大众汽车为什么烧机油

奥迪车烧机油的原因：1、冷却散热系统不好，检修冷却散热系统；2、曲轴箱通风系统堵塞，疏通维修曲轴箱通风系统。3、积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。清理积炭，检修活塞和气缸壁；4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题，更换维修气门油封；5、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油，检修疏通空气滤清器；6、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大，检修疏通机油滤清器；7、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。维修废气阀；8、使用粘度不合适的机油：奥迪车属于高端的德系车，最好使用全合成机油。机油粘度最好不要使用低于30的机油，最低要求也是使用5W40型号机油，粘度太小也会造成烧机油的现象，使用更加适合的机油；9、使用铸铁作为发动机缸体的制作材料：铸铁的发动机本身消耗的机油量大，如奥迪的1.8T和2.0T，属于正常现象。10、积碳使得活塞环卡滞、弹性下降：当活塞环出现卡滞和弹性下降时，会使活塞的密封性下降，机油容易渗入到燃烧室内，出现了烧机油。清理积炭，维修活塞环；11、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳。积碳则是引发发动机各类问题的根源，使用更搞品质的燃油，定期清理积炭；12、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，"黏住"的活塞环大大降低了刮油密封能力。油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加，及时清理积碳，检修活塞环；汽车烧机油却不进行维修的话，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良影响。还会引起三元催化转化器堵塞，严重的话，出现报废也有可能。

大众汽车烧机油的处理方法如果是因为气门和导管磨损、油封烧损造成的烧机油，则予以修复和更换即可解决；如果是因为气缸、活塞、活塞环磨损超过了极限所造成的烧机油，可以通过更换和修理来解决的。如果是因为涡轮增压器漏油，那么也可以去专业的维修厂进行维修的。大众汽车烧机油的应对方法如下：1、平时车辆一定要做好保养。2、在开车之前，一定要仔细检查车辆各个部件，一定要做好安全检查。3、车辆的机油不要加得太满，如果太满容易漏油，也就容易烧机油。4、车辆在行驶的过程中，每隔一段时间，应当要在允许停车的地方注意检查，以便防止出现烧机油的事情发生。5、车辆行驶的时候，尽量少用高速、超高速行驶。

使用不符合要求的劣质或粘度等级的发动机机油、低质量等级的发动机机油会加剧发动机磨损。此外，机油粘度低或高都会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致机油燃烧。此时可以通过更换符合要求的优质发动机机油来解决问题。此外，活塞环与气缸壁配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，气缸壁上的油进入燃烧室，也会导致机油燃烧。此时可以通过调整活塞环和气缸壁之间的配合间隙来解决汽车燃烧机油的现象。

汽车烧机油的原因如下：使用不合格的机油。长时间不更换机油。冷车大油门启动。长时间缺少机油运转。长时间高温状态下运转。长期超负荷高转速下运转。长期在空气质量不好和到期不更换空气滤清器的状态下运转。汽车烧机油的处理方法：应及时更换气门油封，确保气门的密封性。定期清理活塞环上面的积碳或者直接更换汽车活塞环。在日常驾驶中注意驾车习惯不要过于激烈。

汽车烧机油的原因有自然磨损、机油问题等。具体原因如下：自然磨损：随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大。当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。机油问题：机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损，导致烧机油；机油添加量过多、机油选用不当，比如说假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样就不能在发动机表面形成良好油膜，就会拉缸、烧机油。

大众汽车烧机油可能是使用质量差或粘度等级不符合要求的油。低机油质量将导致磨损增加。此外，机油粘度过低或过高都会导致发动机润滑不良，从而增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致机油燃烧。解决方法是更换符合要求的优质机油。活塞环与气缸壁的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封性能变差，气缸壁上的油进入燃烧室，造成烧油。此外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞，都会造成曲轴箱内压力过高，使机油随曲轴箱气体进入气缸参与燃烧。

汽车烧机油的原因如下：气门油封：气门其实就是用来防止机油渗漏到燃烧室里面，但随着时间的推延，多多少少都是会出现磨损或老化的情况。严重会影响气门的密封性，这样一来就很容易出现烧机油的现象。所以如果是气门油封出现问题，应及时更换气门油封。活塞间隙过大当汽车的使用时间比较长，会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，但长期不清理，很可能会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油，严重还会导致发动机“爆缸”的现象。所以定期清理积碳是非常重要，是预防烧机油的有效方式。

以下是造成标致408发动机烧机油的原因：1、废气阀损坏：废气阀的损坏造成机油异常消耗。2、发动机损坏：发动机气门油封老化和活塞环卡死造成机油消耗。以下是面对标致408烧机油的情况，车主可以尝试的解决方法：1、更换机油：对于使用时间已久的车辆可以选择使用黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。2、定期检查：经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件。3、维修：如果发动机烧机油的问题比较严重，最好去4S店检查维修，或者咨询厂家维修。

奥迪烧机油的原因：使用了不合格机油。以下是烧机油的相关介绍：1、活塞工作：机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。2、高温废气：进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。3、高温氧化：随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。

大众车是会烧机油。因为活塞环和缸体间隙过大，机油进入燃烧室就会出现烧机油现象。大众汽车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧气体烧掉。以下是烧机油原因：1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳。2、积碳导致活塞环卡住，失去刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱。3、缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大。4、气门油封和曲轴油封腐蚀老化，导致渗油等。

并不是所有的大众汽车都烧机油，而是由于大众第二代EA888发动机由于设计问题，导致搭载第二代EA888的大众车出现了大面积烧机油的现象。以下是关于烧机油的处理方式介绍：1、更换主要部件：发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到气缸壁上。2、更换气门油封：发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。3、更换配件或者更换优质机油：汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当，是造成烧机油的原因之一。

大众汽车烧机油的处理方法如下：1、平时车辆一定要做好保养。2、在开车之前，一定要仔细检查车辆各个部件，一定要做好安全检查。3、车辆的机油不要加得太满，如果太满容易漏油，也就容易烧机油。4、车辆在行驶的过程中，每隔一段时间，应当要在允许停车的地方注意检查，以便防止出现烧机油的事情发生。5、车辆行驶的时候，尽量少用高速、超高速行驶，因为车辆的速度过快，容易导致车辆部分零部件温度升高，从而容易发生烧机油的事情。即使出现烧机油的事情发生，一定要冷静处理，要第一时间进行灭火处理，并立即停车，车上的人要及时撤离到安全的地方。然后再进行报警处理。

奥迪车烧机油的原因如下：1、奥迪车的发动机属于高压缩比的发动机。高压缩比的发动机的优点是高功率，大扭矩，低油耗，所以烧机油。2、发动机压缩比会更高一些。一旦压缩比变高，动机缸内的温度会有所增高。较高的温度会使得发动机的机油出现损耗。3、汽车缸内直喷发动机的物理结构与传统气道喷射的发动机不同，燃油直接由气缸内的喷油嘴通过高压雾化喷到气缸内部，这一过程有别于气道喷射的发动机，所以在雾化过程中，会有部分燃油直接喷在缸壁上，稀释机油，将机油烧掉，这也会产生少量的机油消耗。

汽车发动机烧机油的原因如下：1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后，需要更换高一级的粘度机油。3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。

奥迪烧机油的原因：1、奥迪车的发动机属于高压缩比的发动机。高压缩比的发动机的优点是高功率，大扭矩，低油耗，所以烧机油。2、它所追求的压缩比会更高一些。一旦压缩比高了起来，就证明发动机缸内的温度会有所增高，较高的温度会使得发动机的机油出现损耗。以下是关于奥迪车烧机油的相关资料：奥迪烧机油要比其他车严重的原因1、奥迪车的发动机属于高压缩比的发动机。高压缩比的发动机的优点是高功率，大扭矩，低油耗。奥迪发动机压缩比与其它日韩系车相比要高。2、缸内直喷发动机的物理结构与传统气道喷射的发动机不同，燃油直接由气缸内的喷油嘴通过高压雾化喷到气缸内部，这一过程有别于气道喷射的发动机，所以在雾化过程中，会有部分燃油直接喷在缸壁上，稀释机油，将机油烧掉，这也会产生少量的机油消耗。3、奥迪车对气缸及缸体的加工制造工艺有别于其他品牌。奥迪发动机并没有采用时下主流的全铝结构，而采用铝制缸盖、铸铁缸体的结构，也就是说气门以下的部分都为铸铁材质。一般日系品牌发动机几乎都是全铝材质，而且很少有反映烧机油现象的发生。

汽车烧机油的原因是：1、使用不合格的机油；2、长时间不更换机油；3、冷车大油门启动；4、长时间缺少机油运转；5、长时间高温状态下运转；6、长期超负荷高转速下运转；7、长期在空气质量不好和到期不更换空气滤清器的状态下运转。汽车烧机油的处理方法是：1、应及时更换气门油封，确保气门的密封性；2、定期清理活塞环上面的积碳或者直接更换汽车活塞环；3、在日常驾驶中注意驾车习惯不要过于激烈。

桑塔纳烧机油的原因是：涡轮增压的车上，机油有，降温、密封、冷却的作用，而涡轮增压机额外的做工，使发动机产生大量的热量，依靠机油的冷却效果，使得机油蒸发过快，所以才会出来烧机油的现象。大众桑塔纳（SANTANA）牌是德国大众汽车公司的一款轿车，其车身长宽高分别是为4546mm、1710mm、1427mm，轴距为2458mm，最高时速为每小时165km，搭载1.8L95马力L4发动机，匹配的是5挡手动变速箱。

福克斯烧机油一般是由于气门油封老化、活塞环磨损、气缸壁磨损等情况引起的，特别是烧机油后容易引起积碳，使气门和活塞环积碳增多，导致发动机工作不稳，活塞环刮不干净机油，导致机油越烧越厉害。汽车发动机烧机油的原因有很多种，有的是因为保养不到位，发动机气缸和活塞环磨损造成发动机烧机油。有的发动机是因为使用时间过长，气门油封老化造成机油渗入进气管，这样机油就会随着进气进入发动机被烧掉。还有的是因为气门导管损坏造成机油进入发动机里被烧掉。还有的发动机是因为活塞环的油环被积碳卡死，造成润滑气缸多余的机油不能被刮回曲轴箱里，造成发动机烧机油。车在冷启动后，没有怠速热车，而是大热油，造成拉缸，特别是冬季最容易损件。这个必须去维修厂更换钢筒或火塞环。钢筒与火塞环和火塞磨损严重，这个情况发生用几年的发动机上比较常见。原因是没及时换油保养和机油型号不一混兑，也会造成。这个要去维修，也叫大修。发动机到一定年限，也会发生烧机油。属正常磨损。气门问题。密封圈老化，积炭过多原因。要换密封圈和进行气门研磨。

不烧机油是因为曲轴箱通风系统设计比较可靠，汽缸壁和活塞环也与其他车设计不同。有些德系车烧机油主要是因为汽缸壁上的网纹设计，还因为曲轴箱通风系统设计不合理。有些德系车的发动机汽缸壁上有网纹设计，这些网纹可以储存一些机油，这样在高转速运行时，可以润滑汽缸壁。但是，汽缸壁网纹中储存的机油在低转速运行时会被烧掉。汽车的发动机都是有曲轴箱通风系统的，这个系统上有一个重要的部件，这个部件叫油气分离器，这个部件可以将机油蒸汽分离出来。如果油气分离器无法彻底分离机油蒸汽，那这些机油蒸汽就会重新进入燃烧室参与燃烧，这样发动机就出现了烧机油的现象。发动机都是有一定机油消耗量的，如果汽车发动机的机油消耗量在正常范围内，那是不需要担心的。如果机油消耗量超过了正常范围，那就需要维修了。如果发动机长时间烧机油，那会导致发动机内的积碳增多，并且也会损伤三元催化器。如果三元催化器坏了，那更换一个原厂全新的三元催化器价格是很贵的。