车辆自动刹车系统缩写

车辆随动转向前照灯的缩写是AFS。全称为汽车自适应前大灯系统或者智能前照灯系统。自适应前大灯系统AFS，能根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度。不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明，并向驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面照明差或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，而且可提前提醒对方来车。随动转向前照灯的原理就是当驾驶员转动方向盘时，计算机收集方向盘转向指令的车辆信息和转向角，并将其传导至安装在组前照灯内的马达，根据车辆的实际转弯状态转动转向大灯，用于灯为实时动态调整与轿厢在同一个方向上行进，以维持目前的照明方向，以提供全方位的驾驶员的安全照明。AFS系统有3种形式：1、转向头灯形式的，就是头灯内灯具可以左右旋转8°至15°照明弯道死角；2、利用独立弯道照明系统的，就是在灯具里有一个固定的灯泡照向弯道，转弯时候自动点亮；3、利用左右雾灯进行弯道时候照明，转向时候对应弯内侧雾灯亮起，照明弯道死角。

ALC，车辆自动变道辅助英文缩写是“ALC”，英文全称是AutoLaneChange。车辆的自动变道辅助是基于车道居中保持系统而扩展出来的辅助驾驶系统，当车辆处于畅通的高速路段行驶时，一旦车速超过设置时速后，驾驶员按下转向灯拨杆，系统就会自动会行驶环境进行监测判断，辅助驾驶员变道驶入相邻车道内。一般自动变道辅助必须要在车道居中辅助系统开启后使用，而车辆在完成变道以后会在新的车道内重新进入车道居中辅助，这也就是说自动变动辅助系统开启之后，车辆不仅仅满足在一条车道上对车辆的加减速和转向控制了，而且也可以在多车道之间内进行控制，使整个辅助驾驶过程更加流畅、安全。相关扩展：车辆自动变道辅助系统更适合在通畅且车道线清晰的高速公路上使用，同时自动变道系统只能在一定范围内检测目标车道的车辆情况，对于后方快速驶来的汽车系统可能会出现无法识别的情况，因此大家在开车的时候不能过度依赖这套系统，眼观六路耳听八方才是确保行车安全的关键。

车身电子稳定控制系统英文缩写是ESP，是对旨在提升车辆的操控表现的同时，有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。ESP中文译成电子稳定程序。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。也有些汽车公司采用独立的缩写，比如沃尔沃公司叫STC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC，福特则称为ESC，但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。

车辆盲点监测系统缩写BSM或者BLIS。是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。盲点监测系统的基本原理：通过在汽车后保检杠内安装两个24GHz雷达传感器，在车辆行驶速度大于10KM/H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，如果此时驾驶员仍然没有注意到指示灯闪烁，打了转向灯，准备变道，那么系统就会发出哔哔哔的语音警报声，再次提醒驾驶员此时变道有危险，不宜变道。通过整个行车过程中，不间断地探测和提醒，防止行车过程中因恶劣天气，驾驶员疏忽，后视镜盲区，新手上路等潜在危险而造成交通安全事故。

自适应巡航系统缩写是ACC。自适应巡航指的是在定速巡航的基础上，增加了与前方车辆保持合理间距控制系统的新功能。自适应巡航除了可以保持设定的车速之外，还可以在特定情况下自动减速甚至制动，以确保和前车的合理间距，确保安全。当前，随着技术的发展，越来越多的车型不仅仅是具备自适应巡航能力，还具备了高阶自动驾驶能力。自适应巡航和定速巡航的区别有3点：1、自适应巡航可以跟车行驶，并且在特定情况下可以自动减速并保持合理车距；定速巡航只能保持固定车速行驶，无法跟车行驶。2、自适应巡航更加智能，系统可以根据前车距离自行判断减速或者定速巡航；定速巡航只是设置了固定的油门，只能固定速度巡航。3、结构上，自适应巡航更加复杂；相较于定速巡航只需要设置固定的油门，自适应巡航则还需要按照雷达测距模块、影像设备模块等。

表示车辆自适应巡航系统缩写是ACC，英文全称是AdaptiveCruiseControl。自适应巡航指的是在定速巡航的基础上，增加了与前方车辆保持合理间距控制系统的新功能。自适应巡航除了可以保持设定的车速之外，还可以在特定情况下自动减速甚至制动，以确保和前车的合理间距，确保安全。当前随着技术的发展，越来越多的车型不仅仅是具备自适应巡航能力，还具备了高阶自动驾驶能力。自适应巡航和定速巡航的区别有3点：1、自适应巡航可以跟车行驶，并且在特定情况下可以自动减速并保持合理车距；定速巡航只能保持固定车速行驶，无法跟车行驶。2、自适应巡航更加智能，系统可以根据前车距离自行判断减速或者定速巡航；定速巡航只是设置了固定的油门，只能固定速度巡航。3、结构上，自适应巡航更加复杂，相较于定速巡航只需要设置固定的油门，自适应巡航则还需要按照雷达测距模块、影像设备模块等。

以下选项中,车辆自动刹车辅助系统的英文缩写是什么?A.FCWB.AEBC.BSDD.ACC答案：B解析：车辆自动刹车辅助系统缩写的是aeb。车辆自动刹车辅助系统能够使得车辆在行驶时自动监测车辆前方有车辆、障碍物或者行人的距离小于安全距离，有可能发生碰撞，就会自动采取不同程度的制动以至于完全刹停。智能刹车系统也叫自动刹车辅助系统，简称“aeb”。自动紧急系统能够使得车辆在行驶时自动监测车辆前方有车辆、障碍物或者行人的距离小于安全距离，有可能发生碰撞，就会自动采取不同程度的制动以至于完全刹停。这样就能够避免意外事故的发生或者降低意外事故的损失，是一种提高行车安全性的技术。智能刹车系统技术看似完美，但也有弊端。本质上，它通过检测方法起到制动辅助的作用。目前常用的两种探测方法是摄像头和纳米波探测，但两者都有一个缺陷，就是在前方有很多障碍物时无法正确区分，这也是目前很多aeb系统失败的主要原因。“刹车辅助系统太危险”这句话的存在并不奇怪。aeb对提高安全性很有帮助。根据欧盟权威调查，配备aeb系统，事故可减少27%。而aeb系统更多的是捕捉前方运动的车辆目标，但对于较小的目标或较为复杂的场景效果并不明显。因此，即使有了这项技术，也不意味着可以忘记“安全驾驶”和“交通法规”。正确的驾驶习惯和操作要点需要时刻谨记在心，因为一旦车辆超过了它所能控制的极限，即使有那些“防护伞”也无济于事，所以为了自己和他人的安全，保持良好的驾驶态度才是最重要的。

车身稳定系统缩写的缩写是ESP，汽车配置有车身稳定系统是为了在提升车辆的操控表现的同时，有效防止汽车达到其动态极限时失控，提升车辆的安全性和稳定性，它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。车辆车身稳定控制系统的中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用独立的缩写，比如沃尔沃公司叫STC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC，福特则称为ESC，但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。展开全部自动驻车（AUTOHOLD）是车身稳定控制系统（ESP）的功能扩展，通过ESP实现对四轮刹车的控制。有些车型直接在车上标有“AUTOHOLD”按钮，而有些车型则标有一对半圆，圆圈内夹着“A”。尽管样式不同，但按钮的功能是相同的。自动泊车功能由ESP模块开发，是车身稳定控制系统（ESP）的扩展，通过ESP实现对四轮刹车的控制。有些车型直接在车上标有“AUTOHOLD”按钮，而有些车型则标有一对半圆，圆圈内夹着“A”。尽管样式不同，但按钮的功能是相同的。当等待红绿灯或需要短暂停车时，我们只需按下汽车上的自动泊车按钮即可启动。这时候我们不需要踩指定的踏板或者拉手刹，系统会自动帮我们刹车。当您踩下油门踏板时，系统会自动脱离。

车辆自动刹车辅助英文缩写是AEB和BAS：1、自动刹车辅助系统（AEB），全称AutonomousEmergencyBraking。是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶。如车辆遇到突发危险情况，或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。一般来说，AEB由两个系统组成，包括车辆碰撞迫近制动系统（CIB）和动态制动支持系统（DBS），其中CIB系统会在追尾以及驾驶员未采取任何行动的情况下，会紧急制动车辆，而DBS在驾驶员没有施加足够的制动行动时，会给予帮助避免碰撞。2、刹车辅助系统的英文全称为“BrakeAssistSystem”，简称“BAS”。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。据统计，90%的驾驶者遇到在紧急情况时，均不能采取快速、及时的制动措施。虽然车上防抱死制动系统能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往，由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。刹车辅助系统则针对ABS这一缺陷进行弥补，它可以借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。

自动刹车辅助系统缩写是AEB，全称是自动紧急制动，是指当汽车处于突发危险情况或与前方车辆、行人的距离小于安全距离时，能够预防或缩短追尾等碰撞事故发生，并主动刹车的技术(但具备该功能的汽车不一定能够完全停车)。刹车辅助系统的英文全称为BrakeAssistSystem，简称BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。大家都知道刹车系统拥有助力的功能，助力是由刹车主泵后方的加力装置提供的，但这个装置最大只能提供8MPa的压力。紧急刹车时防抱死制动系统会介入，除了防止轮胎抱死，ABS泵还会释放高达18MPa的压力给刹车钳。据统计，90%的驾驶者遇到在紧急情况时，均不能采取快速，及时的制动措施。虽然车上防抱死制动系统能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。刹车辅助系统则针对ABS这一缺陷进行弥补，它可以借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。

自动刹车辅助系统缩写是AEB，全称是自动紧急制动，是指当汽车处于突发危险情况或与前方车辆、行人的距离小于安全距离时，能够预防或缩短追尾等碰撞事故发生，并主动刹车的技术(但具备该功能的汽车不一定能够完全停车)。刹车辅助系统的英文全称为BrakeAssistSystem，简称BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。大家都知道刹车系统拥有助力的功能，助力是由刹车主泵后方的加力装置提供的，但这个装置最大只能提供8MPa的压力。紧急刹车时防抱死制动系统会介入，除了防止轮胎抱死，ABS泵还会释放高达18MPa的压力给刹车钳。据统计，90%的驾驶者遇到在紧急情况时，均不能采取快速，及时的制动措施。虽然车上防抱死制动系统能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。刹车辅助系统则针对ABS这一缺陷进行弥补，它可以借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。

智能刹车系统也叫自动刹车辅助系统，简称AEB。它是指车辆在非自适应巡航条件下正常行驶的一种技术，如车辆遇到突发危险情况或与前车，行人的距离小于安全距离时主动刹车，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性。智能刹车技术看似完美，但也有弊端。本质上，它通过检测方法起到制动辅助的作用。目前常用的两种探测方法是摄像头和纳米波探测，但两者都有一个缺陷，就是在前方有很多障碍物时无法正确区分，这也是目前很多AEB系统失败的主要原因。"刹车辅助系统太危险”这句话的存在并不奇怪。AEB对提高安全性很有帮助。根据欧盟权威调查，配备AEB系统，事故可减少27%。而AEB系统更多的是捕捉前方运动的车辆目标，但对于较小的目标或较为复杂的场导效果并不明显，因比，即使有了这项技术，也不意味着可以忘记“安全驾驶”和“交通法规”。正确的驾驶习惯和操作要点需要时刻谨记在心，因为一旦车辆超过了它所能控制的极限，即使有那些"防护伞”也无济干事，所以为了自己和他人的安全，保持良好的驾驶态度才是最重要的。

自适应巡航系统的英文（AdaptiveCruiseControl，简称ACC），汽车配置有自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。该系统也被称为主动巡航系统，相对于定速巡航，ACC不仅可以让车辆保持一定行驶速度，还能根据与前车的距离自动调节车速，以保证与前车的最佳安全距离。acc自适应巡航表示它能代替司机控制车速，避免频繁地取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于方向盘即可，能大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

自动刹车系统缩写是AEB。AEB叫做自动紧急制动系统，自动紧急制动系统能够使得车辆在行驶时自动监测车辆前方有车辆、障碍物或者行人的距离小于安全距离，有可能发生碰撞，就会自动采取不同程度的制动以至于完全刹停。以下是有关AEB的相关介绍：aeb自动刹车辅助系统怎么用aeb自动刹车辅助系统是不需要手动开启使用的，当车辆的速度达到每小时30千米就会自动开启aeb自动刹车辅助系统。Aeb系统是采用雷达去测出跟牵扯或者障碍物的距离，再利用数据分析模块对测出的距离和警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离的时候就会有警报提示，要是小于安全距离就会自动对汽车进行制动，从而保护驾驶者。根据有关调查显示，车辆如果具备AEB系统，那么就能够减少27%的交通事故，但并不是完全可以避免事故的发生，所以说AEB系统是可以帮助到提高车辆行驶的安全性。但是AEB系统主要是捕捉前方的车辆，如果前方的目标比较小或者是外在的场景比较复杂，那人效果不会那么明显。

自动刹车系统英文缩写是aeb。全拼autonomousemergencybraking。（aeb）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ecu），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。刹车辅助系统针对abs这一缺陷进行弥补，它可以借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作过程，当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。

车辆盲点监测系统的英文缩写是BSD，英文全称是BlindSpotDetection。车辆盲点监测系统是汽车上一款安全类的装置，主要是通过安装在车上的雷达传感器来对后视镜盲区进行监测，一旦雷达传感器检测到有车辆靠近时，就会给驾驶员作出提醒，避免了车辆在变道过程中因为后视镜盲区而发生不必要的事故。通常车辆由于车身设计的原因，后视镜存在视觉盲区，驾驶员在变道之前是无法看到盲区内的车辆或行人，而如果盲区内有车辆超车或行人靠近的话，这时再继续变道就很容易发生交通事故了。特别是在下雨天或夜间等情况下，本来车辆就存在视觉盲区，再加上环境的影响，就更无法查看车辆后方情况，这时候盲点监测系统就显得尤为重要了，当系统检测到后方存在障碍物，则会提供辅助作用，防止危险发生。

盲点监测系统又叫并线辅助系统，英文简称BSM或者BLIS，是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。所谓盲点监测，就是利用高科技探测相邻车道后方有没有车子在靠近，以及后视镜盲区里有没有车子。当有车子靠近或者盲区里有车的时候，监测系统就会通过声音、灯光等方式提醒驾驶员。之所以说这盲点监测系统是好配置，是因为它能够降低开车时变道发生碰撞事故的可能性。而之所以变道容易发生碰撞事故，是因为后视镜有盲区的存在。其他车子位于盲区时，是看不到的，此时贸然变道的话就很可能会发生交通事故。变道时、雨雾天开车后视镜模糊时、夜间开车被后面的远光灯晃眼时，都会用得到。变道时主要是避免因盲区有车而碰撞，雨雾天和夜间开车被晃时主要是因为后视镜效果不佳，更多需要，盲点监测系统提供辅助作用，防止危险的发生。

车辆电子制动力分配系统缩写为EBD，英文全称为ElectricBrakeforceDistribution，德文缩写为EBV。所以很多欧洲车用EBV表示，比如奥迪A6、宝来、高尔夫等。在EBD发明初期，由于其成本高昂，只配备在较高档的汽车中。随着汽车技术的飞速发展，现如今EBD已在绝大部分的乘用车上得到了使用。汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，处于稳定状态。EBD电子制动力分配系统实际上是ABS防抱死系统的一个补充功能，在EBD和ABS系统的加持下，车辆急刹车时不仅能获得较短的刹车距离，而且还能避免车身失控。EBD的工作原理恰恰就是用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应和计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断保持调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳。

车辆交通标志识别系统（Trafficsignrecognition，简称缩写TSR）该系统属于高级驾驶辅助系统功能之一，利用前置摄像头结合模式，可以识别常见的交通标志（如限速标志、停车标志、掉头标志、路口指示标志等）。系统识别后会提醒驾驶员注意前面的交通标志，以便驾驶员遵守这些标志。车辆交通标志识别系统（TSR）可有效的降低驾驶员不遵守停车标志等交通法规的可能，可帮车主避免违法左转或者无意的其他交通违法行为，从而提高了安全性。交通标志识别系统一般包括检测和识别两部分。检测一般是利用交通标志的形状和颜色特征，从自然场景中把交通标志提取出来。识别是把检测出来的交通标志的内容识别出来。交通标志识别在规范交通行为、确保安全驾驶等方面具有重要的意义。交通标志通常处于室外复杂的环境条件下，识别的过程中容易受环境光照、方向旋转的影响。

车辆牵引力控制系统缩写是TCS，也称为ASR或TRC、牵引力控制系统或驱动防滑系统，作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。大部分的车都已列为标配，简单说就是由电子系统控制，以非常快的速度收放刹车，防止轮胎在刹车过程中抱死，确保轮胎的最大刹车及转向能力。ABS正确的操作方式就是一脚踩到底，同时手握方向盘冷静地进行危险障碍物的回避，将出事率降至最低，不要因为刹车踏板的强烈反弹而脚软。2.EBD/CBC制动力分配系统刹车时，4只轮胎附着的地面条件往往不同。EBD系统在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使4个车轮根据不同的情况用不同的方式和力量制动，降低制动中失控的几率。这货实际上是ABS的辅助功能，所以在配置表上也总是和ABS呆在一块。3.EBA/EDS/BA/BAS刹车辅助EBA指的是ElectronicBrakeAssist（电子制动辅助系统），不少小伙伴在紧急事件时，对需要施加比较大的制动力没有准备（就是踩死刹车），或者反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，在必要时EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。简单说就是你轻点一脚，就出现佛山无影脚的力度踹下了刹车。4.BOS刹车是爷刹车优先系统（BrakeOverrideSystem，BOS），也称刹车是爷，其实看缩写，只比BOSS少了一个S对吧，也就是说除了开车的，BOS就是老大，指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。这个配置原本就不会出现在配置单中，不过因为丰田当年的刹车门事件，刹车是爷才开始成为各大企业的重点宣传配置。5.ESP/VSC/DSC/ESC电子车身稳定控制系统不同公司对这套系统有不同的叫法，大众和美系一般都采用博世的系统因此叫做ESP，而日系往往自己开发一套，单独命名，VSC/DSC都是这套装置，原理基本一样。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，通常装有ESP的车型做麋鹿测试时成绩会提高8-10公里左右，欧美等国已有法规强制配备这一装置，中国嘛，你懂的。