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刹车线圈怎么测量好坏?

发布时间:2021-04-27 10:57:03 原创 来源:中华网 阅读:2401
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刹车线圈测量好坏的方法:

1、用电阻挡测量,先拿个正常的线圈测量下电阻,然后再测量怀疑有问题的,阻值相差不大时正常的;

2、万用表一般也就测量直流电阻值,如果是小型高压线圈一般几百几千或最大几兆欧姆,对精确度要求不高,可以通过实测值跟设计值或其他没有故障的同等线圈作比较,低压线圈一般是毫欧级别的,用万用表是测不出来精确阻值的(误差很大),需要专用的直阻测试仪;

3、但是不能说实测值跟设计值一样或差不多就可以断定此线圈是好的,有时线圈匝间或层间绝缘损坏用万用表是测不出来的,需要用倍频测试仪例如3倍频发电机组等等,才能发现故障点。

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怎么测量氧传感器好坏?

测量氧传感器好坏的方法如下:1、通过解码器来检查:假如氧传感器出现故障问题,会从汽车的ECU中存储故障问题码,可以直接用解码器来对其实行检测,假如机器上出现故障问题码就就说明氧传感器故障问题。2、检查氧传感器加热元件的电阻:氧传感器加热元件的电阻在正常状况下为1-5欧姆,可用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两头之间的电阻来判断其是不是发生故障问题。3、检查氧传感器加热元件的电源:在用万用表检查氧传感器加热元件时,启动发动机,检查氧传感器线束插头两头的电源电压,正常电压在11v之上。
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压缩机怎么测量好坏?

判断空调压缩机的好坏首先要学会辨别空调压缩机上面的3根接线柱、分别是S、R、C,其中S是启动绕组、R是运行绕组、C是公共端。接着用万用表测量其阻值,其中SC和RC之间的阻值加起来等于RS之间的阻值,就是正常数据。有关压缩机的资料如下:1、压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械,是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体,通过电机运转带动活塞对其进行压缩后,向排气管排出高温高压的制冷剂气体,为制冷循环提供动力。2、压缩机按其原理可分为容积型压缩机与速度型压缩机。容积型又分为往复式压缩机、回转式压缩机;速度型压缩机又分为轴流式压缩机、离心式压缩机和混流式压缩机。
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点火线圈怎么测量好坏?

点火线圈的检测方法如下:1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量3号针脚,另一端测量地线,假如针脚与地线之间的电压在12V左右,就进行下一步;如果不是,就检查线路。2、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量1号针脚,另一端测量ECU的5#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步。3、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量2号针脚,另一端测量ECU的2#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步。4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈。5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈。
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氧传感器怎么测量好坏?

氧传感器测量好坏的方法是:1、拔下氧传感器插头;2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值;3、电阻值在4到40之间为正常,阻值不正常则说明氧传感器损坏。氧传感器的类型有:普通氧传感器、空燃比传感器和氮氧化物传感器。氧传感器的工作原理是:利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制炉内燃烧空燃比,保证产品质量及尾气排放达标。
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怎么测量电瓶好坏?

测量电瓶好坏的方法是:1、从外观判断,观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出;2、带载测量;3、用万用表测量。汽车电瓶也叫蓄电池,其工作原理是把化学能转化为电能。汽车电瓶的养护方法是:1、避免长时间把汽车停放在露天停车场,如长期停放需要将电瓶拆下带走;2、避免多次不间断地启动车辆;3、隔段时间启动次汽车,保持电瓶电量充足;4、定期检查电瓶上的配件及连接线路;5、定期清洁电瓶的接线柱,涂上专用油脂保护线束;6、避免汽车熄火后使用汽车电器。
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氧传感器怎么测量好坏?

氧传感器测量好坏的方法有以下三种:1、通过解码器来检测:如果氧传感器出现故障,就会从汽车的ECU中存储故障码。所以,我们可以直接用解码器来对其进行检查,如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了;2、检测氧传感器加热元件的电阻:氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1-5欧姆,所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障;3、检测氧传感器加热元件的电源:在用万用表检测氧传感器加热元件时,可以启动发动机,然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压,正常电压在11v之上。
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汽车点火线圈怎么测量好坏?

汽车点火线圈好坏检测方法:1、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果否,就更换点火线圈;2、拔出火花塞处的高压线,使高压线距离车体1.5公分左右,接通火花塞,打火,若有蓝色的放电火花,则点火线圈就是好的;3、还有内藏点火驱动模块的点火线圈,如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
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点火线圈怎么测量好坏?

点火线圈的检测方法如下:1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量3号针脚,另一端测量地线,假如针脚与地线之间的电压在12V左右,就进行下一步;如果不是,就检查线路;2、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量1号针脚,另一端测量ECU的5#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步;3、拔下点火线圈的插头,用万用表一端测量2号针脚,另一端测量ECU的2#针脚,看是否存在短路或者断路的现象,假如存在就检查线路;如果否,就进行下一步;4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈;5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω,如果是,就进行下一步;如果否,就更换点火线圈。
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本田点火线圈怎么测量好坏?

本田点火线圈测量方法如下:1、点火线圈有分初级一端接有12v正极,另一端,既是冷端,接点火末级功率放大器,起动发动机时,初级冷端有12v到0v的跳变,可以用指针万用表电压挡测试,观察表针摆动,数字表数字变化频繁不易观察,次级有高压产生,接上火花塞会跳火,如果没有火花,表示点火线圈损坏;2、内藏点火驱动模块的点火线圈,如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏;3、拆下检测点火线圈,直流检测:初级阻值0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ,如果内部含有高压防误跳火二极管,要用指针表10k挡位,单向导通,注意的是,有些点火线圈次级有断路现象,但装车正常,那是高压越过了附加的短路间隙,仍可继续使用;4、拆下跳火试验:用大功率三级管,发射机接地,基极接30-50Ω间歇碰触12v正极,次级应该跳火。观察跳火间隙距离,电压越高可跳间距愈大,观察火花粗细,火花较粗跳火电流大,最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码,一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
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