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点火线圈怎么测量好坏?

发布时间:2021-04-25 23:48:05 原创 来源:中华网 阅读:1466
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点火线圈的检测方法如下:

1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量3号针脚,另一端测量地线,假如针脚与地线之间的电压在12V左右,就进行下一步;如果不是,就检查线路;

2、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量1号针脚,另一端测量ECU的5#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步;

3、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量2号针脚,另一端测量ECU的2#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步;

4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈;

5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈。

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摩托车线圈怎么测量好坏

摩托车线圈的好坏判断方法:准备1节干电池,将点火线圈负电极与干电池负极用导线相连,另一根导线加接在点火线圈低压绕组正电极上。与干电池正电极端作间断性的碰触,若伴有电声响,证明该点火线圈性能良好。摩托车的线圈主要有点火线圈(高压包)和磁电机线圈。其中交流点火的车,磁电机线圈又包括点火线圈、触发线圈和照明充电线圈,直流点火的磁电机上只有触发线圈和照明充电线圈,没有点火线圈。可以叫做点火线圈的有两个,一是高压包,就叫做点火线圈;还有磁电机定子里的点火充电线圈,磁电机是一个总成部件,它包括定子和转子,其中定子上有点火充电线圈、照明充电线圈和触发线圈。用万能表测量摩托车点火线圈的方法:1、万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值,但不能彻底地彻底地判断点火线圈故障;2、独立的点火线圈插头的各端子间电压值都是不一样的,不能判定点火线圈的好坏;3、三线的一般是电源,地线,ECU信号,四线的会有个转速反馈输出;4、任何线圈都有次级线圈和初级线圈,就跟变压器类似的,用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的,然后分到各个缸上去的。
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点火线圈好坏怎么分辨

1、触摸点火线圈。用手触摸点火线圈的外壳,感受到温热是正常的,如果温度很高,烫手,说明点火线圈有匝间短路故障。2、观察点火线圈。打开发动机舱,检查点火线圈是否有溢胶、爆裂的情况,如果有,就说明火线圈出现损坏。3、万用表测电阻。用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值,如果测出的电阻无穷大,说明火线圈绕组短路。4、观察放电火花。拔出火花塞处的高压线,在距离车体1.5公分的地方,接通起动机,如果有蓝色的放电火花出现,说明点火线圈是正常的。5、观察排气管口。如果点火线圈损坏,在怠速的状态下,车辆会出现抖动,观察排气管口,会发现排除的废气有明显的间歇,还有突突的声音。6、测量初级电流。首先要对万用表进行调整,调到直流10伏或12伏档,再测量附加电阻的两端电压,接通分电器时,正常电压在4到5伏,断开分电器时,电压应该是0伏。点火线圈是发动机点火装置的重要部件,主要由初级线圈、次级线固、铁心等组成,可以为火花塞提供能量,促进电火花的形成,提高发动机工作性能。点火线圈损坏会导致发动机抖动、油耗增加、尾气冒黑烟,还有拉缸的风险,驾驶员需要及时到4s店检修。
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摩托车发电线圈怎么测量好坏?

1万用表万用表调到交流电压档,测量充电线圈电压就可以。要是线圈坏,车根本就打不起来。2打火在没有万用表时,拔下机头高压线头,高压线近碰到机头2~3mm处,打火,看高压线头有无火花。3其它所以只要能打起来线圈就是好,还有电瓶没有电,那并不是电瓶不存电,而是电瓶里面硫酸没有多少。
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摩托车线圈怎么测量好坏?

线圈上面有点火线圈和充电线圈,摩托车线圈的好坏判断如下:1、充电线圈损坏:摩托车充电不正常,2、点火线圈损坏:就会打不着火或者加不起油门,有断火的现象。有关摩托车线圈的资料如下:1、分类:摩托车的线圈主要有点火线圈(高压包)和磁电机线圈。其中交流点火的车,磁电机线圈又包括点火线圈、触发线圈和照明充电线圈,直流点火的磁电机上只有触发线圈和照明充电线线圈,没有点火线圈。2、点火线圈:可以叫做点火线圈的有两个,一是高压包,就叫做点火线圈;还有磁电机定子里的点火充电线圈,磁电机是一个总成部件,它包括定子和转子,其中定子上有点火充电线圈、照明充电线圈和触发线圈。
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怎么测量点火线圈好坏?

检查点火线圈是否良好可在发动机上进行。以下是关于检查点火线圈的更多资料:1、方式:打开点火开关,确认低压线路正常后,若有蓝白火花跳动,伴有清脆声响,则点火线圈性能良好。若无火花跳动,且确认高压线路正常,则说明点火线圈失效。2、故障现象及诊断:受外力而损坏、因电流过大而烧毁,如果点火线圈损坏,则造成点火系统无法工作,发动机无法着车。
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怎么测量点火线圈检测?

点火线圈能将车上低压电变成高电压,初级线圈比次级线圈的匝数比大。测量点火线圈的检测步骤如下:1、万用表可以简单测量两个高压端的阻值,但不能彻底地判断点火线圈的故障。独立的点火线圈插头的各端子间电压值不一样,不能判定点火线圈的好坏。三线的一般是电源、地线、ECU信号,四线的会有个转速反馈输出。2、点火线圈故障大多是匝间短路(高压击穿)用万用表无能为力,也可以用电瓶电瞬时接通输入端(初级)输出端会有高压输出(次级)。以下是点火线圈的相关介绍:1、点火线圈是产生高压电的元件,在铁心上绕有两组线圈:一组初级绕组,一组次级绕组,前者与蓄电池低压电路接通,后者产生高压与火花塞电路接通。2、可用万用表电阻挡测试,达不到额定值的点火线圈应予以更换。
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点火线圈怎么检查好坏?

检查点火线圈好坏的具体方法如下:1.根据高压线判断:打开点火开关,确认低压线路正常后,从分电器盖中央拔出高压线。用起子拨动断电器触点,并不断张合,高压线与缸体间有蓝白色火花跳动且伴有清脆声响,说明点火线圈性能良好。2.根据温度判断:微热说明点火线圈性能良好,烫手为性能不良或损坏。3.将可疑的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查:拔出火花塞处的高压线,使高压线距离车体1.5公分左右,接通火花塞,打火,若有蓝色的放电火花,说明点火线圈性能良好。
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点火线圈怎么判断好坏?

判断点火线圈好坏方法:检查关闭点火开关,拆卸点火线圈总成,使用万用表测量次级线圈的电阻值,应为7.0~9.5kΩ,如果阻值不正确,则需更换点火线圈。以下是点线圈损坏的情况:1、个别气缸不工作没有火花,照成怠速抖加油门无力。点火线圈漏电,怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。2、点火线圈如果使用方法不当,会造成点火线圈损坏,因此应注意防止点火线圈受热或受潮,发动机不运转时不要开点火开关,经常检查、清洁、紧固线路接头,避免其短路或搭铁;控制发动机性能。
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怎么测量点火线圈?

测量点火线圈的步骤如下:1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量3号针脚,另一端测量地线,假如针脚与地线之间的电压在12V左右,就进行下一步;如果不是,就检查线路。2、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量1号针脚,另一端测量ECU的5#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步。3、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量2号针脚,另一端测量ECU的2#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步。4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈。5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈。
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点火线圈如何测量?

检测点火线圈具体方法如下:1.将车辆点火开关置于ON挡,拔下点火线圈插头。2.用万用表一端测量3号针脚,另一端测量地线。3.拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量1号针脚,另一端测量ECU的5号针脚。4.拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量2号针脚,另一端测量ECU的2号针脚。5.用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9欧米伽左右即可。点火线圈使用注意事项如下:1.防止点火线圈受热或受潮。2.发动机不运转时不要开点火开关。
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点火线圈好坏怎么检测?

判断点火线圈的好坏的方法如下:1、拔出火花塞处的高压线,使高压线距离车体1.5公分左右,接通起动机,若有蓝色的放电火花,则点火线圈就是未损坏。2、测量点火线圈初级电流,将三用表调整到直流10伏或12伏档,测量附加电阻两端电压,在分电器接通时,应该在4--5伏左右,分电器断开时,应该是0伏。3、否则应检查蓄电池,分电器接点,电容器等。4、将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端,用三用表Rx1000电阻档测量电容器两端,表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调,再测量,表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样,则可以判定电容器是未损坏,是点火线圈本身出现故障。5、另外,点火线圈不可以用摇表测量,特别是好的点火线圈,千万不可以用摇表测量,因为摇表输出电压很高,容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量,初级电阻约1.1-2.3欧姆,次级电阻约4000-11000欧姆,各种型号都不一样,测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是无法测量。
发布时间:2023-07-17 16:18:55 阅读:5942

怎么判断点火线圈好坏?

判断点火线圈好坏的方法是:汽车在怠速的状态下,抖动的感觉很明显,可以观察排气管口,如果排出的废气有明显的间歇,能听到突突的声音,基本上可以判断为点火线圈坏了。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器的工作频率是固定50Hz,又称工频变压器,点火线圈是以脉冲形式工作的,可以看成是脉冲变压器,其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
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刹车线圈怎么测量好坏?

刹车线圈测量好坏的方法:1、用电阻挡测量,先拿个正常的线圈测量下电阻,然后再测量怀疑有问题的,阻值相差不大时正常的;2、万用表一般也就测量直流电阻值,如果是小型高压线圈一般几百几千或最大几兆欧姆,对精确度要求不高,可以通过实测值跟设计值或其他没有故障的同等线圈作比较,低压线圈一般是毫欧级别的,用万用表是测不出来精确阻值的(误差很大),需要专用的直阻测试仪;3、但是不能说实测值跟设计值一样或差不多就可以断定此线圈是好的,有时线圈匝间或层间绝缘损坏用万用表是测不出来的,需要用倍频测试仪例如3倍频发电机组等等,才能发现故障点。
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汽车点火线圈怎么测量好坏?

汽车点火线圈好坏检测方法:1、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果否,就更换点火线圈;2、拔出火花塞处的高压线,使高压线距离车体1.5公分左右,接通火花塞,打火,若有蓝色的放电火花,则点火线圈就是好的;3、还有内藏点火驱动模块的点火线圈,如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
发布时间:2021-04-25 23:49:05 阅读:1455

点火线圈怎么测量好坏?

点火线圈的检测方法如下:1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量3号针脚,另一端测量地线,假如针脚与地线之间的电压在12V左右,就进行下一步;如果不是,就检查线路;2、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量1号针脚,另一端测量ECU的5#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步;3、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量2号针脚,另一端测量ECU的2#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步;4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈;5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈。
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本田点火线圈怎么测量好坏?

本田点火线圈测量方法如下:1、点火线圈有分初级一端接有12v正极,另一端,既是冷端,接点火末级功率放大器,起动发动机时,初级冷端有12v到0v的跳变,可以用指针万用表电压挡测试,观察表针摆动,数字表数字变化频繁不易观察,次级有高压产生,接上火花塞会跳火,如果没有火花,表示点火线圈损坏;2、内藏点火驱动模块的点火线圈,如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏;3、拆下检测点火线圈,直流检测:初级阻值0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ,如果内部含有高压防误跳火二极管,要用指针表10k挡位,单向导通,注意的是,有些点火线圈次级有断路现象,但装车正常,那是高压越过了附加的短路间隙,仍可继续使用;4、拆下跳火试验:用大功率三级管,发射机接地,基极接30-50Ω间歇碰触12v正极,次级应该跳火。观察跳火间隙距离,电压越高可跳间距愈大,观察火花粗细,火花较粗跳火电流大,最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码,一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
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大众点火线圈怎么测量好坏?

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飞度点火线圈的测量方法是: 1、点火线圈有分初级一端接有12v正极,另一端,既是冷端,接点火末级功率放大器,起动发动机时,初级冷端有12v到0v的跳变,可以用指针万用表电压挡测试,观察表针摆动,数字表数字变化频繁不易观察,次级有高压产生,接上火花塞会跳火,假如没有火花,表示点火线圈损坏; 2、内藏点火驱动模块的点火线圈,假如发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏; 3、拆下检测点火线圈,直流检测:初级阻值0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6kΩ,假如内部含有高压防误跳火二极管,要用指针表10k挡位,单向导通,注意的是,有些点火线圈次级有断路现象,但装车正常,那是高压越过了附加的短路间隙,仍可继续使用; 4、拆下跳火试验:用大功率三级管,发射机接地,基极接30-50Ω间歇碰触12v正极,次级应该跳火。观察跳火间隙距离,电压越高可跳间距愈大,观察火花粗细,火花较粗跳火电流大,最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码,一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
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