雷凌双擎混合动力通病

雷凌双擎混合动力通病：

1、动力不够强劲：

雷凌双擎版搭载了1.8L自吸发动机+电机，虽然1.8L的排量看着挺大，但实际马力仅有98匹，即便在电机的加持下动力表现依旧不算出色，特别是在满载情况下跑高速的时候，想超车或急加速会显得非常吃力，发动机的咆哮声也会让驾驶员不敢深踩油门。（数据来源于有驾官网）

2、隔音效果差：

雷凌双擎在低速行驶时车厢非常安静，能给人一种电车般的驾驶体验，但只要速度一提升各种风噪、胎噪就接踵而至，深踩油门时发动机噪音也相当明显，对于比较敏感的用户来说，噪音会让人的情绪变得十分烦躁，影响用车体验。

3、保值率差：

因为消费者担心雷凌双擎的电池使用寿命短，所以车辆在二手市场不太吃香，根据无敌电动网的统计，雷凌燃油版保值率在80%左右，而双擎版保值率只有76%，车主在买新车时要掏更多的钱，而卖车时却无法卖出高价，这对于买车几年后就想换车的小伙伴来说极不友好。

4、刹车不线性：

丰田雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度存在正相关关系，当驾驶员踩下制动踏板，动能回收力度打满后才介入机械刹车，而雷凌制动系统在此过程中十分不线性。

5、急加速存在电流声：

丰田雷凌急加速除了发动机噪音和震动外，还额外发出明显的电流声，该频率的电流声会让车上人员十分难受，

6、车头响应性不好：

方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准，甚至有一点点模糊的感觉。

7、倒车辅助配置低：

丰田雷凌只配备倒车影像，全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有。

8、车机系统难用：

界面设计像是汽配城加装水平，反应速度还行，但只能实现基础的功能。可以支持百度Cailife和WeLink，但可惜的是不支持苹果手机的CarPlay。

9、电池策略过于保守：

可能是因为镍氢电池的原因，导致电池的输出功率太低，大概只有10kw左右，虽然车辆的电机功率有四五十kw，但是实际上发动机不工作的情况下，电机功率会被电池拖累。

10、车内隔音效果不好：

坐在车内觉得发动机特别吵，但是在车外的人又觉得你发动机的声音正常。