如何检查点火系统故障?
发布时间：2021-04-25 16:07:04
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点火系统故障可以通过点火时间过迟，点火时间过早，火花塞积炭，油污和过热等现象来判断。汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量，技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：
1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固，擦净火花塞外表面的污垢；
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整，检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好；
3、清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触，检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.6-0.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
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点火线圈坏了怎么检查?
汽车点火线圈坏了症状：1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大；4、如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
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福克斯点火线圈如何检查?
福克斯点火线圈的测量方法如下：1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，如果没有火花，表示点火线圈损坏；2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。次级阻值1kΩ～6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用；4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
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轩逸点火线圈如何检查?
轩逸点火线圈的测量方法如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路；2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈；5、用万用表测量传感器次级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。
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如何判断点火系统故障?
点火系统故障表现有：1、启动困难。主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火；2、点火过迟，消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力；3、车辆停车时发动机抖动，主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。
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点火系统故障原因有哪些?
点火系统故障原因有：1、低压电路常见故障，蓄电池存电不足，线连接不良或错乱，蓄电池搭铁不良，分电器或霍尔传感器损坏，点火开关损坏或接线不良，晶体管点火控制单元损坏或接线不良，低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点；2、高压电路常见的故障，高压线脱落或漏电，分电器盖破裂击穿，分电器分火头烧蚀破裂击穿，火花塞电极间隙过大或过小，火花塞积炭过多，火花塞绝缘体损坏，点火线圈损坏或接线脱落；3、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
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点火系统故障怎么回事?
点火系统故障的原因就是：1、启动困难：主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火；2、发动机失火：发动机失火主要表现为车辆在怠速和低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动；3、车辆停车时发动机抖动：主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳；4、发动机加速无力：主要表现为冷车启动困难，启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加现象。
发布时间：2021-04-25 16:06:04
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点火系统故障检测方法是什么?
点火系统故障检测方法就是：1、在环境温度为一5℃～30℃的情况下，进行发动机启动前的准备工作，启动方法正确，启动时间超过30s不能启动时，称为发动机冷启动困难。造成发动机冷启动困难的原因是多方面的，这里仅介绍火花塞和点火线圈常见故障的检修方法；2、检查火花塞：引起火花塞无火的原因有许多，主要是点火线圈的高低压回路断路、断电器不能闭合或不能断开；3、其检查方法是：用万用表或试灯检查点火线圈“+”接线柱是否有电。如果无电可能是点火开关接触不良，或点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线断路。
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点火系统的点火线圈怎么检查
点火系统的点火线圈的检测方法是：
1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，假如没有火花，表示点火线圈损坏；
2、内藏点火驱动模块的点火线圈，假如发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；
3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6kΩ，假如内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用；
4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
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点火系统故障的表现如下：
1、火花塞故障，故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；
2、点火过迟，故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；
3、点火时间过早，故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
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