）。罗马数字与十进位数字的意义不同，它没有表示零的数字，与进位制无关。在数字上面画一横线，表示这个数字增值1000倍。

国六b标准预计会在2023年实行，这个标准要比国六a标准严格，以下是国六a标准与国六b标准的对比。国六b标准规定：1.汽油车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过500毫克。2.汽油车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能超过35毫克。3.汽油车每行驶一公里排放的氮氧化物不能超过35毫克。4.汽油车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能超过3毫克。国六a标准规定：1.汽油车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过700毫克。2.汽油车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能超过68毫克。3.汽油车每行驶一公里排放的氮氧化物不能超过60毫克。4.汽油车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能超过4.5毫克。国五标准规定：1.汽油车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过1000毫克。2.汽油车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能超过68毫克。3.汽油车每行驶一公里排放的氮氧化物不能超过60毫克。4.汽油车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能超过4.5毫克。从以上对比中就可以看到，国六b标准是相当严格的。国家出台严格的排放标准可以约束车企，这样车企才可以制造出更加环保的汽车。

应该是国Ⅵ，这是国六排放标准。国Ⅴ是国五排放标准，国Ⅳ是国四排放标准。从2019年开始，全国各个城市或地区陆陆续续开始实行国六标准了，国六被称为有史以来最严格的排放标准。刚开始实行的国六标准是国六a标准，其实国六a还不是非常严格的标准，国六b才是真正的国六标准。国六a标准是从国五到国六过渡期间实行的标准，国六b标准预计会在2023年正式实施。接下来就为大家介绍一下国五标准与国六b标准存在什么区别。国五标准：1.要求汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不超过1000毫克。2.要求汽车每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过68毫克。3.要求汽车每行驶一公里排放的氮氧化物不超过60毫克。4.要求汽车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过4.5毫克。国六b标准：1.要求汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不能超过500毫克。2.要求汽车每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克。3.要求汽车每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克。4.要求汽车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能超过3毫克。从以上对比中就能明显看出，国六b标准是多么严格。

国五标准是国家第五阶段机动车污染物排放标准，这个标准相当于欧洲的欧五排放标准。国五标准对于氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳，和悬浮粒子的限制更加严格。国五标准的要求：1.汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不能大于1000毫克。2.汽车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能大于68毫克。3.汽车每行驶一公里排放的氮氧化物不能大于60毫克。4.汽车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能大于4.5毫克。国六B标准：1.汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不能大于500毫克。2.汽车每行驶一公里排放的非甲烷烃不能大于35毫克。3.汽车每行驶一公里排放的氮氧化物不能大于35毫克。4.汽车每行驶一公里排放的pm细颗粒物不能大于3毫克。从国六B标准与国五标准的对比中就能发现，国六B标准是相当严格的。国六标准也被称为史上最严格的排放标准。如果汽车厂家想要达到国六B标准，需要对发动机和排气系统做出改进，并且汽车的动力也会下降。

国四。国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的，同时也是为了保护现有的大气环境，随着汽车的数量不断增加，大气环境不能及时的作出调节，很容易出现雾霾天气，最终受损害的还是人类，所以国家制定了排放标准。在外地购买汽车的时候也要了解当地的排放标准，如果不符合当地排放标准的话，是不能进行挂牌上路的，所以需要了解清楚，避免出现一些不必要的麻烦。